結構形式
常泰過江通道上層公路箱梁採用單箱單室等高連續箱梁。下層鐵路採用標準簡支箱梁，分幅布置。城際鐵路僅建跨江段。過江通道兩側高速公路接線按雙向6車道設計，泰興側高速接線沿大橋方位向北沿六圩港大道高架布線，在沿江大道設定互通，穿過泰常路、江平路後進入張橋鎮西橋村，跨越焦土港，距泰興城區南三環約7公里處與鎮海路南延相交並設定互通，距泰興東互通約3.5公里處接寧通高速，計畫繼續沿規劃中的如常高速東延至黃橋接鹽靖高速，長約22公里 。
常州側高速接線在魏村北向西跨越德勝河，接江宜高速安家互通，長約10公里。過江通道普通公路按雙向4車道設計，過江後就近接入周邊路網，常州側長約1.5公里，泰興側長約2公里。常泰過江通道及其高速接線總長約37公里，其中泰興段長約24公里，常州段長約13公里，工程總投資約220億元，其中，泰興段投資約120億元，常州段投資約100億元 。
方案內容
常泰過江通道國家級規劃
規劃內容
江蘇省交通規劃設計院形成的初步方案建議，常泰過江通道公鐵分建，即建設公路大橋、鐵路隧道，其中公路大橋從泰興虹橋鎮起點，從常州江中小洲的錄安洲北部跨越而過，到達常州對岸。
2014年11月，國務院發布《關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》，將常泰過江通道寫入《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014-2020年）》，確定為長江幹線新建過江通道規劃的重點項目之一。
此舉標誌著常泰過江通道已成功納入國家級規劃。該通道的建設，意味泰州市將迎來第三條跨江通道，必將進一步完善區域綜合交通體系，加速我市融入蘇南、接軌上海、走向世界的步伐。
《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》明確，要打造長江黃金水道，其中一個重要方面就是增強長江幹線過江能力。規劃指出，在規劃期內，將“統籌規劃、合理布局過江通道，做好隧道橋樑方案比選、洪水影響評價等論證工作，充分利用江上和水下空間，著力推進鐵路、公路、城市交通合併過江，節約集約利用土地和岸線資源”，“實現長江兩岸區域間、城市間以及城市組團間便捷順暢連線，形成功能完善、安全可靠的過江通道系統。”規劃中，江蘇共新列14座新建過江通道規劃重點項目。
常泰過江通道，一直是泰州與常州共同謀劃推進的重大基礎設施項目。目前，常泰過江通道除列為此次規劃外，還已經列入《長江幹流橋樑（隧道）建設規劃》、《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃》、國家《蘇南現代化示範區規劃》。
2014年十二屆全國人大二次會議期間，泰州市全國人大代表何健忠專門提出議案，希望“加快推進泰常大橋項目建設”。為此，交通運輸部在答覆函中感謝何健忠等代表對公路交通事業關心支持的同時，明確表示已將泰常過江通道建設納入國務院審批的《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》之中，為公鐵兩用。
常泰過江通道建設，最直接受益的是泰興市，該通道將從泰興跨江而過。“目前，泰興與常州之間主要通過七圩汽渡往來，每年渡運汽車約200萬輛次，耗時長、效率低、成本高。”泰興市交通運輸局局長黃一祥介紹，常泰過江通道的建設必將激發泰興與蘇南的互聯互通，實現更好更快發展。
2014年來，泰州市與常州等有關方面積極推動泰常過江通道前期論證工作，去年11月26日在泰興市召開中間成果研討會，委託省交通規劃設計院編制完成了《泰常過江通道規劃方案》，今年3月泰常兩地又在常州聯合召開泰常過江通道項目推進協調會，形成了推進協調會議紀要，明確了初步的推進計畫。
2017年7月18日，江蘇省環保公眾網公布了江蘇高速公路網規劃（2017-2030）第二次環評公示。公示的內容里包含三條過江通道，分別是龍潭過江通道、泰常過江通道、靖張過江通道。
2017年8月1日，中國招投標網上公布了泰常過江通道（也稱常泰過江通道）、靖張過江通道（也稱張靖過江通道）的預可、工可招投標情況，這標誌著兩大過江通道項目前期工作正式啟動。
方案總結
在前期調研中，省交通規劃設計院對橋樑方案、隧道方案、高速接線、幹線公路接線、公鐵合建等幾方面進行了詳細研究，形成的初步方案建議這一過江通道為為公鐵合建。
