工程概況
2008年2月項目獲發改委正式批覆，2008年11月9日南廣鐵路正式開工建設，2014年12月26日全線通車 ，工程建設工期6年。總投資約226億元人民幣。
建成後，遠景貨物運輸能力為貨運量2000萬噸/年，日開行客車110對，南寧至廣州可在3小時內到達，比現行運營時間節省約11小時。
南廣客專由鐵道部與廣西壯族自治區、廣東省共同出資建設，並組建南廣鐵路有限責任公司負責項目建設。
線路走向
南廣高鐵從南寧出發，與柳南客專並行至賓陽站後向東延伸，沿西江流域，經廣西貴港市及桂平、平南兩縣、梧州市藤縣、龍圩區兩縣區進入廣東省雲浮市鬱南、雲安、雲城兩縣一區，至肇慶東站後，與貴廣鐵路四線並行延伸，經三水南站、佛山西站、至廣州南站。在三眼橋站引入廣州站。南寧至三眼橋正線全長557.768km（其中：南寧至賓陽站正線全長93.501km，賓陽站至肇慶東正線全長401.607km，肇慶東至三眼橋正線全長62.660km）。其中廣西境內349.8km，廣東境內227.3km。
國家批文
2008-07-21廣西廣播網《新建南廣鐵路、改建湘桂線可行性報告通過專家評估》報導：“據了解，新建南寧至廣州鐵路是一條以 客運為主，兼顧貨運的快速、大能力鐵路重要幹線”。
2008-10-28南方網›廣東發展論壇《南廣鐵路獲國家發改委批覆》報導：
國家發展改革委關於新建南寧至廣州鐵路黎塘至廣州段工程可行性研究報告的批覆
發改基礎（2008）2696號
鐵道部，廣西壯族自治區、廣東省發展改革委：
鐵道部和廣西壯族自治區、廣東省人民政府《關於報送新建南寧至廣州鐵路可行性研究報告的函》（鐵計函（2008）609 號）收悉。經研究，現批覆如下：
一、為推動泛珠江三角洲地區合作與開發，促進區域協調發展，完善交通運輸結構，同意新建南寧至廣州鐵路黎塘至廣州段。
二、建設規模及主要技術指標線路走向及建設規模：自擬建柳州至南寧客運專線黎塘西站引出，經貴港、梧州、雲浮至新肇慶站，與新建貴廣鐵路並行引入廣州樞紐三眼橋站，線路全長471 公里，同時，配套實施黎塘、貴港地區相關工程。
主要技術標準：鐵路等級：I級。正線數目：雙線。限制坡度：黎塘西至貴港段12‰、貴港至三眼橋段6‰。旅客列車速度目標值：200公里/小時（未來按250 公里/小時考慮）。最小曲線半徑：一般3500 米。牽引種類：電力。到發線有效長：黎塘西至貴港段650 米、貴港至三眼橋段850 米。閉塞類型：自動閉塞。其它技術標準執行鐵道部《新建時速 200 公里客貨共線鐵路設計暫行規定》（鐵建設函（2005）285 號）和《鐵路車站及樞紐設計規範》 ( GB50091 一 2006 ）。
規劃運輸能力：客車 110 對/日、貨運 2000 萬噸/年。
三、投資估算、資金籌措及其他
項目總投資 410 億元，其中工程投資 390 億元，機車車輛購置費 20 億元。由鐵道部和廣西壯族自治區、廣東省合資建設，項目資本金為 205 億元，其中鐵道部安排鐵路建設基金 143 . 5 億元，廣西自治區出資 49 億元，廣東省承擔境內征地拆遷相關費用 12 . 5 億元；資本金以外資金利用世界銀行貸款3 億美元（折契約 21 億元）、中國建設銀行貸款 184 億元。
建設工期 4 年 6 個月。
主要技術標準
（1）鐵路等級：國鐵Ⅰ級
（2）正線數目：雙線，其中肇慶東至三眼橋與貴廣鐵路並行為四線。
（3）旅客列車設計行車速度：250km/h（初期運行200km/h）
（4）最小曲線半徑： 3500m，大站加減速地段根據設計行車速度梯級變化。
（5）限制坡度：南寧至貴港12‰，貴港至三水南6‰。只運行客車的線路20‰。
（6）到發線有效長度：850m，只辦理客車的車站650m。
（7）牽引種類：電力。
（8）機車類型 ：和諧號CRH2A、CRH1A-A動車組。
（9）牽引質量：不大於4000噸。
