飛機失事經過
2010年4月10日，波蘭總統卡欽斯基乘坐的一架圖-154飛機在俄羅斯斯摩棱斯克州北部一軍用機場降落時失事，機上97人全部遇難，其中包括總統和總統夫人以及很多波蘭高官。隨後，俄羅斯總統梅德韋傑
失事現場可見樹木被削斷
在俄羅斯斯摩棱斯克的事故現場，失事的波蘭總統專機圖-154的尾翼摔在沼澤地里。樹木中間以上部分全部被燒毀，痕跡非常明顯。據當地人說，10日上午10點到11點多，當地有霧。目擊者稱，飛機由東向西降落過程中，觸到了樹木。空中交管員曾發警告
波蘭《新聞報》10日稱，在波蘭總統專機失事前，俄羅斯空中交管員曾向飛行員建議不要實施降落。
波蘭總統家庭悲劇
波蘭總統卡欽斯基遇難後，其雙胞胎哥哥雅羅斯瓦夫正在趕往俄羅斯西部飛機墜毀地點。雅羅斯瓦夫因這一災難性訊息受到打擊，但情緒比較鎮定。另外，卡欽斯基的母親、現年84歲的雅德維加因病重已經入院一個多月。相關人員表示尚不清楚有關卡欽斯基遇難的事情是否已通知其年邁的母親。兒時的卡欽斯基和其雙胞胎哥哥雅羅斯瓦夫因出演電影《偷月亮的人》是風光一時的波蘭童星。當時的電影海報上，這對金髮男童雖然衣衫襤褸，卻擁有天使般面容，令觀眾油然而生憐愛之心。但上世紀80年代，卡欽斯基兄弟開始在政壇嶄露頭角。他們堅持右翼立場，意志堅定且毫不妥協，代表“法律與公正黨”。國際社會關注
國際社會和多國領導人紛紛對波蘭總統和其他遇難者表示哀悼。中國國家主席胡錦濤2010年4月10日向代行總統職權的波蘭眾議長科莫羅夫斯基致唁電。胡錦濤在唁
俄羅斯總統梅德韋傑夫、總理普京向波蘭總統在飛機失事中遇難表示哀悼，並誓言將“徹底”調查波蘭總統專機墜毀原因。
美國總統歐巴馬致電波蘭總理圖斯克，就載有波蘭總統卡欽斯基的飛機在斯摩棱斯克發生空難表示哀悼。歐巴馬當日發表聲明表示，這起“不可思議的災難”對波蘭、對美國、對世界都是重大的打擊。他形容卡欽斯基是卓越的國家領導人，“他與周圍很多傑出的文武官員一起，幫助波蘭實現令人鼓舞的民主改革”。
聯合國秘書長潘基文對波蘭總統和多名高官在飛機墜毀事件中遇難感到“震驚”，並向遇難者表示哀悼。潘基文發表聲明，代表聯合國向波蘭人民、波蘭政府和遇難者家屬表示深切和衷心的慰問。
歐盟向波蘭發出慰問聲明，歐盟輪值主席國西班牙外長稱：“我們向波蘭人民表示支持。”他表示，在這個關鍵的時刻，波蘭和歐盟會團結在一起。
此外，法國總統薩科齊、英國首相布朗、德國總理默克爾、烏克蘭總統亞努科維奇等紛紛對此次空難表示震驚，並向遇難者表示哀悼。
俄羅斯緊急善後
俄羅斯空軍第一副參謀長阿廖申中將10日說，波蘭總統專機事發時，斯摩棱斯克“北方”軍用機場處於正常工作狀態，失事的圖-154專機在距離機場1.5公里處加快了垂直下降速度，開始低於正常下降軌跡，機場飛行管理人員曾提示飛機修正軌跡，並建議其轉降備用機場，但機組人員忽略了機場方面的建議。阿廖申同時表示，最終調查結果將由俄事故調查政府委員會公布。俄羅斯緊急情況部部長紹伊古對專程趕來斯摩棱斯克的俄羅斯總理普京報告說，在斯摩棱斯克空難事發現場已找到了所有97名遇難人員的遺體。在當地政府的全力協助下，遺體正開始送往莫斯科。
普京10日抵達斯摩棱斯克市附近波蘭總統專機失事現場，了解事故善後工作並組織召開政府事故調查委員會會議。
飛機失事後，俄總統梅德韋傑夫當即下令成立由普京負責的事故調查政府委員會。該委員會成員包括俄副總理伊萬諾夫、交通部長列維京、內務部長努爾加利耶夫、緊急情況部長紹伊古及斯摩棱斯克州州長安圖菲耶夫等政府官員。
梅德韋傑夫當天發表電視講話宣布4月12日為全國哀悼日，並承諾全力調查波蘭總統專機失事事件。梅德韋傑夫說，他同所有俄羅斯人民對波蘭總統、總統夫人及飛機上的其他波蘭公民遇難這一悲劇事件感到震驚。梅德韋傑夫還與波蘭眾議長科莫羅夫斯基和波蘭總理圖斯克通了電話。
