研製工作
按照C1要求，莫拉納_索尼埃公司在保密狀態下研製出了一種下單翼戰鬥機——MS.405。第一架樣機於1935年8月8日上天。該飛機採用常規布局，機身外殼大部分由鋁合金製造，不過後機身仍然採用帆布蒙皮。動力裝置採用860馬力的“西班牙-瑞士（HS）”12Ygrs發動機。飛機採用了可收放式起落架。
此後，研製工作似乎放慢了下來。經過17個月後，第二架原型機才於1937年1月20日才上天。第二架原型機改進了機翼設計，換裝了900馬力的“西班牙-瑞士”12Ycrs發動機，最大時速達到了443公里/小時（4000米高度）。莫拉納_索尼埃戰鬥機成為了法國第一種時速突破400公里/小時的戰鬥機，其出色性能使法國軍方非常滿意，立刻發出了製造16架試生產型的訂單。同年，MS.405原型機參加了布魯塞爾航空展，其廣告牌上大大咧咧的寫上了“世界上最好的戰鬥機”。莫拉納_索尼埃公司在試生產型第二架又加以改進，更換為860馬力的“西班牙-瑞士”12Y31發動機，並且減輕了機翼重量。改進後的飛機命名為MS.406，於1938年5月20日上天，最大平飛速度達到了486公里/小時（5000米高度），而後成為正式生產型大量生產。
莫拉納_索尼埃戰鬥機同時也開始了出口國外的生涯，瑞士人首先表示了極大的興趣。兩架試生產型MS.405更換了MS.406配用的“西班牙-瑞士”12Y31發動機，但機翼仍沿用MS.405原設計，改裝後命名為MS.406H，分別在1938年9月和1939年4月運送到瑞士，並且在瑞士按照許可證仿製生產，設備、通訊器材和武器都按照瑞士要求配備。瑞士人將其命名為莫拉納_索尼埃D-3800戰鬥機，一共生產了74架。
歷史記錄
MS.406戰鬥機30年代末，和納粹德國的戰爭已經迫在眉睫，法國空軍下達了大量生產MS.406的命令。MS.406同時也被確定為法國標準的單翼戰鬥機，事實上成為“C1要求”競爭的勝利者。第一架MS.406上天的同時，法國軍方對MS.406的生產命令就已經達到了1000架。顯然莫拉納_索尼埃公司的生產能力已經無法滿足這個命令了，於是在國內又建立起來三處製造工廠，很快投入大批量生產。
第一架正式生產的MS.406於1939年1月29日上天。至四月份，該飛機的生產效率達到了每天六架。至1939年9月3日法國向德國宣戰之日，已經有535架MS.406出廠，生產率也提高到了每天11架。
法國戰役前，共有60架MS.406戰鬥機出口。1939年11月至1940年1月，30架MS.406出口芬蘭，另外30架於1940年2-3月間出口土耳其。法國空軍下令按照此標準改裝500架MS.406，但是只有5架飛機在1940年6月25日停戰前完成。 1940年3月，MS.406在法國空軍接收1064架後中止生產。
在“奇怪戰爭”（德國人稱之為“靜坐戰爭”）期間，MS.406隻參與了少數的接觸戰鬥，主要是對付德國的偵察飛機和梅塞施米特Bf109D戰鬥機。實戰證明，MS.406這種早期的單翼戰鬥機，性能上遜於速度較快的Bf109D。有時候就連道尼爾偵察機也很難揍下來，MS.406的武器太貧弱效率也不佳。該機的一門20mm機關炮射速太慢，而兩挺7.5mm機關槍威力又太小。儘管如此，法國飛行員依然頑強地駕駛這種戰鬥機和德國的Bf109D對抗。但是隨著1939年底速度更快性能更出色的Bf109E的上場，法國空軍的形勢就更加惡劣了。
“靜坐戰爭”期間，法國就認識到了該飛機的弱點，開始對其加以改進，主要著眼點在麻煩不斷的可卸式散熱器和火力配置上。新改型更換為固定式散熱器，機槍也由彈鼓供彈改為彈鏈供彈。新飛機於1940年上天，命名為MS.410。新飛機還試驗了新的排氣裝置，由於發動機散熱效率大大改善，最大速度增加到了509km/h。法國空軍下令按照此標準改裝500架MS.406，但是只有5架飛機在1940年6月25日停戰前完成。