（10）閉塞方式：自動閉塞。
（11）建築限界：滿足開行雙層貨櫃列車運輸要求。
除執行上述主要技術標準外，曲線半徑除肇慶東站進站端採用2000m曲線半徑外，其餘平面曲線半徑均不小於5500m(即預留250km/h提速條件)。
鐵路等級
在國家最新發布的《中長期高速鐵路網規劃圖》中定位南廣鐵路為“既有通道高速鐵路”，路網方面納入高鐵。
站點設定
全線共設23個站，其中已開通14個站，未開通9個站，分別為：
南寧東站【廣西】南寧站、南寧東站、五塘站（未開通）、賓陽站、覃塘北站（未開通）、根竹站（未開通）、貴港站、厚祿站（未開通）、桂平站、平南南站、藤縣站、梧州南站
【廣東】鬱南站、南江口站、雲浮東站、肇慶西站（未開通）、肇慶東站（與貴廣高速鐵路併線）、三水南站、佛山西站、奇槎站（未開通）、三眼橋站（未開通）、廣州南站。
控制工程
全線橋隧總長312.8km，占線路總長的54.2%。其中橋樑469座180.1km，占線路總長度的31.2%；隧道135座132.7km，占線路總長度的23.0%。
桂平鬱江雙線特大橋全長3909.7m，主橋為（36+96+228+96+36）m雙塔鋼桁梁斜拉橋。
肇慶西江特大橋全長為604.5m，採用（25+18+450鋼箱拱+18+49）m+32m簡支梁。
五指山隧道全長12208m，最大埋深426m。北嶺山隧道全長11636m，最大埋深568m。
飛鷹隧道全長7143m，最大埋深266m。
銅鑼坪隧道：全長4557.00米，是南廣鐵路全線最長的隧道，有採空區、岩溶富水、溶岩、硬岩、淺埋偏壓等不良地質，進出口均為雙側擋牆式洞門。施工難度大，被南廣公司列為全線重點控制工程之一。
西江特大橋，橋面採用鋼縱橫樑結合梁體系，大橋全長618.3米，主橋跨徑450米，是截止2010年世界鐵路同類橋樑最大跨度橋樑，鋼箱拱肋截面尺寸為15×5米，截面高度為世界第一。
花培嶺隧道，全長5918米進口端在廣西蒼梧縣，出口端在廣東鬱南縣。隧道內地質破碎，積水豐富，施工異常困難。
大山頭隧道：中心裡程為：K128+516.64米，工程下穿廣（州）梧（州）高速公路和S368省道。
桐油根1號隧道：中心裡程為：K111+202.57，下穿廣（州）梧（州）高速公路。
建城河特大橋：位於廣東省雲浮市鬱南縣建城鎮境內，中心裡程為：IDK282+496.69，全長1240.02，2（30-32M簡支箱梁+（48+80+48）M連續梁+2-32M簡支箱梁），是全線的控制重點工程之一。
項目前期
2006年10月10日，廣西壯族自治區政府與鐵道部簽署的《關於加快推進廣西壯族自治區鐵路建設的會議紀要》，規劃將南寧至廣州高速鐵路列為“十一五”部、區共建項目。
南廣快速鐵路開始鋪軌2007年7月，鐵道部工程鑑定中心組織專家到南寧市開展南廣鐵路項目可行性研究報告評審前現場調研活動，對鐵路所經過的區域需要建設的橋樑和設定的站點進行現場踏勘，為編制南廣鐵路可行性研究報告做好各項前期準備工作。
2008年2月20日，國家發改委以發改[2008]466號文《國家發展改革委關於新建南寧至廣州鐵路項目建議書的批覆》正式宣告該項目的批覆。
2008年7月17～20日，國家發改委、鐵路部委託中國國際工程諮詢公司在南寧組織召開了南廣高鐵項目可行性研究報告審查會。
2008年8月20～30日，鐵道部委託西南交通大學編制南廣高鐵項目利用世界銀行貸款移民工作行動方案。
2008年10月12～13日，國家環境工程評估中心和鐵道部工程設計鑑定中心受國家環境保護部和鐵道部的委託，在南寧組織召開了“新建鐵路南寧至廣州線環境影響報告書”技術評估會。
2008年10月17日，國家發改委以發改基礎[2008]2696號文《國家發展改革委關於新建南寧至廣州高鐵黎塘至廣州段工程可行性研究報告的批覆》批覆了該項目可行性研究報告。
2008年10月17日，鐵道部在北京召開了項目初步設計會。
