韶山8簡介
ss8用途：幹線客運
軸式：Bo-Bo
傳動方式：交—直傳動
持續功率：3600kW
持續速度：100km/h
持續牽引力：126kN
最高速度：170km/h
最大牽引力：207kN
整備重量：90t
累計產量：248
首台投產時間：1994.10
株洲電力機車廠製造
韶山8分類
SS8 2000系（韶山8 2000系）型電力機車
SS8 2001、2002 是1997年株洲電力機車廠和株洲所在SS8基礎上設計試製的，最高速度130km/h， 4軸。外觀與SS8沒多大差別。
發展歷史
背景
韶山8型電力機車是四軸準高速幹線客運電力機車，是中國第八個五年計畫（“八五”）重點科技攻關項目，原設計是用於廣深線準高速鐵路的電力機車，後成為用於中國幹線鐵路牽引提速旅客列車的主型機車。1991年，鐵道部以《鐵科技函【1991】98號》檔案下達“關於廣深線準高速SS8型電力機車設計任務書的要求”，由株洲電力機車廠與株洲電力機車研究所共同設計，新型準高速電力機車定型為韶山8型電力機車，車型代號SS8。後根據廣深鐵路的實際要求，於1993年在韶山8型機車技術設計審查會上對設計任務書的細節進行了修正。1993年9月底，根據“客運電力機車轉向架研討會”的要求，經再次修正確定設計指標，機車功率從3200千瓦提高到3600千瓦。
研製
根據鐵道部下達的設計任務書要求，株洲所和株機廠於1993年10月至1994年6月，先後完成了機車總體、轉向架、電器、空氣管路系統、牽引電機等方面的設計工作；1994年7月開始試製，1995年2月首兩台韶山8型機車樣車（SS8-0001、0002）竣工，1995年5月赴廣鐵集團韶關機務段考核運行，1995年8月正式投入牽引旅客列車。兩台樣車以韶山5型電力機車作為原型基礎，採用Bo-Bo軸式以及套用有補償繞組六極串勵直流（脈流）牽引電動機，電機功率為800千瓦，機車持續功率3,200千瓦。1996年4月至5月，株機所及株機廠按照設計要求，設計新的900千瓦牽引電機和輪對空心軸轉向架，並對SS8-0001、0002兩台機車進行重大技術改造，改為採用ZD115型900千瓦脈流牽引電動機和輪對空心軸傳動結構轉向架，持續功率提升至3,600千瓦，滿足最高運營速度170公里/小時的要求。
試驗
1996年5月至10月期間，經改造後的韶山8型電力機車在鐵科院北京環行鐵道試驗基地試驗時，最高速度達到了187公里/小時。1996年11月，韶山8型電力機車在京廣鐵路鄭武段（鄭州—漯河—武漢）間提速試驗和動力學性能試驗時，正線最高試驗速度達到185.3公里/小時，創下當時中國鐵路既有線最高運行速度。1997年1月5日，在鐵科院北京環行鐵道試驗基地進行中國鐵路首次時速200公里以上的高速綜合試驗，由韶山8型機車牽引南京浦鎮車輛廠研製的25Z型雙層客車，創造了最高試驗速度212.6公里/小時的記錄，創造了當時的“中國鐵路第一速”，時任鐵道部副部長傅志寰亦參與了這次試驗。1998年6月24日，SS8-0001機車於京廣鐵路許昌至小商橋區段的實驗中達到239.6公里/小時的速度記錄，創下了當時的“中國鐵路第一速”。其後這個紀錄雖然在1999年被DDJ1型電力動車組打破，但韶山8型電力機車仍然是中國鐵路機車中的最高速度記錄保持者。
生產及改進
完成一系列的試驗後，株洲電力機車廠在1996年10月至12月開始小批量生產。1997年2月，韶山8型機車通過了鐵道部科技成果鑑定。由於當時廣深鐵路電氣化提速改造工程尚未完成，因此首批35台韶山8型機車先於1997年3月交付鄭州鐵路局鄭州機務段，擔當京廣鐵路鄭武段的客運列車牽引任務。株機廠根據機車實際運用情況，對機車存在問題進行了改進，提高了機車的可靠性，並於1997年7月正式批量生產。1998年根據《鐵道部科技機函【1998】34號》檔案的要求加裝了DC600V列車供電裝置，1999年進行機車雙管供風改造。
韶山8型電力機車於2001年停產，共累計生產245台。
韶山8型2000系
