歷經曲折道路坎坷
俄羅斯新銳武直--ANSAT-2RT武裝直升機20世紀90年代初蘇聯解體時，西方許多國家特別重視發展起飛重量3噸以下的輕型直升機。這樣的輕型直升機差不多占西方直升機總數的70%左右。輕型直升機價格低廉，使用費用低，套用十分廣泛。所以，西方許多國家都形成了輕型、中型、重型直升機配套的完整體系，以滿足直升機市場的需要。但是，蘇聯解體後的俄羅斯，直升機的比例極不合理，起飛重量4噸以上的中型和10噸以上的重型直升機占直升機總數的80%以上，而需求量較大的輕型直升機所占的比例很小。在許多情況下本該用輕型直升機執行的任務，卻不得不動用中型直升機，其結果是經濟性比較差。因此，卡莫夫公司和米里莫斯科直升機公司都曾打算研製新的輕型直升機，以滿足市場需要。
研製之初廣遭非議
ANSAT-2RT武裝直升機1993年，喀山直升機製造廠開始涉足輕型直升機設計，並獨立設計出輕型直升機“安薩特”。設計之初仍遭到了俄羅斯眾多國內航空企業的非議，但喀山直升機製造廠經過大量的調查，證明俄羅斯國內需要一種這樣的輕型直升機。因此，這種定位3.3噸的直升機計畫正式上馬。該計畫於1995年正式開始，1996年首飛，1997年獲得了俄羅斯國家航空局頒發的標準適航證。“安薩特”作為一種優良的直升機平台，不僅滿足了國內市場需要，而且吸引了國外人的目光。俄國人從“安薩特”身上看到了輕型直升機的發展前景。於是，1999年，喀山直升機製造廠決定在其6座型人員運輸型“安薩特”-U型直升機基礎上發展一種輕型武裝直升機，後來決定發展輕型武裝偵察直升機，這就是現在的“安薩特”-2RT，從而實現了發展輕型武裝偵察直升機計畫。
技術先進裝備精良
裝兩台加拿大普-惠公司生產的PW207K渦輪發動機“安薩特”-2RT輕型武裝直升機由“安薩特”-U發展而來。“安薩特”直升機由一名駕駛員駕駛，該機採用主旋翼加尾槳，主旋翼為四槳葉布局，裝備有兩台加拿大普-惠公司生產的PW207K渦輪發動機，可運送9名乘客或重達1噸的貨物。最大起飛重量為3.3噸，機艙最大載重1噸。懸停高度3300米，升限5700米，最大航程635公里，最大續航時間3.3小時。
改進後，“安薩特”-2RT同原有的運輸型相比，採用了串列式全玻璃化座艙，前座艙為武器射手兼光電系統操作手，后座艙為飛行員；座艙內安裝有兩台大型綜合顯示器，改進了發動機的排氣口，套用了先進的紅外抑制技術。機載系統還配置了兩個UV-26型曳光彈布撒器，機鼻安裝有綜合光電系統，主要包括1個toes-521陀螺穩定儀，1個雷射指示和測距儀，還包括1個前視紅外和攝像感測器。此外，該型機還是俄羅斯當前裝備的唯一一種採用電傳操縱系統的直升機，它可以在不關發動機的情況下模擬發動機空中突然停車，直升機可操作性非常出色。
其最大起飛重量為3.5噸，最大速度為300千米每小時，航程可達650千米。
武器系統
右舷的12.7mm機槍左側內部的掛架攜帶了一部雙聯裝9M39短程紅外空空飛彈（射程5.8千米）發射器，而右側外部的掛架上攜帶了一個容量為7發的80毫米火箭巢，但沒有攜帶反坦克飛彈。目前的俄制反坦克飛彈，例如雷射波束制導的"旋風"M飛彈和無線電制導的"猛襲"飛彈，連同它們的制導吊艙一起，對於輕型直升機而言過於笨重。但並不能排除這兩種飛彈或某種較輕的非俄制飛彈應客戶的要求被綜合到安薩特-2RTs上的可能性。
