建設意義
中尼鐵路振興尼泊爾旅遊業
旅遊業是尼泊爾經濟支柱產業，中國是尼泊爾第二大遊客來源地。
中尼陸空互聯互通有助加強中尼邊境旅遊。公開資料顯示，2013年，中國赴尼遊客數量首次突破10萬，2014年再度呈現逐步增長的態勢。中尼之間現有的兩處公路通道運載能力不佳，導致中尼貿易額多年來一直維持在10多億美元。2013年中尼貿易額才首次突破20億美元，中尼如果實現鐵路互通，貿易額無疑將有所提升。
屆時，中國華南區域廣大的佛教徒可以通過川藏鐵路和滇藏鐵路、拉日鐵路去尼泊爾。
提高雙方貿易
這條鐵路將對提升兩國間的貿易和旅遊業起到非常重要的作用。
法新社稱，這樣一條鐵路有可能減少尼泊爾在交通工具、棉紡製品、水泥等多種商品上對印度的依賴。許多尼泊爾人對印度目前對尼泊爾經濟起到的主導作用感到不安。作為尼泊爾最大的貿易夥伴，印度占據了尼對外貿易的60%。
加德滿都的特里布萬大學經濟學教授辛格說：“鐵路一旦開通，不僅可以減少尼泊爾在過去10年中對印度的依賴，還將使尼泊爾擁有從中國高速發展的經濟中受惠的機會。”
化解危機
2015年印度禁止向尼泊爾運輸石油，使得長期依賴印度運輸線的尼泊爾經濟和人們生活突然發生危機，緊急請求中國支援其汽油，但公路運輸的時間長、運量低，使尼泊爾更渴望有運輸量巨大的中尼鐵路。
路線選擇
包括中國段和尼泊爾段，中國段是拉薩到吉隆縣，其中在中國的路段占五分之四以上。2014年通車的拉日鐵路在2020年從日喀則延伸540公里，到達中國-尼泊爾邊界的吉隆縣的的吉隆口岸。拉日鐵路延長線是日吉鐵路。日喀則距中尼邊境的直線距離為253公里，但曲線距離長得多，是彎路。
走吉隆藏布河一帶：地勢選擇餘地大。
不走中尼公路通過的樟木口岸：路途短一些，但非常艱險。
2020年之後，再修建從中國吉隆縣到尼泊爾首都加德滿都的鐵路，那一段很短，任務大的是此後將尼泊爾三大城市都銜接起來。
因為地理特殊，中尼鐵路的最高時速不超過120公里，但尼泊爾國內的地質條件較好一些，進入後可以是時速160級別的鐵路。
中國隧道工程專家、中國工程院院士王夢恕對此表示，修建該鐵路必須通過喜馬拉雅山，因此需要修築一條很長、通過喜馬拉雅山的隧道。他還說，由於喜馬拉雅山的地形特殊，高度變化大，任何開往加德滿都的火車，最高時速只能達到120公里。據王夢恕透露，中國已經開始了相關的準備工作。青藏鐵路西至日喀則，日喀則距中尼邊境的直線距離為253公里，但中尼兩國尚無鐵路互通，僅有兩條公路通道。
通過喜馬拉雅山的隧道，可以選擇通過的地段多，不會穿越珠峰，因為邊界的吉隆縣離開珠峰很遠。
項目進展
中尼鐵路，包括中國段和尼泊爾段，中國段——拉日鐵路的延長線日吉鐵路，延伸到中國-尼泊爾邊界的吉隆縣的吉隆口岸，已經開工，將在2020年完成。
然後，再修建從中國吉隆縣的吉隆口岸到尼泊爾首都加德滿都的鐵路，那一段很短，二年內完全可以建好。
尼國重視
2015年4月1日，中國西藏自治區政府主席洛桑江村對到訪的尼總統拉姆·巴蘭·亞達夫表示，青藏鐵路將從日喀則延伸540公里，在2020年延伸至兩國邊境的吉隆縣。亞達夫3月底在中國海南參加博鰲亞洲論壇2015年年會，期間恰逢中國推出“一帶一路”頂層方案，方案指出，將推進西藏與尼泊爾等國家邊境貿易和旅遊文化合作。隨後3月29日至4月1日，亞達夫一行在藏參觀訪問。這是亞達夫總統時隔5年對西藏的第二次訪問。亞達夫此番來華重要目標之一也是推進中尼陸路和空中交通建設。他表示，希望兩國在不久的將來能進一步推進航空和陸路互聯互通。據中國西藏網報導，亞達夫在訪問中表示，西藏自治區是尼中交往的重要通道，加強雙方航空、道路、口岸特別是鐵路方面的互聯互通，對共享機遇、共創繁榮作用巨大，尼方對尼藏貿易合作的巨大潛力和美好前景充滿信心；尼泊爾歡迎並感謝西藏自治區為尼泊爾北部邊境地區人民生活改善給予的幫助。亞達夫還表示，尼方堅定支持並願意參與“一帶一路”建設。
尼國渴望
2015年印度禁止向尼泊爾運輸石油，使得長期依賴印度運輸線的尼泊爾經濟和人們生活突然發生危機，緊急請求中國支援其汽油，但公路運輸的時間長、運量低，使尼泊爾更渴望有運輸量巨大的中尼鐵路。
簽署協定
2016年3月在中尼兩國總理舉行會談時，尼方還請求中方在2020年直接從西藏日喀則將鐵路延伸至兩國邊境城市吉隆，然後將尼泊爾三大城市都銜接起來。中方採納中尼鐵路提案。
