簡介
鄭州黃河公路大橋鄭州黃河公路大橋是國道G107線北京-深圳，省道是鄭州至滑縣，鄭州至常平路線的樞紐，南起鄭州市花園口風景名勝區，離市區約15公里左右，北抵新鄉市原陽縣橋北劉奄村附近道路，全長5549.86米，是連線鄭州與新鄉的重要樞紐，也是河南省內跨越黃河的重要捷徑快速通道。 是目前世界上最長的公路橋樑之一，國道南北交通大通道跨越母親河的特大橋面。
鄭州黃河公路大橋南接鄭花公路（鄭州花園口大道），北連鄭新公路，是京廣公路幹線上的咽喉。鄭州黃河公路大橋是國道G107北京至深圳，省道鄭州至滑縣，鄭州至常平路線的樞紐，國道南北交通大通道跨越母親河的特大橋面。
鄭州黃河公路大橋於1984年7月開工，1986年9月竣工。該橋於1987年被評為河南省優質工程，1988年被評為國家優質工程銀質獎。
背景
黨和國家領導人一直對該橋建設極為重視，彭真、李鵬等先後到施工現場視察過，鄧小平同志親筆題寫了“鄭州黃河公路大橋”橋名，大橋建成後對促進中原地區經濟發展，提高黃河南北運輸能力有著極其重要的意義。
鄭州黃河公路大橋南接鄭花公路，北連鄭新公路，是京廣公路幹線上的咽喉。1984年7月5日開工，1986年9月17日竣工，10月1日正式通車。按設計竣工日期提前1年零9個月。經國家鑑定驗收完全符合設計要求，被評為優質工程。整個大橋設計流量（三百年一遇）為36000立方米/秒，相應水位94.78米（黃海高程）。核算流量，黃河花園口防洪標準46000立方米/秒，相應水位95.47米。正橋面總寬18.5米，行車道寬16米，兩側人行道寬各1米。南引橋面寬19.5米，行車道寬16米，兩側人行道寬各1.5米。橋型上部構造為預應力混凝土筒支梁，橋面每140～250米設一伸縮縫，以伸縮縫為分界線，計25聯。下部構造為鑽孔灌柱樁基礎，框架式橋台，雙柱式橋墩。橋孔布局137孔。全橋共圬工體積為14萬多平方米。因大橋地處鄭州黃河處，故名“鄭州黃河公路大橋。”
交通意義
鄭州黃河公路大橋的建成通車，從根本上解決了鄭州黃河公路老橋長年堵塞的嚴重問題，使行人車輛暢通無 阻。這不僅對黃河兩岸的工業、農業的發展和人民民眾的日常生活及社會交往起到極大的作用，而且對促進祖國南北的京廣幹線公路運輸，也會發生重要的影響。
收費問題
依法應終止收費
鄭州黃河大橋根據2008年2月國家審計署辦公廳公布的一份名為《18個省市收費公路建設運營管理情況審計調查結果》2號公告，鄭州黃河大橋總投資為1.78億元，其中銀行貸款7100萬元，該貸款已於1996年通過收費全部還清。但截至2012年1月，過往車輛根據型號不同被分別收取10元/次-80元/次不等的通行費，位於該大橋南端的一個通行收費公示板顯示，鄭州黃河大橋的收費起止日期為：2000年12月28日至2020年12月27日。
根據國務院2004年頒布的《收費公路管理條例》有關規定，若該公路為政府還貸公路，那么如果其在批准的收費期限屆滿前已經還清貸款、還清有償集資的，必須終止收費，鄭州黃河公路大橋早在1996年便已還清貸款，必須停止收費。
收費收入
2011年上半年，鄭州黃河大橋為中原高速貢獻了近1.3億元的通行費收入，之前的2010年，則貢獻了高達2.4億元的收入。統計發現，自1997年以來，中原高速至今已收費高達16億元之多。而如果以2010年的數據計算，該大橋還能在以後的時限內繼續收費高達24億元。
未停止收費原因
關於鄭州黃河公路大橋的收費問題，包括交通部、河南省發展計畫委員會、河南省財政廳、河南省交通廳等諸多部門均對其有明文規定，因此，雖然民間對取消該橋收費呼聲頗高，但由於該橋收費“並不違規”。河南省交通運輸廳對於鄭州黃河公路大橋之所以很難被取消收費的一個重要原因是，如果取消該橋收費，將很可能對該橋造成巨大交通壓力，甚至出現擁堵、堵塞等局面，難以通行，還會使該橋迅速淪落為危橋。
停止收費
從2012年10月7日河南省收費公路專項清理工作領導小組召開的新聞發布會獲悉，自2012年10月8日零時起，鄭州黃河公路大橋終止收取通行費，這意味著兩岸的交流將更加便捷。 同時，河南省交通廳等部門將對行駛鄭州黃河公路大橋的3軸以上(含3軸)大型載貨車輛實行分流繞道行駛。
相關信息
違規收費14.5億
1984年鄭州黃河公路大橋開工建設，1986年9月30日正式建成通車。建成後，鄭州到新鄉的里程比走老橋縮短13公里，但小轎車一次通過收費10元也讓沿線居民頗有怨言。尤其是2008年2月27日，國家審計署對18個省市收費公路建設運營管理情況審計結果顯示：總投資1.78億元的鄭州黃河公路大橋，1996年已經全部還清貸款，違規收費14.5億元。這項調查結果引起軒然大波，之後的幾年，不時有人大代表、政協委員建言，希望撤銷鄭州黃河公路大橋收費站。