2009年5月，國家發展改革委批准了世界銀行貸款南寧至廣州鐵路（國鐵六）項目資金申請報告。該項目主要建設內容為新建黎塘至廣州雙線I級鐵路471公里以及配套實施黎塘、貴港地區相關工程等。
建設過程
2008年11月9日，南廣高鐵建設動員大會在梧州市蒼梧縣龍圩鎮林水村舉行。中共中央政治局委員、廣東省委書記汪洋宣布南廣鐵路開工。與會的鐵道部、廣東省、廣西壯族自治區領導同志為南廣高鐵工程開工奠基。
2009年2月18日，南廣高鐵全線開工動員大會暨設計、施工、監理契約簽字儀式在廣西南寧舉行。中國水電集團副總經理、路橋公司董事長王彤宙，集團總經理助理、京滬高鐵常務副總經理楊忠，基礎設施事業部常務副總經理、路橋公司總經理湯明，中國水電七局有限公司副總經理尹強、但東及南廣鐵路籌備組、南寧鐵路局等單位代表100餘人參加會議。
2009年3月18日，平南段及平南火車站開工。
2009年12月27日，南寧東站現場施工儀式正式啟動，建成後將成為我國南方最大火車站。
2009年12月30日，南廣鐵路首榀箱梁在平南縣鎮隆鎮成功架設，標誌著南廣鐵路工程項目正式由線下工程轉為線上工程建設。
2010年1月16日，在建南廣鐵路廣東雲安縣境內的白雲隧道因突發性突水突泥地質災害造成塌方，10名工人5人死亡、4人受傷、1人被埋失蹤。施工方瞞報事故，並遲報事故長達23小時。
2010年6月2日，南廣高鐵跨穗鹽路斜拉橋主墩最後一根鑽孔樁成功灌注，標誌主塔墩鑽孔樁基礎全部結束，全面進入承台施工。
2010年9月29日，隨著南廣鐵路平南縣武林鎮路段吊裝完成最後一片箱梁，由中國水電七局有限公司承建的南廣高鐵平南段高架橋部分基本吊裝完工。高架橋跨越平川，向山區延伸，宛如巨龍，非常壯觀。
2011年6月22日，由中鐵二十局集團負責承建施工的花培嶺隧道貫通慶祝儀式在廣西梧州與廣東雲浮舉行。花培嶺隧道的提前貫通，成為南廣鐵路全線四大控制性工程中第一座提前貫通的隧道，是南廣鐵路建設的里程碑。
2011年9月19日，南廣鐵路中鐵電化局首根接觸網立桿在中國水電七局承建的南廣鐵路五標段的路基IDK155+700處成功安裝。中國水電七局打響了南廣鐵路站後四電工程“第一槍”，標誌著南廣五標項目站後工程全面啟動，四電集成系統及相關工程全面展開。
2011年10月12日，鐵道部發行2011年首期200億元鐵路建設債券，26日鐵道部又發行第二期200億元鐵路建設債券，加上此前發行的超短融券、短融券、中票等，募資總額達到了1800億元。同時，國家發改委下發檔案，中國鐵路建設債券正式成為政府支持債券。已處於半停工狀態的貴廣、南廣，這一債券募集的資金緩解了自7月溫州動車事故發生後，所遭遇的緩建停建困難。
2011年11月12日，歷經3年奮戰的南廣高鐵肇慶西江特大橋主拱肋順利合龍。南廣高鐵西江特大橋是南廣高鐵全線科技含量最高、施工難度最大的橋樑，主跨達到450米，是當前世界上跨度最大的鐵路拱橋。它的合龍標誌著中國鋼箱提籃拱橋建設技術邁入一個新的階段。
2011年11月22日，廣西壯族自治區桂平南廣鐵路鬱江雙線特大橋主橋鋼桁梁拼裝勝利合龍，標誌著南廣鐵路第一大重點控制性工程順利貫通、南廣鐵路創新科技取得又一新成果。
2012年3月28日，位於廣東省鬱南縣南江河流域的南廣鐵路南江大橋現澆連續梁順利合攏，這是南廣鐵路全線單跨最長的連續梁橋。
2012年4月26日，由中國水電集團路橋公司承建的南廣鐵路NGZQ-5標項目的最後一榀箱梁，在廣西藤縣順利架設完畢，標誌著南廣鐵路廣西段全線貫通。
2012年5月30日上午，南寧至廣州鐵路在廣西貴港舉行500米長軌首鋪儀式，標誌著南廣鐵路正式進入鋪軌階段。
2012年6月5日，南廣鐵路進入鋪軌施工階段，本次輔軌在廣西境內西起黎塘西站，途經根竹、貴港、桂平、平南四個車站，東止於藤縣站，雙線總計413公里。
