簡歷
1934年7月，法國航空工業部為回響空軍提出的下一代戰鬥機開發計畫，開始分頭研製D513、MB150、Ni161、羅瓦爾252等新機型。莫拉納—索爾尼埃飛機廠的MS406也平行進入設計。1935年8月8日，原型機在格拉庫布來試飛上天。1936年又改成可收放起落架，並送往中央航空器材試驗場（CEMA）作進一步的試驗，經1937年7月的再次大改，2號機也在同一地點完成各項試驗。8月，以MS405為型號於匹尤陶工廠轉入小批試生產。經再試飛，於1938年3月獲得首批1000架的大宗訂貨單，其正式投產型號即為MS406。
參數
MS406和最初的一些MS405同時交付部隊作評價試驗，一些MS405於1938年9月在GCⅡ/7部隊最先服役，並改裝成為相當有趣的MS407LP。後者不僅機翼內也裝有油箱，還在機身內放入一具帶降落傘的假人，用來偽裝成“飛機受傷人已離機”，以此來迷惑空戰中的敵方。不久，MS406還試用水冷12Y31型發動機（810馬力）。在連綿不斷的試驗和改裝中，MS406還試用過稱之為普萊馬克斯的硬鋁/木材複合板機翼蒙皮，這種材料獨特的硬殼結構據說可以減少翼肋的數量。1939年1月24日，MS411作為新改型也飛上了藍天，它改裝910馬力的12Y45型發動機，散熱器變成半收放形式。而MS408是專為瑞士空軍生產的型號，翼根帶4顆照明彈。總之，MS406及其眾多派生型是各具有獨特構思的頗有特色的軍用飛機。
發展歷史
MS406在布根奈工廠生產得相當順利，到1939年春天已達到日產6架的生產規模，9月份又達到11架。從1938年到法國投降為止，MS406在布根奈和匹尤陶兩家分廠中共生產了1052架。
1939年4月開始，MS406先後在法國空軍的GCⅢ/1、Ⅱ/2、Ⅲ/2、Ⅲ/6、Ⅰ/145、EC2/595等21個飛行中隊里服役。並從1939年12月開始，又陸續地被更加先進的D520型戰鬥機所替換。在1940年5月10日德國入侵法國時，MS406成為法國空軍的主力，占單座戰鬥機的一半以上，曾勇敢地抗擊過性能先進的德國飛機。
MS406是半金屬飛機，後機身仍採用外表面蒙布的老式構造，這與同期問世的歐美同類飛機相比，略顯落後。而且又因發動機功率明顯偏低，速度無法與國外戰鬥機相比較。此外，槳軸中心1門20毫米機炮加上機翼中的2挺7．5毫米機槍所形成的攻擊火力也顯得太貧弱無力，但MS406所具備的良好的格鬥機動性能，完全可以和法國戰役當時的德國Bf109戰鬥機媲美。在MS406所取得的269架總戰果中間，就有不少是Bf109E。
1939年12月，從990號飛機開始，尾翼被加高，並可外掛兩個145升的副油箱，使航程延長到1150千米以上，但這些副油箱在抵抗德軍的戰鬥中都沒有被及時利用。1940年5 月，又發展了採用機翼內鏈式供彈，並將機槍增至4挺的MS410改型，空軍要求返廠修理的MS406統統改造成MS410，但法國已經戰敗尚未來得成實施。
芬蘭空軍使用的M.S406S戰鬥機MS406還準備發展一種散熱器可完全收進機身的MS420以及夜間戰鬥機MS440，但都一樣來不及付諸實現。
法國投降後，維希政府將D520定為制式戰鬥機，MS406僅僅在GCⅠ/7中隊繼續服役。當然，留在非洲的法國空軍EC2中隊也仍在使用這種飛機，這兩個中隊的MS406曾與英軍和意軍作過戰。
1939年，瑞士曾批量仿造過MS405的改良型MS408，改稱D3800型。1940年，又自行發展了D3801型戰鬥機，合計生產過82架。另外，瑞士的卓拉飛機廠在自行換裝西扎型發動機後也另行生產過207架，其飛行性能有所改良，並一直用到1948年。
除瑞士外，MS406還出口到立陶宛、土耳其、波蘭、奈及利亞、芬蘭和中國（占13架）。其中，芬蘭在大戰時期還用德軍從前蘇聯內地繳獲到的拉格—3型戰鬥機上的1100馬力M105P型發動機換裝在MS406上，最高時速增至525千米，升限12000米，使其能與拉格—3進行空戰，這種改裝蘇制發動機的法國飛機被戲稱為“拉格莫拉納”或“超級莫拉納”。是1944年6月進入現役的，用來為空襲前蘇聯的轟炸機編隊進行護航或在翼下掛上炸彈直接投入對地攻擊。
MS406有一個短小的機身和半圓翼梢的梯形上反低單翼，座艙偏後，座艙蓋後部機身向下傾斜，垂尾呈三角形。機頭裝一台水冷發動機和一副三葉螺旋槳。機頭下方是下垂的經過整流的散熱器艙。主起落架可收入寬弦翼根內，但尾橇不可收入機身。
MS406算不上是一種先進的設計，但必竟是法國戰時自己的戰鬥機。