普京當天也打電話給圖斯克，就波蘭總統專機失事表示哀悼。普京還向圖斯克通報了俄方掌握的有關墜機事故的調查情況。雙方商定保持密切接觸。
俄總檢察院發言人格里德涅娃說，事發時斯摩棱斯克大霧瀰漫，能見度較低，飛機在降落時撞上了機場附近的樹叢。
波蘭總統卡欽斯基乘坐的專機10日從華沙飛往俄羅斯斯摩棱斯克市，在斯摩棱斯克“北方”軍用機場附近降落時失事。俄緊急情況部長紹伊古10日在墜機事件現場向記者宣布，共有97人在波蘭總統專機失事事件中遇難。
另據報導，波蘭總理圖斯克也已於當天飛往事發現場。
波蘭已故總統卡欽斯基
萊赫·卡欽斯基 (Lech Kaczynski) １９４９年６月１８日出生於波蘭首都華沙一個普通的工人家庭。兒童時代，他與孿生哥哥雅羅斯瓦夫·卡欽斯
卡欽斯基１９７７年步入政壇，先後在工人防禦委員會仲裁處、自由工會同盟和團結工會工作。１９８１年，他參加了第一屆國民議會，１９８９年至１９９１年為參議員，１９９１年至１９９３年為眾議員。１９９１年至１９９２年，他曾出任行政和內務事務委員會主席，１９９２年至１９９５年任波蘭最高檢察院院長。２０００年６月至２００１年７月，卡欽斯基任法務部長，２００２年１１月出任華沙市市長。２００１年，卡欽斯基與他的哥哥共同組建了法律與公正黨，提出了發展教育和經濟、與貪污腐敗作鬥爭、對農村進行結構改造等主張，並得到波蘭中下層百姓的歡迎與支持。２００５年１０月當選為波蘭總統，同年１２月宣誓就職。
2010年4月10日，卡欽斯基總統乘坐的一架圖-154飛機在俄羅斯斯摩棱斯克州北部一軍用機場降落時失事，機上97人全部遇難，其中包括總統本人、總統夫人以及很多波蘭高官。
卡欽斯基:從童星到總統
在波蘭國內，卡欽斯基兄弟是赫赫有名的政治家。總統萊赫-卡欽斯基和曾擔任總理一職的孿生哥哥雅羅斯瓦夫-卡欽斯基1949年出生於波蘭華沙一個具有愛國主義傳統的家庭。父親拉依蒙特曾是國家軍戰士，參加了1944年的華沙起義，母親雅德維加則參加了童子軍。母親常用愛國主義精神教育兩個兒子，支持他們為國家做出貢獻。兄弟倆都是影壇明星
卡欽斯基兄弟倆是波蘭昔日影壇明星，1962年在轟動一時的電影《偷月亮的人》中扮演一對“小無
但上世紀80年代，卡欽斯基兄弟開始在政壇嶄露頭角。他們堅持右翼立場，意志堅定且毫不妥協，代表“法律與公正黨”。
在1993年的一次民意調查中，哥哥雅羅斯瓦夫獲稱波蘭“最大的政治狂人”，卡欽斯基緊隨其後。
被稱為“麻煩製造者”
然而，兄弟倆似乎並不是被所有波蘭人認可。在一家報紙1993年所作民意調查中，哥哥雅羅斯瓦夫獲稱波蘭“最大的政治狂人”，弟弟萊赫緊隨其後。直到現在，在許多人眼中，兄弟倆仍是“麻煩製造者”。在國際上，卡欽斯基兄弟被很多西方國家視為波蘭保守主義的代表人物。常有媒體將總統萊赫描繪成一名保守的民族主義者。
稱同性戀可致人類滅絕
在政治舞台上，卡欽斯基一直是個頗具爭議的人物。擔任華沙市市長期間他曾兩度阻止同性戀遊行，並且支持再度使用死刑。他稱，“假如大規模宣揚同性戀文化，將可能導致人類滅絕。”分辨兩兄弟要看褲腿
由於長得過於相似，普通民眾要區分卡欽斯基兄弟很有難度，就連經驗豐富的政治解說員有時也難以分清。便有細心的波蘭記者總結了3個區別兄弟倆的小竅門：第一看臉頰，當總統的弟弟萊赫的左頰上有一個特別的胎記，總理哥哥則沒有。第二看戒指，總統弟弟已經成家，他的左手無名指上有一個結婚戒指；而哥哥雅羅斯瓦夫至今單身。第三看褲腿，據說，雅羅斯瓦夫的褲腿上經常會沾著一些貓毛，因為他養了一隻貓。
雖然卡欽斯基兄弟的長相形同一人，但兩人的性格卻迥然不同。雅羅斯瓦夫至今還是單身，萊赫1976年與在格但斯克海洋學院學習的瑪麗婭相識，並很快結婚，1980年生了女兒瑪爾塔。
哥哥當總理弟弟當總統
2001年，在參議院選舉前，卡欽斯基兄弟宣布成立他們自己的右翼政黨法律與公正黨。2005年，法律
