發展沿革
二戰中美軍曾用民用輕型飛機執行過炮兵校射和近距空中支援任務，並且被證明非常有效。在韓戰中輕型校射機同樣發揮了很大的作用，到50年代末，美國海軍陸戰隊開始研究專門設計一種校射飛機的可行性。陸戰隊希望該機的購買和運營成本低廉，且在野戰機場條件下易於維護和飛行，生存力高，可安裝輕型武器，能為直升機編隊提供護航。同時美國陸軍也在研究類似的武裝校射機。
1961年甘迺迪政府上台後，武裝校射機的概念非常貼合新政府重視突發性短期戰爭的政策，因此在1963年初他下令組建一個委員會，代表所有軍種來制定武裝校射/反暴亂飛機的規格。
1963年末委員會頒布了輕型武裝偵察機（LARA）的規格，對作戰能力和多任務能力提出了高標準要求。LARA規格要求是雙座雙發構型，能在前進機場起降，正常起飛重量滑跑距離360米，最大速度565千米/時，以80千米為作戰半徑時可在作戰區域滯空1小時，單發失效後也能安全飛行。
LARA要安裝4挺7.62毫米機槍，共備彈2000發，翼下硬點可掛載1100千克武器。可能的彈藥包括炸彈、集束彈藥布撒器、火箭巢、重型機炮吊艙、甚至“響尾蛇”空空飛彈。LARA還可作為輕型運輸機使用，貨艙可裝載900千克的貨物或6名傘兵，或兩張擔架和一名醫務兵。如果上述還不夠的話，該機還能從航母上起飛，或者安裝浮筒後在水上起降。
美國飛機製造商對LARA項目都很感興趣，有11家公司回響委員會的請求提交了方案。7家公司的方案——比奇、道格拉斯、通用動力、赫利奧、洛克希德、北美羅克韋爾被選中進入進一步評審。1964年8月羅克韋爾的NA-300方案最終雀屏中選，10月該公司被授予一份研製7架原型機的契約。
北美先期製造了一架OV-10A全尺寸模型
1965年7月16日首架NA-300原型機1965年7月16日首架NA-300原型機YOV-10A在俄亥俄州哥倫布市羅克韋爾工廠首飛，僅僅在契約簽署後9個月後。首飛試飛員是羅克韋爾首席試飛員Ed·吉爾斯。該機塗有陸軍、空軍、陸戰隊三軍標誌。到1966年10月7日剩餘6架原型機都交付完畢，在深入試飛並進行若干改進後，該機做好了投產準備。1968年初在哥倫布工廠的正式儀式上，首批OV-10A“野馬”被交付給陸戰隊和空軍，同年夏天“野馬”參戰。最終美國海軍陸戰隊獲得了114架OV-10A，美國空軍獲得了157架 。
衍生型號
OV-10A
夜間/全天候改型的“野馬”。1970年凌-特科姆-沃特航空系統公司把14架“野馬”改裝成“鋪路釘”構型，增加了一套雷射測距儀和目標指示器、一部穩像式夜間瞄準具，以及“羅蘭”（遠距離無線電導航）系統。安裝雷射目標指示吊艙的OV-10A“鋪路釘”可自主投放剛裝備的雷射制導炸彈。不過空軍最後終止了該項目，越戰結束後這批飛機改回到OV-10A。
OV-10B
（出口德國的型號）
OV-10C/E/F
泰國專有的OV-10C（分別向泰國、印尼等國出口的型號）
OV-10D
YOV-10D夜間觀測炮艇機的特點海軍陸戰隊對希望OV-10A能裝備新型感測器和重火力。羅克韋爾贏得契約。兩架OV-10A被改裝為YOV-10D夜間觀測炮艇機（NOGS），1970年交付陸戰隊評估。YOV-10D取消了機槍短翼，在後機身下方安裝一座炮塔，內置一門通用電氣的M197 20毫米加特林機炮，貨艙容納炮塔系統和彈藥。機鼻加長76厘米，在下方安裝一座前視紅外（FLIR）視頻系統轉塔。YOV-10D的翼下掛架是“濕”式，可掛379升副油箱，但失去了“響尾蛇”發射能力。
