簡介
FBC-1的研製成功和裝備部隊，是中國航空工業一大盛事，也使中國人民解放軍的對地對海作戰能力得到大大的增強，彌補了中國沒有中型攻擊機的空白。但是FBC-1的氣動外型一般，採用國外已經淘汰的進口發動機，所以機動能力不怎么樣，發動機的維修和更換也受限制。FBC-1的超低空高速突防能力也不強，沒有合適的精確攻擊彈藥，這將是制約FBC-1作戰能力的一大因素。
結構介紹
中國FBC-1戰鬥機綽號：飛豹
製造商：武備：23毫米雙管機炮PL-5空空飛彈C-801，C-802對艦飛彈，最大載彈量6500千克
機身長：22.325米最大飛行速度：1.7馬赫最大飛行高度：15500米
機身高：6.575米最大起飛重量：28457千克作戰半徑：1650千米
翼展：12.705米乘員：2/3發動機：2WS9渦輪發動機
試飛描述
中國FBC-1戰鬥機報導說，該基地是中國惟一承擔軍民用飛機、直升機、航空發動機、機載設備等國家級鑑定試飛和適航審定試飛的權威機構，也是國家進出口產品商檢局授權的飛機適航認可實驗室。包括“飛豹”戰機在內的30多種國產軍民用飛機、50多項機載設備，就是從這裡領取“準生證”、“通行證”後放飛藍天的。
報導以寫實的筆墨，描寫了中國“飛豹”戰機在試飛中試飛員們創造的一個個空中奇蹟以及其間驚心動魄的故事——
1000米高空
1988年12月14日，閻良機場寒風刺骨。中國首次自行研製的超音速殲擊轟炸機“飛豹”首次試飛。
執行首飛的是剛剛被中央軍委命名為“試飛英雄”的空軍某試飛團團長黃炳新。
黃炳新的愛人陳文惠也悄然站在人群里，心裡七上八下的。
臨上飛機，黃炳新將一串鑰匙交給試飛團副政委周貴鮮：“老周，今天萬一有個閃失，我辦公室抽屜里有一封信，也可以說是遺書吧。這是我第一次寫遺書……”
黃炳新在遺書里寫了三句話：即使我這次犧牲了，為了國防的發展也是值得的；這些錢是我犧牲前交的最後一次黨費；家裡人不要給組織添麻煩……
舷梯旁，滿頭銀髮的“飛豹”總設計師陳一堅握著黃炳新的手，這已是陳總今天第二次同他握手了。就在扶梯登機的一剎那，黃炳新感覺有人拉他的衣角，回頭一看又是陳總：“老黃，拜託你飛我設計的飛機了！真有把握嗎？”
黃炳新認真地說：“老陳，您放心，只要飛機空中不解體，只要兩台發動機有一台在轉，哪怕其它儀表全部失靈，我也保證把它給你開回來！”陳一堅眼淚涌了出來。
“嘭”的一聲，一發綠色信號彈升起。黃炳新駕機在震天動地的轟鳴聲中躍入雲層。
按首飛預定計畫，飛機升到1000米高度後左轉平飛，繞機場上空一周后落地。但機身卻劇烈顫抖起來，接著速度表失靈，警告燈不停地閃現紅光，儀錶板上多處儀表不顯示……
黃炳新萬沒有想到剛上天就遭遇這致命的險情！
棄機跳傘，個人算是保險了，但研製了十多年的飛豹將前功盡棄，中國殲擊轟炸機的研製進程又要推後多少年……黃炳新很快作出抉擇：一定要把飛機開回去！他緊握駕駛桿操縱飛機降落。此時，他完全是在憑經驗和感覺在飛。