2007年，波蘭國會大選落幕，走親美國路線的總理雅羅斯瓦夫·卡欽斯基領導的法律與公正黨失敗。公民議壇黨黨魁圖斯克取代卡欽斯基，成為波蘭的新總理。
背景資料：圖-154飛機簡介
概況
圖-154（Ту-154）是前蘇聯圖波列夫設計局研製的三發動機中程客機。當年在北大西洋公約組織的代號稱為“大意”(Careless)。同類機型是美國的波音727、英國的三叉戟客機。
圖-154於1966年開始設計，用以代替前蘇聯民航的圖-104、伊爾-18客機。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工廠進行地面滑行試驗，1968年10月14日首次試飛。共有6架原型機和預生產型機用於試飛，從第7架開始交付給前蘇聯民航局使用。1971年前蘇聯民航用所接收的第一架圖-154進行初步驗證飛行和機務人員訓練飛行，1971年5月開始郵件和貨物運輸，7月開始投入莫斯科－提比里西之間航線客運飛行，1972年2月9日開始莫斯科－北高加索礦水城的航線飛行，同年8月1日，開始莫斯科－布拉格的國際航線飛行。
圖-154機身尾部裝3台發動機以及“T”型尾翼的基本布局，與波音727相似。圖-154結構穩固，推進力-重量比(推重比)較好，起飛表現良好，能從凹凸不平的跑道上起飛，擁有14個大型低壓輪胎使其能於積雪而未平整的跑道上降落。對習慣波音客機的乘客來說，圖-154的機艙好象比較狹窄。這是因為機艙截面內部呈橢圓形和天花板比一般西方研發的客機低。圖-154客艙門也比西方同類機型的小，而且客艙頂行李架的位置亦十分有限。
截止2006年停產時，圖-154各型已生產935架。大部分由前蘇聯以及俄羅斯民航使用。國外用戶有保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、敘利亞、伊朗和中國等。
主要型號
圖-154客機有很多型號。除了在重量和發動機等一般的分別外，圖-154亦有不同利用不同燃料的型號。很多圖-154都裝上降噪裝置，有一些還被改裝成貨運機。圖-154
基本型。動力裝置裝3台庫茲涅佐夫NK-8-2渦輪風扇發動機。載客量167人。1971年7月開始交付使用。
圖-154A
發展型。載客量和外形尺寸無變化，裝3台NK-8-2U渦扇發動機，提高了發動機功率。加設中部燃油箱，增加了最大起飛重量，改進了設備和系統，提高了飛行性能和可靠性，降低了維護要求，並加裝更多緊急出口。1973年下半年首次試飛，1974年4月在前蘇聯民航進行試運行，1975年正式投入航班飛行。
圖-154B
改進型。動力裝置與A型相同。新增加了可供Ⅱ級自動著陸的湯姆遜/CSF/SFIM公司自動飛行控制和導航設備。在操縱系統中採用了低速橫向操縱擾流器，擾流器沿展向增大，外段低速副翼變短，改善了飛行橫向操縱性。增加了最大起飛重量。機身後氣密隔框後移，增加客艙長度，載客量180人。在A型上用來壓艙的燃油在B型上可作為正常燃油使用。1977年開始批生產。圖-154B-1升級了操控設備。圖-154B-2引入了西方的飛行控制和導航系統，包括一個側風降落系統和新雷達系統。此型號以出口為主。
圖-154C（圖-154S）
貨運型。1982年提出方案。在B型的基礎上進行改進，機身左側機翼前方增開一寬2.8米、高1.87米的貨艙門。強化的貨艙地板。主貨艙容積73米3，整個貨艙地板上裝有滾珠、滾棒系統，可裝運9個2.24米×2.74米的集裝貨盤。地板下的行李艙中還有38米3的空間裝運散裝貨物。圖-154C正常載重量20000千克，航程2900公里。
圖-154M（原稱圖-164）
