715任務戰鬥機復原圖，作者彩虹熊研製背景
瑞典的Saab37戰鬥機問世之初以其鴨式布局很快就吸引了中國的目光。很明顯，前翼布局可以令中國的飛機迅速跳出“米格式”的外形。然而與其他鴨式飛機設計一樣，中國也在擔心配平與氣動干擾之間的矛盾。前翼比後尾式布局的配平力臂要短得多，這就導致前翼的配平緊張令阻力大幅增加。而如果加大前翼的配平能力就會對機翼形成嚴重 的干擾。
為了解決這一問題，60年代末中國開始在鴨式布局的基礎上，用吹氣增升等類似形式增加前翼的配平能力，並將這種布局稱為“抬”式布局，並於1969年提出“701”抬式運輸機方案“延安”號。該方案是藉助前翼上安裝的螺旋槳滑流來加強前翼配平能力。然而在1971年發生了林彪事件，在空軍部門的整頓工作中 “延安”號的研製被擱置。
在這種情況下，中國的航空工程人員向中央反映工作受阻，要求恢復航空科研工作。1974年國防工辦在北京和平賓館召開了座談會，肯定了“抬”式飛機的構想和模型自由飛實驗方法的作用，並指出以後的工作應以戰鬥機外形為主。
1975 年，三機部發出768號檔案，確定“抬”式機研究為國家航空重點科研項目，並確定751任務，1976年，“751”抬式戰鬥機方案提出。
性能特點
“715”方案是在前翼上展向吹氣來加強渦系的有力干擾。該方案的FM-8/9驗證模型可以配平後翼後緣襟翼30度左右（靜安定余度取10%），迎角10度時配平升力係數可達 1.33；在有地板條件下，10度迎角時配平升力係數1.43，16度時1.61。在抬式布局試驗中，設計了多種形式的減阻措施，這其中包括翼梢小翼、帆 片、端板和側板，這其中也引出了側板鴨式布局以及LFC-16戰鬥機方案。
項目結局：
1976年間，由於該抬式布局研究進展緩慢，不久後項目因故再次擱淺。此後，改革開放致使眾多軍工項目下馬，而“751”抬式戰鬥機終因經費始無法落實而再也沒有啟動。
