龍潭過江通道位於長江南京段最下游，距離上游南京長江四橋約16.8km，距離規劃七鄉河通道9.8km，距離下游潤揚大橋約28.6km。
龍潭過江通道以橋樑形式跨越長江，北起於江蘇S356省道儀征段，途經龍山森林公園、青山鎮後過長江，向南穿過南京綜合保稅區，南岸終於338省道，線路全長7.165km。 在主要工程技術指標上，通道擬新建雙向六車道高速公路，設計車速為100km/h。
龍潭過江通道還是儀征至祿口機場高速公路的節點工程。 龍潭過江通道建成後，將實現南京與鹽城之間的高速溝通，提升南京首位度 。龍潭過江通道兩條高速公路建成後，南京到鹽城將能夠實現直達。
為支撐南京首位度的提升，強化南京全國鐵路樞紐地位，最佳化完善南京鐵路樞紐布局，近日，中國鐵路總公司與江蘇省人民政府聯合批覆《南京市鐵路樞紐總圖規劃（2016—2030）》。
新版總圖提出規劃建設南京北站，上元門過江通道、龍潭過江通道，南沿江、北沿江、寧淮、寧揚、寧馬、寧宣等鐵路，規劃形成“兩環三主兩輔四跨十五線”的樞紐格局。寧宣、寧揚寧馬城際鐵路正線引入祿口國際機場設站，空鐵聯運將取得突破。
其中龍潭過江通道採用公鐵合建、跨江橋跨形式。大橋規劃建設四線鐵路，分別是京滬鐵路外繞兩線鐵路(客貨混跑)和客專聯絡線兩線鐵路。龍潭通道具備雙層鐵路貨櫃通過條件，鐵路過江能力將得到極大提升。
京滬鐵路外繞即將從南京長江大橋過江的貨運列車外繞至下游龍潭地區過江，如此貨運列車不再經過南京站和南京主城，對南京城市形象和環境的改善、南京長江大橋的保護以及京滬鐵路貨運能力的提升(南京長江大橋下層鐵路淨空不足)意義重大。
更為重要的是，南京長江大橋和南京站由飽和狀態，轉而釋放了相當大的通過能力和接發能力，如此寧淮、北沿江、寧啟等鐵路才能順暢進入南京站，方便蘇北及江北的民眾直達南京主城區。
為保障總圖規劃提出的龍潭鐵路過江通道順利落地，鑒於龍潭公路跨江大橋前期工作進展較快，以及鐵路過江通道建設的緊迫性，報經省領導同意，決定儘快開展《京滬鐵路南京樞紐貨運外繞過江通道(工程部分)專題研究》。通過專題研究和對比分析，明確龍潭鐵路過江通道位置、公鐵合建形式、跨江橋跨方案、接線線位等為下階段過江通道的實施提供有力支撐。