韶山8型機車按持續制功率3600千瓦設計，除了可以作為準高速客運機車，也容許以改變轉向架或改變傳動比，構成其它類型的機車。1997年，鐵道部要求對隴海線西段（西安—鄭州）電力機車重新選型，株洲廠在1997年8月就提出韶山8B的方案（株機廠內部代號為SS8B），與大同電力機車廠的韶山7C型競爭。株機廠修改了韶山8型的齒輪傳動比，限速調低至130km/h，以滿足西隴海線千分之12坡道。在1998年中生產了SS8-2001和SS8-2002兩台試驗車。1998年6月26日，與鄭州鐵路局合作在西隴海線進行了試驗，但試驗結果不如採用Bo-Bo-Bo軸式的韶山7C，也使株洲廠失去了在西隴海線選型中的訂單。而2001號和2002號機車也被重新改回原來最大速度170公里/小時的結構，並配屬北京鐵路局原石家莊機務段。至2007年，這兩台機車被調撥到上海鐵路局上海機務段。
技術特點
SS8-0077於北京站附近，車頭頂燈為方形外觀韶山8型電力機車吸收了韶山5型電力機車的技術和經驗，是工頻交流晶閘管相控電力機車，機車持續功率3600千瓦，最高運用速度170公里/小時。機車主電路採用不等分三段半控橋式整流電路、晶閘管相控調壓，轉向架電機並聯獨立供電、牽引電機無級磁場削弱，可實現包括恆功區的全無級調速特性。機車動力制動為加饋電阻制動，制動功率2700千瓦。
機車軸式為Bo-Bo，裝用兩台雙軸轉向架。首兩台樣車轉向架最初採用電機空心軸、牽引電機全懸掛，其傳動箱的大部分仍屬簧下重量，加上輪徑較大達1250毫米，這兩個因素使機車的簧下重量稍大，但軸重較輕，因而仍然能滿足在160公里/小時運行速度下的輪軌相互作用力指標。經改造後定型的韶山8型機車轉向架為輪對空心軸六連桿彈性傳動裝置，單側直齒六連桿萬向節傳動，簧下重量為3噸，機車牽引裝置為推挽式低平牽引桿，機車總重88噸，軸重22噸。
ZD115型牽引電動機為900千瓦脈流電動機，採用三支點彈性架承式懸掛、全疊片機座結構，一端懸掛在轉向架的構架上，另一端固定在輪對的空心軸套上。機車採用微機控制系統及，具有恆流起動及準恆速運行特性控制、空轉（滑行）保護控制、邏輯控制單元、監測顯示功能。機車裝備DK-1型制動機，具有空電聯合制動功能，機車電空制動機對列車電空制動系統直接控制，以提高客運列車制動的快速反應。
機車主變壓器設有列車供電繞組，可向旅客列車提供空調、採暖、照明等電源，列車無需掛發電車。機車外形經風洞模擬試驗以減小風阻，採用後傾角為26.15度的頭形。
SS8-0228於廣州東站，採用DSA受電弓、圓形頂燈技術改進
首130輛的韶山8型電力機車駕駛室擋風玻璃面積較大，使用厚度12毫米的玻璃。由SS8-0131機車開始，兩端車窗面積改小，減少受壓面積，同時採用了更高強度、厚度達21毫米的玻璃，減低機車在高速行駛期間發生玻璃碎裂的機會，頂燈也作出一些改動以減少風阻。到後來早期出廠的大車窗機車也在廠修期間被改為小車窗。
早期韶山8型機車並沒有列車供電系統，客車的空調和照明的電力供應仍需由空調發電車負責。1998年，株機廠根據《鐵道部科技機函【1998】34號》檔案的要求加裝了DC600V列車供電裝置，即在主變壓器預留列車供電繞組，但當時大部分機車由於並沒有與之配套的DC600V直供電客車，因此均沒有啟用直供電系統，車頭下方的供電插座被封閉。首列DC600V直供電25K型客車自1998年10月1日起在北京西—武昌的T79/80次列車上使用，由鄭州機務段的韶山8型電力機車擔當牽引及供電任務，是中國鐵路採用DC600V機車直供電的首次試驗。自2005年開始，由於機車直供電技術成熟，配套的DC600V直供電25G型客車、25T型客車數量增加，鐵道部陸續對韶山8型機車的DC600V客車電力供應系統解封，早期生產的韶山8型機車也加裝供電系統。至今所有韶山8型機車都配有客車供電裝置，可向旅客列車提供空調、採暖、茶爐、照明等供能電源，使由其牽引的列車不需使用發電車供電。[1]
另外，早期出廠的韶山8型機車均使用電磁式的繼電器等作為控制裝置，這些機車在進行大修時均會改用分散式LCU邏輯控制單元作為控制裝置，SS8-0010是首輛大修安裝LCU的車。[2]
受電弓與直通車
牽引直通車途經沙田站的SS8-0173韶山8型機車在出廠時均使用TSG3630/25型單臂受電弓，使用粉末冶金滑板及直線形狀弓頭。隨著廣深鐵路於1998年完成電氣化工程，廣深鐵路股份有限公司也從廣州中車租用韶山8型機車，並開始安排韶山8型機車牽引廣九直通車進入香港。由於TSG3型受電弓的設計標準、滑板材質等方面，與香港九廣鐵路公司的東鐵線使用的歐洲標準不同，因此需要進行改造，包括使用曲線形狀弓頭及碳質材料滑板，其中碳滑板為Ktt機車使用的崇德公司（SCHUNK）制產品，並由九鐵公司為廣深公司免費提供。首台改造受電弓於1999年3月裝車測試。[3]改裝後韶山8型機車曾於1999年至2002年及2004年用於牽引直通車，但九鐵方面當時認為TSG3型受電弓即使更換了滑板和弓頭，對其接觸網的損耗仍然較大。因此經過雙方協商後，廣九直通車停止使用韶山8型電力機車，恢復使用東風11型柴油機車牽引。