最新改進型。在圖-154B生產開始後，圖波列夫設計局對其結構進行必要的修改，於1980年提出圖-154M。1984年12月27日首次交付前蘇聯民航使用。對尾翼重新設計，機翼的縫翼減小，擾流片加大，尾部中央發動機進氣口擴大，原位於中央發動機下的輔助動力裝置移至機身尾錐內。換裝索洛維耶夫D-30KU渦輪風扇發動機，比先前的型號經濟、寧靜和可靠。俄羅斯航空圖-154M的出勤可靠率持續高於99%。中國民航曾經引進30架此型號。
圖-154M還有以下型號：圖-154M-LK-1用於接載要員的型號。圖-154M2是雙發動機型號，配備兩台PS-90A渦輪風扇發動機。圖-154-100重新設計了駕駛艙及客艙。
圖-155／圖-156是使用氫或天然氣作燃料的型號。圖-155的中央發動機可使用天然氣或甲烷，並於1980年代後期首飛。圖-156的全部3個發動機都可使用氫或天然氣。在研發這兩種型號的過程引入了低溫物理學的技術。
設計特點
機翼懸臂式下單翼，普通全金屬三梁破損安全結構。1/4弦線後掠角35°。中梁向左右兩側延伸至副翼內端。5段前緣縫翼占每側機翼前緣的80％。三縫式襟翼。縫翼為液壓驅動，襟翼為電動。每側機翼有4個擾流片，機翼內側的兩個擾流片可作為減速和卸升裝置。外段副翼提供橫向操縱，內段副翼在飛行中可作為減速板。前緣縫翼為電熱防冰。
機身普通圓截面全金屬半硬殼式結構。機身截面直徑3.8米。除機頭雷達罩內和裝有輔助動力裝置的尾錐為非增壓艙外，其餘各艙均為氣密增壓艙。全部蒙皮均由化學銑加工而成。
起落架液壓可收放前三點式。前起落架向前收入機身，主起落架向後收入機翼後緣整流罩內。圓盤剎車，有防滑裝置。前起落架為並列雙輪，主起落架為6輪小車式，這種小車式起落架可以使圖-154在180毫米厚的水泥跑道上使用。
動力裝置基本型裝3台庫茲涅佐夫NK-8-2渦輪風扇發動機，單台推力93.16千牛(9500公斤)，其中兩台懸掛在機身尾部兩側，中間一台位於機尾，其進氣道彎曲延伸至垂直尾翼根部。圖-154A裝3台NK-8-2U渦扇發動機，單台推力102.9千牛(10500公斤)。圖-154M換裝索洛維耶夫D-30KU渦輪風扇發動機，單台推力104千牛(10604公斤)。燃油全部儲存在機翼的6個整體油箱內，為調節各油箱的燃油量，各油箱都同集油油箱相連，在應急強迫著陸情況下，可用二氧化碳氣體迅速沖放掉油箱中的燃油。發動機進氣道前緣有發動機引氣防冰裝置。各型都裝一台TA-95輔助動力裝置。
機艙駕駛艙內有正、副駕駛員和飛行工程師3個座椅。基本型的標準布局為每排6座，前艙54座，後艙104座，共158座。最新型圖-154M座位增加到180個。共有4個客艙門和4個應急出口。貨艙為增壓艙，前後兩個艙門，並有貨物裝卸機械。
系統空調系統為客艙增壓。3套液壓系統由發動機驅動的液壓泵供壓。任何一套液壓系統都可以獨立地驅動機輪剎車、操縱系統助力器、襟翼、擾流片和起落架收放。發動機帶動3台交流發電機，還有一套36伏交流和27伏直流發電系統，另有4個蓄電池。每個發動機短艙內都有滅火系統，輔助動力裝置帶動一台直流發電機或交流發電機，作為應急電源系統。行李艙內有煙霧報警器。兩套防冰系統，機翼前緣為電熱防冰，尾翼前緣採用發動機引氣防冰。
機載設備自動飛行控制系統和慣性導航系統，測定相對地面導航台距離和航向的無線電導航系統，修正偏航角和對地速度的都卜勒雷達系統，活動地圖顯示器，可記錄慣性導航系統和無線電導航系統的數據。數字/模擬混合型計算機可以綜合來自飛機大氣數據感測器和導航設備的數據，提供給自動飛行控制系統使用。應答器提供本機速度、高度以及對地面雷達的識別。3套迎角感測器，PB-5無線電高度表，APK-15型無線電羅盤，短波和超短波通信電台，裝在機頭罩內的氣象雷達。圖-154M還有與自動駕駛系統配套使用的3通道自動駕駛儀，飛機起飛到400米以後到降落至30米之前這一飛行階段可使用自動飛行操縱系統。
技術數據
翼展 37.55米
機長 47.90米
