來源：21財聞匯綜合、36氪、創業邦(ichuangyebang，十彩)、虎嗅APP、全天候科技、騰訊科技
對於滴滴來說，2月15日注定是令人難忘的一天。
農曆春節前關於裁員的傳聞在年後這一天得到了官方更為精確的驗證：整體裁員比例占全員15%，涉及2000人左右。
在今天(2月15日)上午的月度全員會上，滴滴CEO程維宣布公司將做好過冬準備：
1、程維宣布2019年將聚焦當前最重要的出行主業，繼續加大安全和合規投入、提升效率，對非主業進行“關停並轉”。海外市場已經被滴滴視作新的重要戰場。
2、程維所說的主業務“快捷出行服務”包括快車、拼車，上線未果的順風車則不在其列，但據《深網》了解，已經下線的順風車業務此次並不會被大幅削減。
3、普惠出行業務所涵蓋的腳踏車、代駕、企業級業務、公交業務不在所謂的“主業務”之列，或在此次調整範圍內。
2019年將對非主業進行“關停並轉”，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例占到全員的15%，涉及員工2000人左右。
不過程維同時宣布，2019年滴滴將在安全技術、產品和線下司機管理及國際化等重點領域加大投入，繼續招聘2500人，2019年年底員工總人數將和去年底的13000人持平。
這是滴滴自成立以來，官方首次承認裁員。
裁員2000人的同時，為何又招聘2500人?
據滴滴內部人士表示，因為滴滴受到巨大的安全壓力和政策合規壓力，不得不調整轉型，全力投入安全和合規。人員結構和人才能力上需要做相應的轉身和調整。
有網友編出段子《流浪滴滴》：
實際上，早在2017年開始，滴滴裁員的訊息就沒有間斷。
甚至有媒體稱，“滴滴出行可能正在進行成立 4年以來最大規模的一次裁員。”滴滴出行的行銷副總裁李敏也隨即在微博回應稱，裁員一說“純屬無稽之談”。
2018年12月，滴滴又被曝出將出現裁員，當時有接近滴滴的人士表示年終績效考核評級為C和D的員工，接下來都會被HR找去談話，進行勸退。而在往年，只有評級為D的員工才會被淘汰掉。
對此，當時滴滴回應，是最近針對安全體驗和效率的目標進行了重大架構調整，重組人才體系，有一些員工會涉及到“活水”轉崗，算是正常的人員調整。
在2018年12月的滴滴出行全員大會上，滴滴CEO程維曾表示，因表現不如預期，當年員工年終獎的力度比去年縮減一半，滴滴高管集體不拿年終獎。
2019年1月30日，網路流傳的訊息顯示，滴滴將裁員25%，涉及產品技術、網約車團隊等。據悉，滴滴員工數量超萬人，按此測算，被裁員的員工數量或超3000名。
職場社交平台“脈脈”上，很多標註為滴滴員工的用戶提到，滴滴網約車部門業績遠未達標，隨著政策收緊，滴滴的業務將趨於保守，很多部門已經無需過多的開發人員。
2018虧損109億
去年8月順風車惡性事件之後，滴滴曾表示不再以增長為目標，要all in安全。只是此後平台雖然多次強調以安全為運營重心，但這顯然並沒有打消一部分人的憂慮。
幾天前有媒體曝出，滴滴出行2018年持續虧損，補貼司機超過113億元，全年虧損總額高達109億元。對此，滴滴目前並未作出回應。
有網友戲稱：同樣是平台，差距咋這么大呢……
2018年，轉型中的滴滴，盈利和上市計畫都受到了影響。
2018年3月初，滴滴本預計將在2018年主營業務實現盈利，淨利潤接近 10 億美元，公司整體實現“微賺錢”。然而到了9月，程維發布內部信提到，2018年上半年滴滴虧損超過 40 億人民幣，其中在對乘客和司機的補貼獎勵上的投入達 117.8 億元，已經達到 2017 年全年的 65%。
據36氪，2017年滴滴全年虧損25億元人民幣。去年8月，滴滴方曾表示，“6年來我們還沒有實現過盈利。”
好在，據第一財經報導，由於決策層的危機感較強，滴滴目前的現金儲備相對樂觀。2018年4月，滴滴在私募市場完成了一輪55億美元融資，加上此輪融資前100億美元現金儲備，滴滴順利“過冬”並不難。據悉，2018年僅簡訊費用一項的成本就接近9億元。
滴滴一下，無人應答
“滴滴一下，馬上出發”或將成為歷史。
各地網約車政策的落地和執行越來越嚴格，很多司機選擇觀望或離開，滴滴不得不持續投入補貼以維持供給。
春節期間打車難的問題尤其明顯。
據說春節前最後幾個工作日，滴滴快車9公里的距離，價格相比平常計程車貴了將近1倍，其中包括增加了5元的春節附加費;傳送訂單後，滴滴排隊人數已經超過50人，需等待1小時。
滴滴日前公布的數據顯示，從小年到正月初六，全國平均打車成功率為64%，也就是說每10次打車就有4次打不到。不少網友反映“打車難”，除夕夜“爆單”，苦等數小時，價格翻幾倍等。
2018年，網約車行業發展遭遇了幾個重大節點。
一方面，由於政策收緊，大量不合規司機被清退，可用車大量減少，影響平台效率;另一方面，有車企、“國家隊”等入局，爭奪滴滴之外行業的剩餘市場，與之相伴的是資產模式加重，單價提高，補貼減少，司機穩賺的日子結束，網約車的“共享”屬性逐漸被替代。
根據極光大數據顯示，2018年12月，嘀嗒和首汽是前兩個月環比增長最高的APP，首汽增長近50%。“滴滴無人應答”的窘境下，乘客選擇向順風車和專車的兩極延展。
高抽成也正在傷害著司機和乘客。
據滴滴司機透露，現在抽成幾乎達到了30%的水平。按照一個司機每天拉客200元到400元來算，也不過只能賺得140元到280元出去油費、折舊、保養等費用，剩下的就更少了，更何況並不是每一個滴滴司機都能拉到400元。
還有不少滴滴司機吐槽，滴滴抽成高、租車費高，哪怕每天跑10多個小時，一個月能拿到手的才只有五六千元，還不如去打份工;而乘客們反映，現在滴滴上下班高峰期時還要加價，比的士貴不少，並且還要排隊等車，有這閒工夫，都攔到的士了。
一位業內人士表示：“這么高的抽成，這么貴的價格，滴滴卻還是沒有能夠盈利，估計滴滴的盈利會是遙遙無期。”
2018年底，滴滴開啟了又一輪快車司機的審核，以北京為例，京牌、北京戶口、網約車運營證書“三證”要求更為嚴格。依照12月18日拿到的《安全管理整改方案》，司機隊伍將再一次縮水。
滴滴總裁柳青在今天的會上也提到關於“抽成”和“補貼”的問題，表示管理層正在認真思考業務模式，會做積極探索，既能激勵好司機，在高峰期供需失衡時高效調度有限運力，盡最大可能滿足乘客需求，又能保證公平性。
儘管滴滴遭遇重大困境，但多數人依然希望聽到的是“滴滴一下，馬上出發”，而且滴滴已拿下多張金融牌照，有望形成屬於滴滴自己的金融生態，希望滴滴能熬過這個冬天!
裁員 程維 代駕