2012年6月18日，審計署發布99個利用國外貸援款項目審計結果顯示，世界銀行貸款國家鐵路VI期(南寧至廣州鐵路)項目中，鐵道部資金撥付緩慢，造成南廣鐵路建設資金到位不及時，部分項目未批先建，涉及投資2.68億元。
2012年7月30日，由中鐵大橋局承建的貴廣南廣鐵路廣州樞紐跨穗鹽路斜拉橋實現精確合龍。
2012年8月31日，歷時3年施工建設的“南廣鐵路”重要控制性節點工程五指山隧道全面貫通。該隧道始於雲浮市都楊鎮，出口至肇慶市高要大灣鎮祿岸村，有全線隧道的“老大”之稱，全長12208米，設計為無砟隧道，單洞雙線，設計時速200公里。2009年3月開工，歷時3年多。
2012年9月25日上午10點，在南廣鐵路IDK184+415通信基站遠動箱變基礎設計位置，電力施工人員開始了遠動箱變基坑開挖工作，由此拉開了中鐵電氣化局南廣鐵路四電集成項目部二分部電力變電工區電力工程施工的序幕，標誌著新建南寧至廣州鐵路桂平至肇慶東段電力工程正式步入施工軌道。
2012年11月21日，南廣高鐵廣西段鋪軌已完成130公里。
2012年12月25日，由中鐵電氣化局承建的南廣鐵路首台主變壓器在居士變電所順利就位。
2013年08月22日，南廣高鐵鬱南段雙軌鋪設完成。
2013年9月15日，廣西段軌道鋪設全面完成。
2013年9月22日到9月25日，南廣（黎湛）鐵路根竹站接入兩股高鐵道岔。南廣鐵路通車後，南廣鐵路貨車經由新的高鐵道岔進入黎湛鐵路，標誌著作為高鐵的南廣鐵路與作為普鐵的黎湛鐵路在廣西首次實現無縫對接。
2013年12月28日，南廣鐵路黎梧段建成並進行普速貨物列車測試。
2014年3月4日，南廣鐵路最後一座隧道——北嶺山隧道勝利貫通。北嶺山隧道位於廣東省肇慶境內，全長12438米，是南廣鐵路全線最長的一座隧道，也是施工難度最大的一座隧道。
2014年3月19日，南廣高鐵廣西段（南寧-梧州）動車試運行。
2014年4月18日，南廣高鐵廣西段動車開通運營。開行3對動車組列車，即南寧-梧州南D8271/2次1對，經南廣鐵路運行；開行梧州南-桂林D8274/3次1對，經南廣鐵路、柳廣聯絡線、柳南客運專線、衡柳線運行；開行北海-梧州南D8276/7、D8278/5次1對，經邕北線、南廣鐵路運行。從梧州乘動車出發，到南寧僅需2.5小時，比現行壓縮3個小時；到桂林、北海也可一乘直達，無須再進行中轉換乘。
2014年11月8日，南廣高鐵廣東段開始全線聯調聯試。廣東段是南廣鐵路最後完工的路段，聯調聯試完畢後，南廣鐵路就可以開通運營。
2014年12月6日起，南廣高鐵啟動全線試運行，為下一步正式開通運營做準備。
2014年12月26日，南廣高速鐵路正式開通運營。
上午8時30分，自南寧開出的南廣高鐵首趟動車——D201次列車從南寧東站準點發車。列車11時36分到達廣州南站，中途沒有停靠其他車站，運行3小時06分，提前13分鐘到達。這趟列車比現行普速列車運行時間減少11個小時。
南廣高鐵另一端，7時45分，D3602載著694名旅客緩緩駛出廣州南站，駛向廣西南寧。
意義
南廣鐵路是兩廣的重要交通大動脈，西連南昆客專
南廣鐵路作為《國家鐵路中長期規劃》和《國家鐵路“十一五”規劃》的重要項目之一，是連線祖國西南與華南的快捷大通道，是華南地區的經濟大動脈，更是廣西經濟騰飛的大平台，對於完善廣西綜合交通體系，促進廣西融入泛珠三角區域合作，推動廣西科學發展、和諧發展、跨越發展，把廣西打造成為國際區域經濟合作新高地、中國沿海經濟發展新一極，具有重大而深遠的意義。
帶動廣西融入粵港澳“大珠三角”經濟圈，形成南廣“3小時交通經濟圈”
作為兩廣間首條直通直聯的高鐵線路，南廣鐵路將進一步促進桂粵兩省區的經貿合作和旅遊交流，帶動廣西壯族自治區融入粵港澳“大珠三角”經濟圈，實現互利共贏發展。