OV-10T
以OV-10A為基礎研製一種輕型運輸機。OV-10T增加翼展，中央機身是寬大的盒形結構，前方為並列雙人座艙，貨艙可容納8名乘客或12名傘兵，也可以布置6副擔架和2名醫務兵，或載貨2040千克。該機還有改裝成炮艇機的潛力。但空軍最後失去了對“野馬”輕型運輸機的興趣，OV-10T永遠停留在了紙面上。
OV-10(X)
2009年美國空軍因反游擊戰的需要，表示有興趣裝備一種渦槳COIN飛機。波音提交了“野馬”的全新改型——OV-10(X)“超級野馬”。“超級野馬”在外觀上與OV-10D相似，升級了發動機、具有全新的“玻璃”座艙、安裝了現代化成像/目標指示轉塔在內的全新航電。“超級野馬”除了短翼機槍外，機腹還可安裝一座30毫米機炮炮塔，該機可掛載多種現代化武器，如12枚“地獄火”反坦克飛彈。2011年12月美國空軍宣布斥資3.55億美元向巴西航空工業公司訂購20架“超級巨嘴鳥”型戰鬥機，但2月28日又取消了該契約。看來美國空軍對COIN飛機仍然心存疑慮，當然無人機的興起也緩解了對COIN飛機的急迫需求。
技術特點
總體設計
OV-10A最大的改動就是加長了翼展OV-10A“野馬”的整個研發過程都一帆風順，是上單翼雙發雙尾梁式布局，前三點式起落架。在兩側機翼中段的發動機艙內安裝了渦槳發動機，發動機艙向後延伸形成尾梁，尾梁末端是垂尾和高置平尾。中央機身具有一個串列雙座座艙，配備了大塊玻璃組成的“突眼”式座艙蓋。
動力系統
分為左右手，也就是說減速器的旋轉方向相反以抵消螺旋槳的扭矩效應。雷賽奇航空研究公司的T76-G-10渦槳發動機安裝在右側，T76-G-12安裝在左側，兩台發動機均能提供535千瓦（715軸馬力）的功率，各驅動一副三葉變距螺旋槳。OV-10的上單翼布局使維護人員在地面就能觸及大多數的系統，並且也改善了機組的向下視野，而後者也是校射飛機的一個重要特徵。
機翼平面外形為簡單的矩形，每個發動機外側的機翼上表面在襟翼前方安裝有4片擾流板。這些擾流板有些不同尋常，呈1/4圓的扇面外形，垂直旋轉打開。擾流板不僅作為減速板和阻升器使用，也與副翼聯動增進橫向控制。垂尾有後掠角，高置平尾的升降舵上安裝了平衡塊以降低抖振。
座艙前座是飛行員，后座是觀測員。鼓起的座艙蓋給乘員帶來了良好的視野，座艙兩側的大尺寸舷窗都可向上打開，乘員正常進出使用右側的舷窗，左側舷窗僅在緊急情況下使用。機身右側下方有彈出式踩踏點供乘員登機之用。
兩名乘員都配備有羅克韋爾LW-3B零-零（零速度/零高度）彈射座椅，座椅頂部有沖角可穿蓋彈射。觀測員可以單獨彈射，飛行員則控制雙人彈射，在雙人彈射時兩名乘員間的彈射時間有輕微延時，並且稍微分向中線兩側以避免相撞。
“野馬”觀測員後方還有一個貨艙，中央機身的尾椎向左打開後人員可在地面觸及貨艙。貨艙容積3.12立方米，可裝載1450千克的貨物。雖然“野馬”很少作為貨機使用，但貨艙在執行空投任務非常有用，不過此時需要拆除尾椎。
武器裝備
