FBC-1“飛豹”殲擊轟炸機簡介
FBC-1飛機是中國第一架自行設計的殲擊轟炸機，是第一個自覺進行可靠性和維修性補充設計的機種，也是中國第一次用計算機輔助設計管理系統研製的機種。FBC-1採用常規氣動布局。機翼為中等展弦比後掠式上單翼，外翼帶氣動扭轉，翼根帶填角。斜定軸全動中下平尾，大後掠單垂尾，單腹鰭。兩側進氣，蜂腰形機身，動力裝置為兩台中國自行研製的MK-202渦輪風扇發動機，可提供1萬公斤力的推力，其起落架為前三點式起落架，前起落架為後撐桿形式，主起落架為小輪距“外八字”搖臂式，猶如豹的前爪般站立著。座艙採用雙座串列式布局，前后座分別為駕駛員和領航員。機頭為圓錐尖狀向前探視，連同前後水滴型座艙蓋玻璃，使整個機頭高懸，似蛟龍探海一般。
主要特點
FBC-1的外形一掃傳統中國戰機之模式，預示著中國航空向21世紀騰飛。 的確，蘇聯米高揚設計局在米格27殲擊轟炸機的研製中，選中以米格—23為原型機進行改進。而米格—23．就採用了懸臂式上單翼，具有下反角的翼身融合設計。由於採用了變後掠翼技術，大大提高了飛機高低空飛機性能。FBC-l總長23．32米，翼展12．70米，高度6．57米。飛機最大起飛重量28475千克，最大外掛重量6500千克，轉場航程3650千米。 新穎的設計成為技術關鍵。
FBC-1的主要作戰使命是執行對地/海攻擊任務，並具有一定的殲擊護航能力。該機可用於攻擊敵方戰役縱深目標，也可攻擊交通樞紐、前沿重要海、空軍基地、灘頭陣地、兵力集結點等戰場目標，還可以執行遠程截擊對敵大中型水面艦艇等攻擊任務。FBC-1具有較先進的武器火控系統，據悉，“飛豹”殲擊轟炸機的雷達搜尋範圍為150公里，射控雷達範圍為100公里，與國內目前的同類飛機相比，該機具有活動半徑大，攻擊威力強，突防性能優良，載彈量大，航程遠，強調在夜間和複雜氣象條件下的作戰能力等特點。
武器裝備
FBC-1“飛豹”殲擊轟炸機前機身右下側處裝有一門23mm雙管機炮（備彈200發），載彈量5000千克，可掛能以多種姿態發射的空空飛彈，也可攜帶4枚命中率極高的空艦飛彈。
尺寸數據：翼展12.71米，機長22.33米，機高6.58米。
重量數據：最大起飛重量28475千克，最大外掛重量6500千克。
性能數據：最大平飛速度M1.7，最大使用錶速1210千米/小時，作戰半徑1650千米，轉場航程3650千米。
空中奇蹟
中國FBC-1殲擊轟炸機1000米高空。首次試飛的“飛豹”突然高度表震脫，多處儀表不顯示……
1988年12月14日，閻良機場寒風刺骨。中國首次自行研製的超音速殲擊轟炸機“飛豹”首次試飛。
執行首飛的是剛剛被中央軍委命名為“試飛英雄”的空軍某試飛團團長黃炳新。
黃炳新的愛人陳文惠也悄然站在人群里，心裡七上八下的。
臨上飛機，黃炳新將一串鑰匙交給試飛團副政委周貴鮮：“老周，今天萬一有個閃失，我辦公室抽屜里有一封信，也可以說是遺書吧。這是我第一次寫遺書……”
黃炳新在遺書里寫了三句話：即使我這次犧牲了，為了國防的發展也是值得的；這些錢是我犧牲前交的最後一次黨費；家裡人不要給組織添麻煩……
