名稱
2001蘭博基尼Murcielago介紹
2001年林寶堅尼推出的新款車稱為Murcielago，西班牙文的意思是“蜘蛛”，它是在奧迪公司的技術援助和財政支持下開發的，外型以Diablo為藍本做了一些改進，車身尺寸有了一些變化，採用了比較尖端的技術，是目前該公司技術上有史以來最好的跑車。
林寶堅尼Murcielago的發動機是夾角成60度的V12缸6.2升全鋁發動機，採用VIS（可變幾何形狀進氣系統）和VVT（凸輪軸可變氣門正時系統），電子油門操縱，從而使發動機整了輸出扭矩得到最佳化，在達到每分鐘2000轉的低轉速情況下就能夠提供充沛的扭矩，產生比大多數跑車都高得多的動力，加速度性能特別卓越，從靜止加速至百公里/小時速度僅需3.8秒。其中VIS是改變進氣系統主進氣通道上段的幾何形狀，由發動機的電腦控制單元控制。
Murcielago發動機採用乾油底殼式潤滑系統，油底殼不存潤滑油，僅備兩個油泵，一隻油泵將潤滑油箱中的潤滑油壓送至發動機各個潤滑點，另一個油泵將匯集到油底殼的潤滑油隨時泵回潤滑油箱，這樣設計使發動機安裝位置降低了50毫米，車輛重心也隨之降低。
Murcielago車身後部兩側各有一個為發動機提供冷卻空氣的活動進氣口蓋板是它的最大特徵。由於大功率發動機安裝在後軸之前的位置（中置式），為了能得到充分冷卻而不影響發動機的功率輸出，新款車採用了一種全新的可變氣流冷卻系統（Variable Air-Flow Cooling System）。該系統包括兩個C柱上後側部進氣口的蓋板，它們繞軸轉動可全關閉（0度)或者打開（20度)，這兩種狀態之間的切換可根據發動機的冷卻溫度及外部環境溫度條件自動完成，當時速超過200公里時蓋板將不會打開以免干擾車輛的空氣動力性能。
進氣口蓋板的打開或關閉由專門的電子控制單元完成，該單元還同時控制後擾流板的角度，當時速130公里之前它是平置，車身外表看不到有後擾流板；當時速在130～220公里之間開啟50度，更高速度時達到70度。活動擾流板使跑車行駛更加平穩，通過風洞試驗，後端氣流舉升力為零，前端下壓力只有0.02%，在高速行駛中，乘坐在低矮的車身有一種貼地的感覺，不會有任何飄浮感。
Murcielago車身底盤由高強度鋼管組成，並包含蜂窩狀碳纖維構件。碳纖維構件通過粘合劑和鋼鉚釘連線到鋼框架上，底盤則通過鋼管框架結構與鋼板結構的頂蓋和碳纖維地板相連，並與帶有加強肋的衝壓結構件結合在一起。與Diablo相比，底盤前懸架前移15毫米，拉長軸距，改善了行駛的穩定性。底盤零部件改進主要體現在彈簧、減振器和橫向穩定桿。其中減振器採用電子控制液壓減振器，駕車者可調整減振器阻尼狀態。另外，還裝置有“防點頭Antidive”系統和“防翹頭Antisquat”系統，能保證加速和制動時最理想的懸掛狀態。
Murcielago全車的質量分布為前軸42%，後軸58%。裝配帶有中央粘滯偶合器的全時4輪驅動系統，後輪驅動，系統隨時按照4輪附著力狀況的變化調配前後扭矩的分布。
Murcielago安全設施完善，安全標準全部符合歐、美、日的安全標準，配置雙安全氣囊、前後盤式制動系統、兩個獨立液壓管路（前、後軸各一）、縱向雙制動總泵、真空助力器、制動比例閥系統（DRP）、TCS牽引力控制系統和4通道ABS。一旦ABS發生故障，DRP也能根據預定模式自動調整參數保證前後車輪的制動力分配。
Murcielago發動機和車上各部分管理控制通過一個由3個主要控制單元（林寶堅尼LIE電子控制單元）和1個附屬控制單元（林寶堅尼GFA車身電子控制單元）組成的系統完成，所有電子控制單元通過一條CAN匯流排相互連線。在V型發動機上，兩個LIE各控制一邊。電控系統主要功能包括燃油電噴、點火、VVT、VIS、爆燃、噪聲、電子油門、TCS、儀錶板和可變氣流冷卻系統等。其中儀錶板通過CAN匯流排與GFA相連，顯示平均速度、最高速度、最大加速度、剩餘里程、發動機轉速、精確計時以及電壓值等。
Murcielago與以往的Diablo一樣，兩扇鷗式車門設定在兩車軸間前一半的位置，車門棱邊與前輪拱的輪廓相接。駕駛艙很寬闊，頭部、肩部及膝部空間富餘，車門下邊梁高度降低了25毫米，車門打開角度增大了5度，令乘坐者出入時為方便。由於採用整體式地板及在轉罩等處安裝了隔音板降低輪胎噪聲，減低了駕駛艙內噪聲。艙內以真皮裝飾為主，三幅皮質方向盤，金屬變速桿，車內有許多儲物格，選裝自動換片CD機及衛星導航系統。