內置在短翼中的M60C機槍該機安裝了4挺M60C 7.62毫米機槍，每挺備彈500發。機槍安裝在機腹兩側的短翼內，每側各2挺，M60C是步兵標準M60機槍的改進型號，適合固定機載安裝，通過短翼上方的艙門可以很容易地拆除機槍。飛行員座艙內安裝了簡易瞄準具。此外每側短翼下方還有兩個掛架，機腹有一個中線掛架，每側外翼段下方還各有一個掛架，共有7個掛架。短翼掛架位置很低，掛載武器很方便。中線掛架是“濕”的，可掛副油箱。最初“野馬”掛載一個568升或872升的副油箱，最後1137升副油箱成為標準配備。
OV-10的白天任務武器掛載方案
OV-10的夜間任務武器掛載方案，注意照明彈
可以掛載AIM-9“響尾蛇”空空飛彈主起落架向後收入尾梁內，前起落架向前收入機鼻，前輪轉向角度為左右各55度。起落架非常堅固，主起落架配備了雙伸縮避震器總成，允許飛機進行大迎角短距降落，並安裝了低壓大輪胎以應付粗糙跑道。羅克韋爾還為OV-10A設計了浮筒，可以方便地被改裝成水上飛機，但在實際使用中卻未見這樣做。
生產型OV-10A與原型機相比有幾處不同。YOV-10A沒有機槍短翼、翼展也短了1.5米，安裝T76-G-6/8發動機，單台功率492千瓦（660軸馬力）。後來的原型機增加了機槍短翼，但短翼掛架與中軸線平行。生產型為了保證外掛物的乾淨分離，改為了下傾式短翼掛架。第7架原型機換裝了普惠加拿大公司的PT6A渦槳發動機以評估改型發動機的換裝潛力。第10架生產型飛機在兩側垂尾根部增加了背鰭以改善偏航穩定性，早期出廠的飛機也加裝了背鰭。
性能數據
名稱：OV-10“野馬” 空中前進控制機/近距離空中支援機
•首飛時間：1965年7月16日
•服役時間：1969年10月
•退役時間：1995年（美國）
•研發單位：北美公司
•氣動布局：平直翼
•發動機數量：雙發
•飛行速度：亞音速
OV-10A武器裝備
•（1）內置武器：安定翼中安裝四挺M60C7.62毫米機構，或機腹炮塔安裝一門20毫米加農炮（僅OV10D）； （2）最大載彈量：四個安定翼下掛架、兩個機翼下掛架和一個機身下掛架一共可攜帶1632千克（3600磅）炸彈/火箭彈/照明彈/飛彈。
技術數據
•乘員：2人
•機長：12.67米
•翼展：12.19米
•機高：4.62米
•空重：3,127千克
•發動機：兩台蓋瑞特（Garrett）J76-G-416發動機
•最大起飛重量：6,552千克
性能數據
•最大飛行速度：452千米每小時
•最大航程：2,298千米
服役事件
1968年2月，美海軍陸戰隊接受第一架OV-10，同年7月運抵越南峴港，開始投入實戰。 OV-10總產量約400架，除美國海空軍、陸戰隊使用外，該機還出口到德國、泰國、印尼、菲律賓、委內瑞拉等國。
戰爭中“野馬”的掛載是機槍吊艙和火箭巢1968年7月6日陸戰隊的“野馬”在越南首次參加實戰。陸戰隊非常欣賞該機，大量執行校射任務，同時還執行輕型攻擊和直升機護航任務。
到1968年8月美國空軍也裝備了一小隊用於作戰評估的“野馬”，為大規模裝備鋪平道路。空軍只把“野馬”用於校射任務，最大威力武器也就是7管70毫米火箭巢，僅用發煙戰鬥部火箭標記目標。在越南損失了一架“野馬”後，空軍下令拆除掉60C機槍，理由是“這樣飛行員就不會有逞英雄的舉動了”，但機槍遲早都會被再裝上，然後某些人又開始魯莽行動導致被擊落，在戰爭中如此循環不已。不過在戰爭末期，美國空軍也允許“野馬”執行有限的攻擊任務 。