終於，機場跑道越來越近，越來越清晰了。他正準備放起落架和減速板，突然飛機一震，儀錶板上一個圓圓的東西被震脫落。黃炳新一看，是無線電高度表。再看儀錶板，儀表指針被震得看不清了。降落接地也是一大險關，完全沒有儀表指示怎么操縱控制？汗珠一下子從頭盔里鑽了出來。“咣——”的一聲，隨著飛機輪子的猛然接地，座艙里“嘩啦”一聲，儀錶板上2/3的儀表連著五顏六色的導線震落下來……
時速2000多公里
中國FBC-1戰鬥機盧軍是被俄羅斯試飛專家譽為中國當時幾個試飛尖子之一。當時只有他在“米格-21比斯”(Y)飛機上飛過大迎角、失速尾鏇試飛等世界航空界公認的高難度科目，填補了我國航空事業的空白。他飛“飛豹”時起飛迎角常常是80°，幾乎是500米滑跑後垂直升空，然後倒飛改平。
“飛豹”在空中加速，以每小時2000多公里的速度飛行，當進入河南上空時，盧軍習慣地看了一下油量表，心中一驚：油量在迅速下降！有著豐富飛行經驗的盧軍馬上意識到，飛機在漏油！
他採取了一切措施，可油量還是在急劇地下降。他對準話筒喊道：“1號、1號，5號出現漏油，要求返航。”
機場指揮員聽到呼叫，立刻意識到這是嚴重的空中故障，當即回答：“5號迅速返航，注意安全！”同時讓機場上空所有飛機避讓。
“飛豹”終於在跑道盡頭出現了。一般歸航飛機，須作一個小航線，即轉一圈落地。為節省油料，盧軍直接對準跑道，降低高度。此時“飛豹”像一個灑水車，拉起一道濃濃的油霧，在藍天綠地間看得一清二楚。
“飛豹”安全落地了，油箱只剩下30多公升油！好懸哪！再晚一會兒，就是機毀人亡的慘劇。
事後查明，是飛機一個輸油軟管脫開造成漏油。
四年後的1994年4月4日，盧軍在一次訓練中血灑機場，年僅38歲。噩耗傳來，震動了整座飛機城，震驚了中國航空界。犧牲後，盧軍被追記為“飛豹”定型一等功臣。“飛豹”飛機的模型在西安烈士陵園內伴著這位年青的英靈。
5000米高空，1150公里時速
中國FBC-1戰鬥機此前他飛過兩次，在高空，飛機出現嚴重震動，機身就像要散架一樣，儀表指針看不清楚。在地面實驗時，震動現象沒有發生，還須重新裝上儀器監控，上天找原因。任務又落到首席試飛員黃炳新肩頭。
黃炳新駕機飛到5000米高空時，飛機震動得與前兩次一樣。當錶速飛到每小時1150公里做俯衝向左盤鏇動作時，耳機里猛然傳來“咚”的一聲巨響。他以為發動機停了，一看沒停。“老楊，看是不是飛彈掉了？”後艙的楊步進一看：“四個飛彈都沒掉！”
是什麼玩意兒造成這么大的響聲呢？黃炳新心裡想著，用腳一蹬右腳舵，飛機卻一點也不聽使喚。他瞬間作出判斷：飛機的方向舵飛掉了！
用於控制飛行方向的方向舵安裝在飛機的垂直尾翼上，3米高1米多寬。飛機失去方向控制，如同高速行駛的汽車方向盤突然失靈，後果可想而知。
黃炳新心裡清清楚楚：在世界航空史上還沒有過失去方向舵、完全靠調整副翼把飛機飛回去的先例……
只要伸手一觸身旁的彈射救生系統按鈕，黃炳新個人立馬會化險為夷。但他意識到，上萬人十多年的技術積累全都凝結在這架機上。只要有千分之一的希望，就絕不能讓“飛豹”夭折在自己手裡！
他一邊向地面塔台報告“飛機不好操縱”，一邊緊握操縱桿不斷調整副翼，控制飛機搖搖晃晃向機場飄。