2000年初，德國斯特曼公司（STEMMANN-TECHNIK）與大同電力機車廠開始進行DSA系列受電弓的合作，由德國引進DSA150、200、250系列受電弓技術、裝車運行考驗和生產技術準備，2002年11月雙方正式達成DSA系列受電弓技術引進的協定。經過國產化的DSA150、DSA200型受電弓採用歐洲標準，具有吸收高頻振動的空氣彈簧及純碳滑板，首先於韶山7c型電力機車裝車運用，並於2005年起開始在韶山8型電力機車推廣運用，替換舊有的TSG3型受電弓。
由於DSA系列受電弓能夠符合香港東鐵線的技術要求，韶山8型電力機車也再次獲批准進入香港。2008年1月起，為配合京九直通車、滬九直通車改用DC600V直供電25T型客車，兩對列車開始改用韶山8型機車負責牽引廣州東站—九龍（紅磡）站區段。2008年1月3日，時隔多年之後再次進港的第一台電力機車為SS8-0191，當日牽引滬九直通車。至2009年5月14日，韶山8型機車開始牽引廣九直通車部份車次。截至2010年12月，牽引直通車進入香港的韶山8型電力機車計有：SS8-0166、SS8-0173、SS8-0186、SS8-0191、SS8-0192，廣州機務段實行輪乘制，機車運用並不固定。
主要故障
主電路瞬間接地，是韶山8型機車較常出現的問題之一，其原因為位於機車下方的牽引電動機常受風雨侵蝕，及清潔電刷等日常工作做得不足而引致的。[4]
產品信息
類型：電力機車
原產國：中國
設計：株洲電力機車廠、 株洲電力機車研究所
生產：株洲電力機車廠
型號：SS8
機車編號：0001～0243
生產年份：1994年－2001年
產量；245台
主要用戶：中華人民共和國鐵道部
別稱：中國鐵路迷暱稱為“掃把”
SS8 0191在九龍（紅磡）站技術數據
UIC軸式：Bo'Bo'
軌距：1,435毫米
輪徑：1200毫米（半磨耗）
軸重：22噸
通過最小曲線半徑：125米
機車長度：16,300毫米（車體長度） 17,516毫米（車鉤中心線距）
0001號機車上的“中國鐵路第一速”銘牌機車寬度：3,100毫米
機車高度：4,040毫米（受電弓座面至軌面）
整備重量：88噸
受流電壓：交流25kV（50Hz）
傳動方式：交—直流電
牽引電動機：ZD115×4
最高速度：239.6km/h（試驗） 170km/h（營運）
持續速度：100km/h
牽引功率：3,600千瓦
牽引力：210kN（最大） 126kN（持續）
制動方式：加饋電阻制動
制動功率：2700kW
制動力：130kN
列車制動：電空制動
重大事故
主條目：2009年京廣鐵路列車相撞事故
2009年6月29日，牽引K9017次列車的SS80199機車在京廣鐵路郴州站以南區段與因K9063次列車（由SS80152牽引）相撞，兩輛機車同告損毀。損毀較嚴重的SS80199事故後報廢，SS80152經大修後於2010年初恢復正常運用。
機車命名
機車編號 名稱 備註
SS8-0018 先鋒號
SS8-0039 國祥號 已除名
SS8-0054 共青團號
SS8-0071 黨員號
SS8-0127 國祥號 已除名
SS8-0128青年文明號
SS8-0166新世紀金龍號於2000年1月1日零時竣工[1]
其他
中國的鐵路愛好者將韶山8型電力機車暱稱為“掃把”，其來源是韶山8型機車簡稱為“韶八”，與“掃把”諧音，故得名。
參看
鐵路主題首頁廣深鐵路
韶山5型電力機車
韶山9型電力機車
中國鐵路DDJ1型電力動車組
參考文獻
1.^廣鐵集團SS8型電力機車加裝DC600V列車供電系統項目
2.^李昌奇、張伏良．分散式邏輯控制裝置在SS8大修機車上的套用[J]．機車電傳動，2006（2）：67～69
3.^陳珍寶、粟謙、賈耀輝．過港運行SS8型機車受電弓的改進[J]．電力機車技術，2000（1）：22～26
4.^崔光瑋、王辰永、王新國．SS8型機車主電路瞬間接地故障的判斷與預防[J]．電力機車與城軌車輛，2007（2）：71～73