因為每名海軍陸戰隊員都認為還擊是天賦權利，所以陸戰隊“野馬”沒有拆除機槍，實際上陸戰隊還為“野馬”準備了多種武器，例如70毫米火箭巢同時裝備有用於標記的發煙火箭和用於攻擊的高爆火箭、4管127毫米“祖尼”火箭巢、7.62毫米加特林“迷你炮”吊艙。戰爭後期陸戰隊的“野馬”通常在每側短翼下掛載一個“迷你炮”吊艙，在機腹中線掛載一個20毫米機炮吊艙，稱之為“超級大炮鳥”。在進行夜戰時，“野馬”的一個或兩個短翼掛架掛6聯傘降照明彈。
“野馬”還參加了“愛斯基摩冰屋”行動，向胡志明小道布設了振動感測器。感測器被設計用來探測卡車車隊，並向指揮中心傳回無線電數據，指揮中心分析所有感測器傳回的數據後再決定是否有必要發動空襲。“愛斯基摩冰屋”行動最後失敗了，但這個有趣的設計在技術發展後終將會在未來戰爭中得到了運用。
1968年末美國海軍也對“野馬”產生了興趣，在1969年從陸戰隊借走一批OV-10A，並組建了VAL-1“黑色小馬”中隊。從嚴格意義上說該中隊是一個攻擊中隊，任務是支援美國海軍的內河巡邏以及“海豹”特種部隊在湄公河的行動。“黑色小馬”採用雙機編隊戰術，其中一架掛載一個20毫米機炮吊艙，另一架掛載一個“迷你炮”吊艙，並且兩架都掛有火箭巢。
海軍評價“野馬”機動靈活，擾流板提供了極佳的滾轉速度，但動力不足，在速度低於220千米/時的時候遭遇單發失效後，標準程式只能是立即跳傘。因為“野馬”通常在低空作戰，所以此時無法通過俯衝來加速。此外OV-10A因為沒有座艙空調，在花房式座艙蓋下乘員會感到濕熱難當。
除少數被博物館收藏的“野馬”外，多數退役野馬儲存在亞利桑那州戴維斯-蒙森空軍基地的“飛機墳場”，作為“器官捐獻者”向仍在飛行的OV-10提供備件。
OV-10可用於進行前進空中控制、空中火力偵察、直接對地支援、直升機護衛。另外還被用於放射性偵察，戰術空中觀察、火炮以及艦炮定位、戰術航空作戰的空中控制、低空航拍等。
在越戰中，為海軍陸戰隊的地面行動提供了大量的直接空中火力支援和戰術情報信息。
OV-10G+2010年，美國空軍再次購買100架“野馬”螺旋槳戰機，計畫於2012年開始裝備部隊。
2013年6月23日晚，菲律賓空軍在巴拉望海域墜落了一架飛機，飛機型號為OV-10“野馬”輕型攻擊偵察機，機上當時有2名飛行員。幾天來，菲律賓軍方一直在尋找失事飛機的殘骸和失蹤的飛行員，不過截止到目前飛機的殘骸仍然沒有打撈上來，也沒有發現飛行員的蹤影。在事故發生後，曾有菲律賓媒體猜測失事飛機是在執行對中國南海仁愛礁夜航偵查任務時遭遇不測的。對此，菲律賓空軍發言人予以否認，並聲稱有關偵查仁愛礁的傳聞沒有根據，失事飛機只是執行正常的訓練任務。此前菲律賓OV-10“野馬”攻擊偵察機的主要任務是在棉南老島偵查當地反政府武裝的動向。但從今年年初起，至少有12架OV-10“野馬”被調到中國南海附近的巴拉望省執行監視任務。
德國