沒有了方向舵的飛機幾乎無法駕駛。黃炳新對後艙的老楊說：“萬一不行，你跳傘，我把飛機飛回去。如果我犧牲了，你就把這個情況向上面報告一下。”楊步進說：“團長，你不跳傘，我也不跳！”
黃炳新沒把這一險情告訴塔台，自有他的心思：告訴塔台，天上和地面都緊張，險情就不好處理了。
沒有方向舵的飛機，操縱起來相當困難。在高空速度越大，影響越小，關鍵是低速落地。飛機要落地，轉彎要靠輔翼改平後，由於沒有方向舵，飛機飄飄悠悠的。
終於要降落了，但飛機卻晃晃悠悠對不準跑道，經過若干個回合的折騰和飄蕩，“飛豹”總算平安著陸了……
黃炳新創造了中國航空史上的奇蹟，震驚了世界航空領域。
超音速試飛
中國FBC-1戰鬥機11時05分，當他們在7000米的高空以1000多公里的時速完成試飛科目準備返場時，警告燈突然亮起，緊接著一聲怪叫，飛機的駕駛艙失去密封，座艙蓋開始漏氣，座艙的壓力突然減小。高速氣流的衝擊使兩人的頭、耳、眼疼痛難忍，譚守才瞬間失去了知覺。待清醒後，他明白這是死神對他們的又一次挑釁，他一面鎮靜地向地面指揮員報告，一面迅速操縱飛機下降高度——
然而，當高度降至1540米時，只聽“嘭”的一聲巨響，前座艙蓋被拋到了九霄雲外，強大的氣流將他壓在座椅靠背上動彈不得，氣流的呼嘯聲震耳欲聾，譚守才既看不到前方的空域，也聽不到耳機里地面指揮員的聲音，而且，由於座艙蓋飛掉，使彈射跳傘系統失去了保險，譚守才隨時都有被彈離飛機的危險。
這種故障在飛行中是很少見的。死神正一步步地向兩人進逼！
時間一分一秒地過去。譚守才腦子裡只有一個念頭：無論如何要保住戰鷹，保住這凝聚上萬人智慧和心血的戰鷹，保住機上這些珍貴的科研數據！
座艙蓋飛掉後，下邊還有幾英寸高的一點根兒，勉強能擋點風。譚守才拉下頭盔風鏡，身體前傾緊貼儀錶板，憑著多年的駕技努力使飛機向機場方向靠近。
終於能看見跑道了。譚守才將飛機穩穩地對準跑道，下滑，接地，放傘，然後安穩地停在跑道盡頭。
事後查明，工廠的工人在安裝座艙蓋時將活門螺釘裝反了。
經過十年試飛，“飛豹”終於成為填補中國殲擊轟炸機空白的完全成熟的新機種，成為捍衛我國領空、領海的新型機種。
同黃炳新、盧軍、譚守才一樣，在中國空軍某試飛團，湯連剛、李少飛、李存寶、申長生、史同洲、李中華……哪一個試飛員不遭遇意外空中險情，不經受生與死的考驗，力量和智慧的考驗，不創造震撼長空的英雄壯舉？！資料顯示，僅僅截止1997年，該團建團23年間，試飛員就在空中置個人生死於度外，臨危不懼，正確處置空中險情多達233起，保住了無數飛機和一大批科研數據的安全。他們是藍天上耀眼的星辰，他們是共和國的“一代天驕”！
“即使有那么一天，化作流星隕落天際，也要在天空留下一道閃射光芒的軌跡。”這是“試飛英雄”黃炳新的座右銘，這，就是中國試飛人的寬闊胸襟！
更令人無法忘懷的是，在中國“飛豹”飛機的試飛中，該團試飛員盧軍、楊曉彬，領航員唐純文相繼獻出了年青的生命，他們犧牲時的年齡分別為38歲、39歲和45歲！他們將自己對祖國航空事業的情與愛，對共和國的無限忠誠，大寫在藍天上。浩瀚的藍天永遠銘記著他們的英名！祖國和人民不會忘記他們！