1940年3月，MS.406在法國空軍接收1064架後中止生產。德國於3月10日開始了進攻法國的戰役。法國駕駛MS.406戰鬥機的飛行員勇敢戰鬥，一共擊落了175架德國飛機，但是自身損失更加慘重，被擊毀400多架。其中多數都是在地面被德國轟炸機摧毀的，空戰中則損失100餘架。此外，還有大約150架MS.406在德軍逼近基地時被法國人自己摧毀。在法國戰役後期，義大利趁火打劫也對法國宣戰，MS.406在南部前線和義大利不怎么先進的戰鬥機交戰則相對輕鬆了許多。
MS.406戰鬥機德國在法國戰役後繳獲了大量的MS.406戰鬥機。一些MS.406依舊裝備在維希法國空軍一線部隊和一些訓練單位中，同時也裝備於部分殖民地軍隊。德國人則建立了一個MS.410改裝中心，改裝了大約69架飛機，所有這些飛機都更換了機翼，但是只有少數更換了散熱器，都沒有更換排氣裝置。德國將這些飛機以及一些D.520和舊式Bf109用於訓練飛行員。德國還將繳獲的MS.406提供給其它附庸國軍隊。芬蘭接收了57架，其中包括11架MS.410和46架MS.406。1942年11月，德軍強行進駐維希法國控制區，又搶走了98架MS.406。其中兩架交給了芬蘭，44架交給了克羅地亞，52架交給了義大利（儘管義大利空軍只使用了其中25架）。
芬蘭在1943年為了儘量改裝空軍裝備，用德國繳獲的蘇制螺旋槳推進器和1100馬力的克利莫夫M-105P發動機改裝了自己的MS.406，還更換了新的油冷卻器和MG151機關炮。改裝後的飛機命名為“Mrk”型戰鬥機，性能有了較大的改善，繼續廣泛使用在和蘇聯紅軍的空中戰鬥中。1940年法國的戰敗，也使法國為瑞士發展的MS.412項目中止(採用MS.406機翼,“西班牙-瑞士”12Y51發動機和固定式散熱器)。瑞士人不得不靠自己的力量完成了這項工作，首架MS.412於1940年10月試飛，被命名為D-3801。D-3801沿用了D-3800的武器，1941年至1945年生產了207架。至少17架在1947年-1948年用多餘零件裝配出來。該型機作為訓練飛機和靶機拖曳機一直服役到1959年。芬蘭在1943年為了儘量改裝空軍裝備，用德國繳獲的蘇制螺旋槳推進器和1100馬力的克利莫夫M-105P發動機改裝了自己的MS.406，還更換了新的油冷卻器和MG151機關炮。改裝後的飛機命名為“Mrk”型戰鬥機，性能有了較大的改善，繼續廣泛使用在和蘇聯紅軍的空中戰鬥中。
通過殘酷的實戰證明，法國“C1要求”的最後評定確定了一種錯誤的標準裝備。同樣是“C1要求”的產物，D.520、MB.152乃至VG.33都要比MS.406強得多。MS.406占據了先行之利，以至法國官僚們“先入為主”，對稍晚的D.520不屑一顧，再加上法國軍方錯誤的戰術思想，造成了大批法國飛行員白白犧牲。
英國援助的格羅斯特“角鬥士”、義大利菲亞特的G.50和法國莫拉納MS406戰鬥機，部隊實力甚至比開戰時更強。
發展史
在翻開Me 109戰史的時候，我們可以發現，在開戰初期，它的數量遠遠多於和它性能相當的MS406, D520“噴火”、“颶風”式戰鬥機;到了戰爭中後期時，它的數量又多於雅克一3/9, P一51戰鬥機。德國是一個資源、人力、物力相對匾乏的國家。它是如何保證Me109的數量的呢?這裡又不得不感嘆梅塞施米特博士的遠見卓識。
早在Me109設計之初，梅塞施米特博士就確立了一個後來成為航空設計必須要考慮的原則，產品的經濟性能必須是產品技術的前提之一，採用過於複雜的設計會使開發研究的成本相當昂貴。這個原則被堅定地貫徹在Me109的設計、生產及改進階段。然而，梅塞施米特博士的同行們卻沒有認識到這一點。MS406的結構還是基於複雜的鋁管機架蒙以帆布蒙皮。這種結構不僅老式落後且不適合戰時大規模生產，不具改進潛力。而“噴火”與“颶風”則被稱為“設計師的夢想”、“製造廠的噩夢”。與之相類似的是與Me109競爭中失敗的He112。它們橢圓形的機翼的設計初衷是減小誘導阻力，但實際結果是性能沒有多少提高，成本和加工難度卻大幅增加。