西德國防軍的霍克“海怒”拖靶機退役後，採購了6架OV-10B來執行拖靶訓練任務。“野馬”拖靶機取消了短翼，機腹中線掛架增加了拖靶吊艙，拖靶操作員面朝後坐在具有透明尾椎的貨艙內。1970年4月第一架OV-10B首飛，接下來西德又採購了12架OV-10B(Z)拖靶機。OV-10B(Z)為了解決“野馬”動力不足的問題，在背部增加了一台推力1335千克的通用電氣J85-GE-4渦噴發動機，造就了奇特的外形。噴氣發動機使“野馬”的最大速度增加了160千米/時，爬升率提高3倍，起飛距離縮短一半。
1970年9月第一架OV-10B(Z)首飛，這是唯一一架交付時帶渦噴的飛機，其餘11架按OV-10B標準製造，由德國人自行改裝成OV-10B(Z)，但是渦噴發動機因可靠性不佳最後被拆除。德國的“野馬”拖靶機最後交由民間公司運行到90年代初，後因缺少備件被皮拉圖斯PC-9取代。
泰國
1969年泰國訂購了16架OV-10C“野馬”，首機於1971年交付。改機與OV-10A最大的不同就是取消了機翼掛架，其他方面僅有細微改動。1972年泰國又訂購了第二批16架OV-10C，1973年開始交付，1977年獲得了另外的6架作為損耗補充，“野馬”的總數達到38架。2003年泰國的“野馬”機隊退役，部分被轉贈菲律賓。
委內瑞拉
70年代初為了替換北美B-25“米切爾”轟炸機而訂購了一批OV-10E“野馬”，儘管具有新編號，但該機不過就是二手OV-10A而已。1973年首批16架OV-10E抵達委內瑞拉。委內瑞拉的“野馬”參加了掃蕩游擊隊的叢林戰以及1992年的政變，有數架“野馬”被擊落。
菲律賓
80年代末菲律賓獲得了一批翻新OV-10A，都經過大修以達到機身的“零使用時間”，該機原先的螺旋槳也被新型哈策爾螺旋槳取代。菲律賓的OV-10A在服役中增加了GPS接收機，2003年菲律賓獲得泰國贈送的幾架OV-10C。
印尼
印尼曾購買16架OV-10F（即二手OV-10A），1976年首機交付，現這批飛機已經停飛，被“超級巨嘴鳥”取代。
摩洛哥
1981年摩洛哥獲得了6架翻新過的陸戰隊二手OV-10A，這些飛機參加了對西撒哈拉獨立陣線的戰鬥，現已全部退役。
哥倫比亞
哥倫比亞至少獲得了7架翻新過的OV-10A，現正尋找替代機型。
NASA
NASA的OV-10A，看起來改進了螺旋槳在美國，除了軍方外還有其他政府組織使用過“野馬”。NASA很早就是“野馬”的用戶，從羅克韋爾獲得了一架試飛機，後又補充了3架。NASA喜歡“野馬”，因為該機的發動機易於更換成其他型號，貨艙也可安裝測試儀器。NASA的OV-10在劉易斯中心（現格倫中心）和蘭利研究中心服役。
消防機
加州林業部的OV-10A機隊“野馬”從美軍退役後，加州林業部獲得了幾架OV-10A用與火災偵察。OV-10A消防機去掉了短翼。土地管理局也獲得了幾架“野馬”用於火情偵察和土地調查，最後移交給加州林業部。
DEA
DEA用於緝毒的OV-10D+酒精、菸草和武器管理局獲得了22架OV-10D+用於緝毒行動，這批飛機被國務院用於向拉美的毒品農場噴灑除草劑 。
總體評價
OV-10“野馬”，是1965年北美公司為美國海軍陸戰隊製造的一款渦槳雙座雙發空中前進控制機和近距離空中支援機。它可以攜帶3噸的外部彈藥，飛行3個小時或更長時間 。