南廣鐵路廣西段的開通運營，將帶動桂東南地區融入廣西高鐵經濟圈，共享廣西“高鐵時代”帶來的發展紅利，尤其是原先不通鐵路的藤縣、桂平、平南等廣西壯族自治區老牌“百強縣”，將依託高鐵實現新突破。同時，南廣鐵路廣西段開通運營後，廣西壯族自治區內高鐵路網結構將得到最佳化升級。南廣、柳南、衡柳、沿海高鐵的無縫對接，將廣西壯族自治區“沿海、沿江、沿邊”三大優勢較好地聚攏起來，增強廣西壯族自治區經濟社會發展整體競爭力。
南廣高鐵開通帶來的南廣“3小時交通經濟圈”，一方面可以使珠三角產業向廣西壯族自治區轉移的速度變得更快，沿線城鎮加速融入珠三角經濟圈；另一方面可以使廣西地區承接珠三角產業轉移的速度變得更快，沿線城鎮大量吸納外來技術和資金，建立新興產業園區和工業區，實現快速發展。
接駁泛亞鐵路
根據規劃，南廣鐵路將直接接入東協的泛亞鐵路網路，形成由中國東南沿海通往東協國家的國際運輸大通道，加強中國與東協國家間的經貿等各領域的交流與合作。屆時，從廣州坐火車出發，經廣西壯族自治區可前往越南、寮國、緬甸、泰國、新加坡等國家。
時刻表
廣西段內動車組
按照列車運行圖，南廣高鐵廣西段有6對動車組列車運行，其中：
南寧-梧州南
D8271次：南寧8∶00開，貴港9∶08/10，桂平9∶35/37，平南南9∶52/54，藤縣10∶17/19，梧州南10∶33到。
D8274次：梧州南16∶45開，藤縣16∶58/17∶00，平南南17∶23/25，桂平17∶41/43，貴港18∶07/09，南寧19∶13到。
D8277次：南寧17∶35開，貴港18∶38/40，桂平19∶05/07，平南南19∶22/24，梧州南19∶57到。
D8278次：梧州南20∶20開，平南南20∶52/54，桂平21∶10/12，貴港21∶36/38，南寧22∶42到。
桂林-梧州南
D8273次：桂林7∶20開，永福南7∶40/42，柳州8∶28/31，來賓北9∶01/03，貴港9∶44/46，桂平10∶10/12，平南南10∶28/30，藤縣10∶53/55，梧州南11∶08到。
D8272次：梧州南11∶35開，藤縣11∶48/50，平南南12∶13/15，桂平12∶31/33，貴港12∶12/14，柳州13∶27/30，永福南14∶16/18，桂林14∶39到。
北海-梧州南
D8276/7次：北海11∶50開，欽州東12∶32/34，南寧13∶29/50，貴港14∶53/55，桂平15∶20/22，平南南15∶37/39，藤縣16∶02/04，梧州南16∶18到。
D8278/5次：梧州南17∶20開，藤縣17∶33/35，平南南17∶58/18∶00，桂平18∶16/18，貴港18∶42/44，南寧19∶48/20∶10，欽州東21∶04/06，北海21∶49到。
全線調整
據南寧鐵路局發布的訊息，調圖第一階段從2014年12月10日至年底南寧東站及貴廣鐵路、南廣鐵路全線開通運營前，期間將啟用過渡階段臨時運行圖；第二階段為南寧東站及貴廣鐵路、南廣鐵路全線開通運營起。
第一階段臨時列車運行圖
在第一階段臨時列車運行圖中，廣西壯族自治區內外開行的動車組列車及普速旅客列車均發生較大變化，其中，開行的管內動車組列車車次由“D82**”臨時調整為“D92**”，開行總對數不變，運行時刻略有調整。
第二階段調圖
南廣高鐵全線開通後列車時刻表2014年12月26日起，隨著南寧東站的落成使用， 廣州至南寧間開行動車組12對。具體為：
D3601，南寧東-廣州南，7:00-11:03，歷時04:03；
D3603，南寧東-廣州南，7:40-11:45，歷時04:05；
D3605，南寧東-廣州南，8:15-12:10，歷時03:55；
D3607，南寧東-廣州南，9:15-13:10，歷時03:55；
D3609，南寧東-廣州南，12:15-16:20，歷時03:55；
D3611，南寧東-廣州南，13:15-17:12，歷時03:57；
D3613，南寧-廣州南，13:30-17:40，歷時04:10；
