概述
黃河，是中華民族的搖籃和古代文化的發祥地，是中國第二大河。它發源於青海巴顏喀拉山，直入渤海，流經9個省區，300個縣市，全長5464公里。黃河水色澄黃，河面寬廣，波濤洶湧，十分壯觀。黃河第一橋——中山橋
中山橋是位於蘭州城北白塔山下的黃河鐵橋，是蘭州境內歷史最為悠久的古橋，有“天下黃河第一橋”之稱。中山橋的前身系黃河浮橋。黃河浮橋是明洪武五年（公元1372年），宋國公馮勝在蘭州城西7里處始建的。明洪武九年（1376年），衛國公鄧愈將此橋移至城西10里處，稱為“鎮遠橋”。明洪武十八年（公元1385年），蘭州衛指揮楊廉將浮橋移至現在的位置——白塔山下。至今蘭州還存有建橋時所遺的重10噸、長5.8米的鑄鐵浮橋柱3根，人稱“將軍柱”。柱上鑄有“洪武九年，歲次丙辰，八月吉日，總兵官司衛國公建斯柱於浮橋之南，系鐵纜一百二十丈”的字樣。
當年的黃河浮橋，用24隻大船，橫排於黃河之上，船與船之間相距5米，以長木連線，鋪以板，圍以欄；南北兩岸豎鐵柱4根，大木柱45根，有兩根各長50米的粗鐵繩，將船固定在河面上。冬季黃河結冰則拆除，春季則又重搭浮橋。“佇看三月桃花冰，冰泮河橋柳色青”的詩句，就是當時浮橋的寫照。蘭州古八景之一的“降龍鎖蛟”也是指這種景色。
光緒三十三年（公元1907年），清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下，動用國庫銀30.669萬兩，由德商泰來洋行喀佑斯承建，美國人滿寶本、德國人德羅作技術指導，將浮橋改建為長233.3米，寬7.5米的黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”，1942年改為“中山橋”。
鐵橋承建時，喀佑勞動保護曾保證保固80年。但歷時僅42年，即1949年，鐵橋受戰火影響中斷了11個晝夜。後經搶修雖恢復了通行，但人行橋上橋面晃動不定，已難以擔負日益繁忙的運輸任務。1954年，人民政府對鐵橋進行了全面的整修加固，增加了弧形鋼架拱梁，使這座古老的鐵橋不僅變得堅固耐用，而且還威風凜凜，絢麗壯觀。
隨著時間的流逝，蘭州市區已架起了10多座造型美觀，結構新穎，工藝先進，氣勢不凡的鐵路公路橋。這座古老的黃河鐵橋已不是溝通黃河南北的唯一通道了。儘管如此，人們還是敬仰它、觀賞它，因為它象一部史詩，飧刻著蘭州古往今來歷史的變遷，展示了蘭州人民燦爛藝術的畫卷。
鄭州黃河公路大橋是我國目前最長的公路橋
鄭州黃河公路大橋，位於河南省鄭州市北部，南起鄭州市花園口，北至原陽縣劉庵村，全長5549.86米，為我國目前最長的公路橋。
鄭州黃河公路大橋南接鄭花公路，北連鄭新公路，是京廣公路幹線上的咽喉。1948年7月5日開工，1986年9月17日竣工，10月1日正式通車。按設計竣工日期提前1年零9個月。經國家鑑定驗收完全符合設計要求，被評為優質工程。整個大橋設計流量（三百年一遇）為36000立方米/秒，相應水位94.78米（黃海高程）。核算流量，黃河花園口防洪標準46000立方米/秒，相應水位95.47米。正橋面總寬18.5米，行車道寬16米，兩側人行道寬各1米。南引橋面寬19.5米，行車道寬16米，兩側人行道寬各1.5米。橋型上部構造為預應力混凝土筒支梁，橋面每140～250米設一伸縮縫，以伸縮縫為分界線，計25聯。下部構造為鑽孔灌柱樁基礎，框架式橋台，雙柱式橋墩。橋孔布局137孔。全橋共圬工體積為14萬多平方米。因大橋地處鄭州黃河處，故名“鄭州黃河公路大橋。”
為了慶祝大橋竣工通車，黨和國家領導人還參加了通車典禮。鄭州黃河公路大橋的建成通車，從根本上解決了鄭州黃河公路老橋長年堵塞的嚴重問題，使行人車輛暢通無阻。這不僅對黃河兩岸的工業、農業的發展和人民民眾的日常生活及社會交往起到極大的作用，而且對促進祖國南北的京廣幹線公路運輸，也會發生重要的影響。
濟南黃河公路大橋
橫跨黃河的濟南黃河公路大橋位於山東省濟南北郊，是一座新型的預應力混凝土連續梁斜拉橋，設計精緻，結構奇特,站在橋上，可充分領略黃河的風姿，體驗黃河的偉大。大橋由主橋和引橋組成，總長２０２３．４４米，主橋長４８８米，有５個孔，其中最大跨徑２２０米，在當時世界十大預應力混凝土斜拉橋中排行第８位。橋面分行車道和人行道兩部分，全寬為１９．５米，其中行車道為１５米。該橋於１９７８年１２月正式破土動工，１９８２年７月建成通車。