舷梯旁，滿頭銀髮的“飛豹”總設計師陳一堅握著黃炳新的手，這已是陳總今天第二次同他握手了。就在扶梯登機的一剎那，黃炳新感覺有人拉他的衣角，回頭一看又是陳總：“老黃，拜託你飛我設計的飛機了！真有把握嗎？”
黃炳新認真地說：“老陳，您放心，只要飛機空中不解體，只要兩台發動機有一台在轉，哪怕其它儀表全部失靈，我也保證把它給你開回來！”陳一堅眼淚涌了出來。
“嘭”的一聲，一發綠色信號彈升起。黃炳新駕機在震天動地的轟鳴聲中躍入雲層。 按首飛預定計畫，飛機升到1000米高度後左轉平飛，繞機場上空一周后落地。但機身卻劇烈顫抖起來，接著速度表失靈，警告燈不停地閃現紅光，儀錶板上多處儀表不顯示……
黃炳新萬沒有想到剛上天就遭遇這致命的險情！
棄機跳傘，個人算是保險了，但研製了十多年的飛豹將前功盡棄，中國殲擊轟炸機的研製進程又要推後多少年……黃炳新很快作出抉擇：一定要把飛機開回去！他緊握駕駛桿操縱飛機降落。此時，他完全是在憑經驗和感覺在飛。
終於，機場跑道越來越近，越來越清晰了。他正準備放起落架和減速板，突然飛機一震，儀錶板上一個圓圓的東西被震脫落。黃炳新一看，是無線電高度表。再看儀錶板，儀表指針被震得看不清了。降落接地也是一大險關，完全沒有儀表指示怎么操縱控制？汗珠一下子從頭盔里鑽了出來。“咣——”的一聲，隨著飛機輪子的猛然接地，座艙里“嘩啦”一聲，儀錶板上2/3的儀表連著五顏六色的導線震落下來……
時速2000多公里。“飛豹”卻像灑水車一樣漏油……
1991年7月8日，又一次科研試飛即將起航。執行此次試飛的是空軍某試飛團正團職副參謀長、中國試飛員學院副院長盧軍。
盧軍是被俄羅斯試飛專家譽為中國當時幾個試飛尖子之一。當時只有他在“米格-21比斯”(Y)飛機上飛過大迎角、失速尾旋試飛等世界航空界公認的高難度科目，填補了我國航空事業的空白。他飛“飛豹”時起飛迎角常常是80°，幾乎是500米滑跑後垂直升空，然後倒飛改平。
“飛豹”在空中加速，以每小時2000多公里的速度飛行，當進入河南上空時，盧軍習慣地看了一下油量表，心中一驚：油量在迅速下降！有著豐富飛行經驗的盧軍馬上意識到，飛機在漏油！
他採取了一切措施，可油量還是在急劇地下降。他對準話筒喊道：“1號、1號，5號出現漏油，要求返航。”
機場指揮員聽到呼叫，立刻意識到這是嚴重的空中故障，當即回答：“5號迅速返航，注意安全！”同時讓機場上空所有飛機避讓。
“飛豹”終於在跑道盡頭出現了。一般歸航飛機，須作一個小航線，即轉一圈落地。為節省油料，盧軍直接對準跑道，降低高度。此時“飛豹”像一個灑水車，拉起一道濃濃的油霧，在藍天綠地間看得一清二楚。
“飛豹”安全落地了，油箱只剩下30多公升油！好懸哪！再晚一會兒，就是機毀人亡的慘劇。
事後查明，是飛機一個輸油軟管脫開造成漏油。
5000米高空，1150公里時速。“飛豹”方向舵突然飛掉了……
FBC-1“飛豹”殲擊轟炸機1992年8月19日，黃炳新駕機對“飛豹”進行又一次科研試飛，機上帶有四枚飛彈，飛行時間為30分鐘。
此前他飛過兩次，在高空，飛機出現嚴重震動，機身就像要散架一樣，儀表指針看不清楚。在地面實驗時，震動現象沒有發生，還須重新裝上儀器監控，上天找原因。任務又落到首席試飛員黃炳新肩頭。
