隨著中國高速鐵路（客運專線、城際鐵路）建設的快速發展，研發具有自主智慧財產權的板式無砟軌道成套技術已成為體現我國高鐵技術水平、彰顯國家實力的當務之急，也是我國高鐵技術走出國門所必須的。鐵道部於2009年在成都至都江堰城際客運專線，開展了具有完全智慧財產權的板式無砟軌道成套技術工程實驗與設計創新工作，並取得了成功，於2010年12月正式定型為CRTSⅢ型軌道板。其試驗成果在湖北城際、盤錦至營口和瀋陽到丹東客運專線鐵路套用和實踐。
CRTSⅢ型板式無砟軌道總體結構方案為帶擋肩的新型單元板式無砟軌道結構，主要由鋼軌、扣件、預製軌道板、配筋的自密實混凝土（自流平混凝土調整層）、限位擋台、中間隔離層（土工布）和鋼筋混凝土底座等部分組成。
軌道結構採用單元分塊式結構，在路基、橋樑和隧道地段軌道板間均採用不連線的分塊式單元結構。底座板在每塊軌道板範圍內設定兩個限位擋台（凹槽結構），底座板與自流平混凝土層間設定中間隔離層。扣件採用WJ-8C型扣件。
與CRTSI型軌道板模板相比，CRTSⅢ型軌道板模板精度要求和加工難度迥異，主要特點：底模上開16個孔鑲嵌承軌台模具，易變形，模板整體剛度要求大；承軌台模具形狀複雜、加工精度要求高，鑄造件表面質量和變形控制困難；承軌台模具鑲嵌基準面的選擇和加工困難，模板的最終質量取決於裝配、調整工藝；預埋套管垂直於承軌面，與底模成1：40的傾斜，定位精度控制、測量控制困難，脫模阻力大；模板剛度大、振動力大、頻率高，易產生應力集中，造成焊縫開裂、模板變形。目前使用最多的CRTSⅢ型軌道板模板也只周轉使用了不足200次，許多問題尚需要進一步探討。