濟南黃河第二公路大橋簡介
濟南黃河第二公路大橋是國家重點建設中的京福、京瀘高速公路重合路段的一部分，也是山東省“三縱三橫一環”公路主框架“一縱”的一部分。該橋將京福、京瀘高速公路、濟青高速公路和濟聊高速公路聯接在一起，是發揮路網整體效益的關鍵工程，是濟南繞城高速公路的重要組成部分。
濟南第二黃河公路大橋北接高速公路德齊段池莊互通立交，南至濟德路齊濟段槐蔭互通立交， 大橋位於濟南市西郊大楊莊，全長5750米，主橋長947.66米，引橋長4152.98米，其中，北引橋35米×105孔，共3690.32米。南引橋35米×13孔，共462.66米，引道長649.36米，主橋最大跨徑210米，主橋為預應力連續剛構連續梁結構形式，引橋為３５米預應力T梁結構。橋樑寬35.5米，雙向6車道，設計行車速度120公里/小時，是目前黃河上設計標準最高，建築規模最大的高速公路橋樑。大橋於1999年7月6日竣工通車。
勝利黃河大橋
勝利黃河大橋位於墾利縣城東北側。大橋全長2817.46米，由主橋、南北引橋組成。主橋長682米，為新型鋼箱斜拉索橋結構，用57段鋼箱梁連線而成。主跨288米，塔頂標高78.6米。大橋橋面寬19.5米，4車道，北向連線京津地區與東營港，南向連線濟青高速公路及膠東地區。1985年12月開工，1987年10月1日建成通車。榮獲中國建築業聯合會頒發的“魯班獎”。勝利黃河大橋是中國第一座雙鋼箱式斜拉公路橋，也是黃河下游的最後一座橋樑，橋名由原全國人大副委員長楚圖南題寫。夕陽西下，可看到“長河落日圓”的美景。
勝利黃河大橋從側面遠望，猶如一架巨大的豎琴，矗立在碧空原野之間，飛架於滔滔黃流之上，飄然欲舉，壯麗秀美。入夜，橋上華燈齊放，水中回光倒影，宛若為“母親河”戴上了一串桔紅色的“珍珠項鍊”。
勝利黃河大橋主橋為五孔跨徑，連續雙箱正交異性板鋼斜拉橋，引橋為預應力混凝土箱梁，橋兩端為造型優雅的橋頭堡和花園式綠化帶。
秀麗壯美的勝利黃河大橋，既是溝通黃河尾閭兩岸交通的樞紐工程，也是黃河三角洲上的一大現代工程景觀。
開封黃河大橋
2006年11月28日，大（慶）廣（州）高速公路河南段標誌性建築――開封黃河大橋建成通車。開封黃河大橋於2004年9月開工建設，總投資約20億元，全長7.8公里，主橋長1010米，橋寬37.4米。開封黃河大橋的建設在五個方面創下了全國第一：一是橋的長度及其七座塔的橋式和八橋跨的連續數量，在國內居第一，在世界上居第二，只有美國有一座九塔橋。二是國內第一次採用了由日本引進的環氧填充型鋼絞線斜拉索體系，作為主橋斜拉索。三是國內第一次在主橋鞍座部分採用耐老化、高強度的ＨＤＰＥ分絲管結構，目前正在申請國家專利。四是支撐橋塔的支座第一次採用萬噸抗震球形支座，目前國內其他同類橋樑支座均達不到萬噸。五是國內第一次在５０米Ｔ梁安裝時採用雙固定墩結構。
平陰黃河大橋
平陰黃河大橋位於平陰縣西部平陰鎮龍橋村西的黃河上，距縣城14公里。由山東省交通廳設計院設計、交通廳工程大隊組織施工，泰安地區、聊城地區民工團配合施工。1969年春開工建設，1970年12月1日竣工通車。濟南軍區司令員、山東省革命委員會主任楊得志參加了通車典禮。大橋全長963.5米，寬10米，高14.8l米。由主橋和引橋兩部分組成，主橋6孔，611米，為拴焊鋼航架結構。引橋10孔，352.5米，為預應力鋼筋混凝土結構。橋兩端各設有兩座橋頭堡，頂端為三面紅旗形狀。橋南端建有一座供遊人休息的4柱涼亭和小花園。亭中有用鑽探河底橋基時採集的圓柱基石為柄作成的巨型火炬。平陰黃河大橋似長虹臥波，雄偉壯麗，當時，為黃河上第一座最大的公路橋。登上黃河大橋，舉目遠眺，滔滔河水，不見盡頭，不由使人想起李白的詩句：“君不見黃河之水天上來”。低頭俯視腳下，波浪滾滾，後浪追逐前浪，令人油然增添了奮進的力量。汛期橋上觀浪，猶如錢塘觀潮。平陰黃河大橋建成後，平陰縣成了省城濟南聯接魯西北的重要門戶。平陰的建築材料石料、石子、石灰等通過大橋源源不斷地運往魯西北。對於平陰內引外聯，繁榮經濟起到了重要作用。據統計，日車流量在萬輛以上。大橋至縣城的14公里路段兩旁成了重要的商品集散地。