黃炳新駕機飛到5000米高空時，飛機震動得與前兩次一樣。當錶速飛到每小時1150公里做俯衝向左盤旋動作時，耳機里猛然傳來“咚”的一聲巨響。他以為發動機停了，一看沒停。“老楊，看是不是飛彈掉了？”後艙的楊步進一看：“四個飛彈都沒掉！”
是什麼玩意兒造成這么大的響聲呢？黃炳新心裡想著，用腳一蹬右腳舵，飛機卻一點也不聽使喚。他瞬間作出判斷：飛機的方向舵飛掉了！
用於控制飛行方向的方向舵安裝在飛機的垂直尾翼上，3米高1米多寬。飛機失去方向控制，如同高速行駛的汽車方向盤突然失靈，後果可想而知。
黃炳新心裡清清楚楚：在世界航空史上還沒有過失去方向舵、完全靠調整副翼把飛機飛回去的先例……
只要伸手一觸身旁的彈射救生系統按鈕，黃炳新個人立馬會化險為夷。但他意識到，上萬人十多年的技術積累全都凝結在這架機上。只要有千分之一的希望，就絕不能讓“飛豹”夭折在自己手裡！
他一邊向地面塔台報告“飛機不好操縱”，一邊緊握操縱桿不斷調整副翼，控制飛機搖搖晃晃向機場飄。
沒有了方向舵的飛機幾乎無法駕駛。黃炳新對後艙的老楊說：“萬一不行，你跳傘，我把飛機飛回去。如果我犧牲了，你就把這個情況向上面報告一下。”楊步進說：“團長，你不跳傘，我也不跳！”
黃炳新沒把這一險情告訴塔台，自有他的心思：告訴塔台，天上和地面都緊張，險情就不好處理了。
沒有方向舵的飛機，操縱起來相當困難。在高空速度越大，影響越小，關鍵是低速落地。飛機要落地，轉彎要靠輔翼改平後，由於沒有方向舵，飛機飄飄悠悠的。
終於要降落了，但飛機卻晃晃悠悠對不準跑道，經過若干個回合的折騰和飄蕩，“飛豹”總算平安著陸了……
黃炳新創造了中國航空史上的奇蹟，震驚了世界航空領域。
超音速試飛。“嘭”的一聲“飛豹”的座艙蓋不翼而飛……
1997年6月19日上午，試飛團副團長譚守才和戰友彭連啟駕“飛豹”執行超音速試飛任務。
11時05分，當他們在7000米的高空以1000多公里的時速完成試飛科目準備返場時，警告燈突然亮起，緊接著一聲怪叫，飛機的駕駛艙失去密封，座艙蓋開始漏氣，座艙的壓力突然減小。高速氣流的衝擊使兩人的頭、耳、眼疼痛難忍，譚守才瞬間失去了知覺。待清醒後，他明白這是死神對他們的又一次挑釁，他一面鎮靜地向地面指揮員報告，一面迅速操縱飛機下降高度——
然而，當高度降至1540米時，只聽“嘭”的一聲巨響，前座艙蓋被拋到了九霄雲外，強大的氣流將他壓在座椅靠背上動彈不得，氣流的呼嘯聲震耳欲聾，譚守才既看不到前方的空域，也聽不到耳機里地面指揮員的聲音，而且，由於座艙蓋飛掉，使彈射跳傘系統失去了保險，譚守才隨時都有被彈離飛機的危險。
這種故障在飛行中是很少見的。死神正一步步地向兩人進逼！
時間一分一秒地過去。譚守才腦子裡只有一個念頭：無論如何要保住戰鷹，保住這凝聚上萬人智慧和心血的戰鷹，保住機上這些珍貴的科研數據！
座艙蓋飛掉後，下邊還有幾英寸高的一點根兒，勉強能擋點風。譚守才拉下頭盔風鏡，身體前傾緊貼儀錶板，憑著多年的駕技努力使飛機向機場方向靠近。
終於能看見跑道了。譚守才將飛機穩穩地對準跑道，下滑，接地，放傘，然後安穩地停在跑道盡頭。
事後查明，工廠的工人在安裝座艙蓋時將活門螺釘裝反了。
經過十年試飛，“飛豹”終於成為填補中國殲擊轟炸機空白的完全成熟的新機種，成為捍衛我國領空、領海的新型機種。