D3615，南寧東-廣州南，14:20-18:15，歷時03:55；
D3617，南寧東-廣州南，14:50-18:53，歷時04:07；
D3619，南寧東-廣州南，16:05-20:10，歷時04:05；
D3621，南寧-廣州南，17:10-21:40，歷時04:30；
D3623，南寧東-廣州南，19:30-23:33，歷時04:03；
D3602，廣州南-南寧東，07:45-11:49，歷時04:04；
D3604，廣州南-南寧東，08:30-12:26，歷時03:56；
D3606，廣州南-南寧東，09:40-13:38，歷時03:58；
D3608，廣州南-南寧東，10:30-14:30，歷時04:00；
D3610，廣州南-南寧東，11:25-15:26，歷時04:01；
D3612，廣州南-南寧，12:15-16:31，歷時04:16；
D3614，廣州南-南寧東，13:15-17:13，歷時03:58；
D3616，廣州南-南寧，13:50-17:59，歷時04:30；
D3618，廣州南-南寧東，14:45-18:53，歷時03:58；
D3620，廣州南-南寧東，17:35-21:31，歷時03:56；
D3622，廣州南-南寧東，18:50-22:54，歷時04:04;
D3624，廣州南-南寧東，19:15-23:23，歷時04:08。
另有一對臨客：
D4601，南寧東-廣州南，14:40-18:37，歷時03:57；
D4602，廣州南-南寧東，10:20-14:17，歷時03:57
南寧東至深圳北之間開行臨客動車組1對：
D4231，南寧東-深圳北，7:55-12:37，歷時04:42
D4232，深圳北-南寧東，13:00-17:38，歷時04:38
廣州南至柳州之間開行動車組2對：
D3651，柳州-廣州南，8:20-12:40，歷時04:20
D3652，廣州南-柳州，12:43-17:13，歷時04:30
D3653，柳州-廣州南，17:48-22:20，歷時04:32
D3654，廣州南-柳州，18:30-22:49，歷時04:19
北海至廣州南之間開行動車組4對，具體為：
D3632/3，廣州南-北海，7:20-13:27，歷時6:07
D3636/7，廣州南-北海，8:55-14:45，歷時5:50
D3640/1，廣州南-北海，16:00-21:50，歷時5:50
D3646/7，廣州南-北海，16:45-22:41，歷時5:56
D3634/1，北海-廣州南，8:00-14:06，歷時6:06
D3638/5，北海-廣州南，9:30-15:35，歷時6:05
D3642/39，北海-廣州南，15:05-20:54，歷時5:49
D3648/5，北海-廣州南，17:15-23:21，歷時6:06
標桿車（兩地間最快的列車，有兩個指標：一是一站不停,或只停很關鍵的站點;二是整點或半點發車）：
南廣鐵路標桿車是D201/2次，全程只需3小時19分：
D201次，南寧東至廣州南，8：30-11：49;
D202次，廣州南至南寧東，14：30-17：49
這對動車的開行標誌著廣州南寧間真正實現了3小時的快速通達。
後增加的標桿車：
D203次，南寧東-廣州南 13:37-16:56
D204次，廣州南-南寧東 12:06-15:55
D205次，南寧東-廣州南 15:00-18:19
D206次，廣州南-南寧東 14:30-17:49
D207次，南寧東-廣州南 18:59-22:18
D208次，廣州南-南寧東 18:18-21:37
南廣高鐵經過站點時刻表
南廣高鐵經過站點時刻表
南廣高鐵經過站點時刻表票價
廣州南至南寧東，一等座202.5元，二等座169元;
廣州南至南寧，一等座206.5元，二等座172元;
廣州南至北海，一等座272元，二等座226.5元。
