規劃沿革
2016年，國家發改委發布修訂後的《中長期鐵路網規劃》，公布了國家中長期高鐵及普鐵路網規劃圖。南京鐵路樞紐是國家發改委《中長期鐵路網規劃》中公布的19個全國鐵路綜合樞紐之一。
2018年11月，中國鐵路總公司與江蘇省人民政府聯合批覆《南京市鐵路樞紐總圖規劃（2016—2030）》。
樞紐規劃
在《南京鐵路樞紐總圖規劃》總體格局基礎上，南京市域範圍內新增規劃預留了鎮宣、常蕪2條客運專線以及北沿江、寧淮二線、寧杭二線等3條普速及貨運專線。市域幹線鐵路網規劃里程1010公里，其中高速鐵路680公里。
南京鐵路樞紐將形成“兩環、四跨、十五線、五個重要客站、四個物流節點、一主一輔編組站”的環形放射狀格局，其中“兩環”即鐵路樞紐東西兩個環線；“四跨”包括南京長江大橋、大勝關長江大橋、上元門通道、龍潭地區通道4處過江通道；“十五線”包括京滬、滬寧、寧杭、寧安、南沿江、北沿江、寧合、寧淮、寧揚寧馬、寧宣（黃）、寧滁蚌等11條客運專線以及京滬、寧啟、寧蕪、寧合等4條普速及貨運專線；“五個重要客站”包括南京站、南京南站、南京北站、仙林站及祿口空鐵聯運樞紐；“四個物流節點”包括堯化門一級物流基地、江寧鎮二級物流基地和龍潭、永寧三級物流基地。“一主一輔編組站”包括高里主要編組站和南京東輔助編組站。
建設意義
寧淮、寧宣城際鐵路，構成魯蘇皖贛閩鐵路新通道，將扭轉南京鐵路樞紐向東北往環渤海方向和向南往黃山、福建方向路徑不暢的局面。京滬鐵路、寧蕪鐵路等貨運鐵路均將外繞，貨運鐵路對主城的影響將進一步降低。在既有南京站、南京南站兩大主站格局下，南京北站成為江北新區的重要門戶，仙林站成為城東地區的重要節點，鐵路樞紐格局將更加均衡。規劃新增龍潭地區鐵路過江通道和上元門鐵路過江通道，特別是龍潭通道具備雙層鐵路貨櫃通過條件，鐵路過江能力將得到極大提升。寧宣、寧揚寧馬城際鐵路正線引入南京祿口國際機場設站，空鐵聯運將取得突破。龍潭作為鐵、水、公多式聯運的重要節點，將進一步提升多式聯運效能。