設計獨特性能優越
輕型直升機採用4槳葉結構的不多該機具備優良的機動性、作戰性能和生存能力，主要用於搜尋和摧毀坦克、裝甲車輛、敵有生力量、加固目標和防禦設施，攔截敵快速和低空飛行目標，尤其是擅長執行夜間和複雜氣象條件下的作戰任務。可以看出，“安薩特”-2RT輕型武裝直升機裝備部隊以後，不僅能得到本國陸軍航空兵的寵愛，還將吸引世界眾多的目光，並與美國的武裝偵察直升機“基奧瓦”展開激烈角逐，以贏得國際市場的青睞。
市場前景
採用武直標準的串列式座艙喀山直升機公司對安薩特-2RTs的出口前景也有著很高的期望。已經購買了5架基本型安薩特直升機用於森林護衛服務的韓國是安薩特-2RTs主要的潛在用戶。安薩特-2RTs的售價約為300～400萬美元，其運行費用只有米-24的一半。
軍用教練型 安薩特-U
安薩特U型教練直升機2002年，俄羅斯國防部和喀山直升機公司簽訂了安薩特-U的發展和試驗契約。這種全新3噸級的直升機將被用來取代目前在俄空軍中用於直升機飛行員初級培訓的米-2和米-8。
安薩特-U的原型機由第五架基本型安薩特的原型機改裝而來，增加了教練員的儀器面板。其原型機上採用了滑橇式起落架，但在後續的生產型上將改用前三點式輪式起落架，其中前起落架為可收放式。採用輪式起落架在訓練飛行員時非常有用，因為這有利於學員在完成初級訓練後改裝同樣採用輪式起落架的米-8、米-24和米-28。
安薩特-U最顯著的能力無疑是其"可預編程電傳"控制系統，可以使其模擬像米-8/17和米-24這樣的大型直升機的操縱特性。電傳系統還降低了飛行員的工作負擔，改進了操縱性和穩定性，減小了突風對直升機的影響。安薩特系列直升機也是第一種採用電傳控制的俄制直升機。
安薩特-U的機艙內有9個座位。當執行貨運任務時，可以在外部掛載1.3噸的貨物或在機艙內裝載1噸的貨物。由於缺乏合適的俄制發動機，安薩特-U安裝了普惠加拿大公司的兩台帶"全權數字式電子控制系統"（FADEC）的PW207K發動機。FADEC系統在飛行訓練中非常有用，可以模擬"單台發動機實效"的情況。
安薩特-U的旋翼系統代表了俄羅斯最新的技術水平，採用了四葉式主旋翼，旋翼葉片由玻璃纖維製成，其扭桿也由玻璃纖維製成。
俄羅斯空軍希望在2015年前獲得100架安薩特-U，但該計畫尚沒有獲得全部用於測試和製造的資金。喀山公司表示將通過商業借貸方式籌措需要的剩餘部分資金。
未來發展前景廣闊
伊拉克戰爭和俄羅斯在車臣的軍事行動都證明，大中型武裝直升機很容易成為對方的攻擊目標，並且在執行城市作戰時，由於對方的火力點大多集中地面，所以大中型武裝直升機一旦投入戰場，就像落入對方設定的陷井，很難自拔。而“安薩特”-2RT輕型武裝直升機輕便靈活，不僅減少了受攻擊機率，還成了戰場上其他直升機的守護神。“安薩特”-2RT輕型武裝直升機的角色相當於美國陸軍航空兵裝備的“基奧瓦”，因此，也被譽為俄方的“基奧瓦”。不久前，美國下一代輕型武裝偵察直升機計畫剛剛落定，貝爾公司在貝爾407基礎上改進的ARH贏得了該計畫。而俄羅斯推出自己的“安薩特”-2RT，幾乎與美國同時。
“安薩特”直升機已發展了運輸型、VIP型、海上搜救型、教練型等多種機型，該型機除滿足國內用戶使用外，還積極推向國際市場，韓國已在2004年訂購了2架“安薩特”直升機，今年又訂購了5架。