機高 11.40米
機身直徑3.80米
客艙長×寬×高22.57米×3.58米×2.02米
載客量：150-180人
空重55300千克
最大商載18000千克
最大起飛重量100000千克
最大燃油重量39750千克
最大巡航速度950公里/小時
經濟巡航速度900公里/小時
最大巡航高度11900米
實用升限12,100 米
最大載重航程3740公里
最大燃油航程6600公里
安全紀錄
圖-154的安全紀錄比較差。但意外的原因通常是由於長時間於惡劣和極端的天氣、頻繁的航班、低素質的維修和人為失誤，而很少是設計上的瑕疵。圖-154服役以來一共有62架因意外而損失。在這些失事的圖-154中，有6架是因為恐怖攻擊或被軍隊擊落所引致。當中亦有一些明顯是由於惡劣天氣在跑道起降，包括一次與意外留在跑道上的除雪車碰撞。也有由於低劣的航空交通管制，例如於2002年7月2日，因為瑞士航空管制中心有人疏忽，導致巴什基爾航空公司2937號班機與DHL611號班機（波音757貨機）在德國巴登-符騰堡邦 烏伯林根上空相撞。
圖-154飛機重大意外事故
1980年7月7日 一架圖-154B-2型客機從阿拉木圖機場起飛後墜毀，163人死亡。1984年10月15日 一架圖-154客機在鄂木斯克機場的跑道上與一輛加油車相撞，150人在大火中喪生。
1985年7月10日 一架圖-154客機從塔什乾機場起飛後進入螺旋並墜毀，造成200人死亡。
1991年5月23日 一架圖-154客機在列寧格勒的普爾科沃機場進場時失速墜地，機上164名乘客，12 人死亡，34人受傷。
1992年7月20日 一架圖-154貨機因超載在提比里西機場墜毀，7名機組人員和6名送貨人員死亡。
1993年2月8日 伊朗航空公司一架圖-154客機與伊朗空軍一架戰鬥機相撞，130-135人死亡。
1994年1月3日 一架從伊爾庫茨克飛往莫斯科的圖-154客機起飛後不久，因故障在返回機場途中墜毀， 9名機組人員和111名乘客全部遇難。
1994年6月6日 中國西北航空公司一架圖-154M型客機(B-2610號)在西安附近墜毀，160人死亡。經事
1995年12月7日 俄羅斯一架圖-154客機從南薩哈林飛往哈巴羅夫斯克途中墜毀，機上88名乘客和8名機組人員全部遇難。
1996年8月29日 俄羅斯一架圖-154客機在挪威斯匹次卑根群島的朗伊爾機場進場著陸時墜毀，機上10名機組人員和131名挪威礦工全部遇難。
1997年12月15日 塔吉克斯坦航空公司一架圖-154客機在阿聯沙迦機場進場時墜毀，機上86名乘客中，只有一人幸免於難。
1998年8月31日 古巴航空公司一架圖-154客機從厄瓜多基多機場起飛過程中墜毀，70人遇難。
1997年9月13日 德國一架圖-154客機在納米比亞與美國一架C-141軍用運輸機相撞，33人遇難。
1999年2月24日 中國西南航空公司一架圖-154客機(B-2622號)從成都飛往溫州途中，在下降著陸過程中失速墜毀在距溫州機場30公里的地方，64人喪生。經調查事故原因是由於大修廠發生升降舵操縱連桿裝配錯誤、日常維修又未能發現問題隱患，導致該機在航班運營中升降舵操縱連桿脫開、失去俯仰操控能力而失速墜地。
2001年7月3日 俄羅斯一架圖-154M型客機在伊爾庫茨克機場進場過程中，墜毀在距機場20公里的地方，機上127名乘客和9名機組人員全部遇難。
2001年7月3日 俄羅斯一架圖-154客機在伊爾庫茨克機場以西22公里的地方墜毀，機上136名乘客和9名機組人員全部遇難。
2001年10月4日 俄西伯利亞航空公司一架圖-154客機的從特拉維夫飛往新西伯利亞途中，在黑海上空被烏克蘭防空部隊飛彈擊中，機上78人全部遇難。
2002年7月2日 俄羅斯巴什基爾航空公司一架圖-154客機在德國南部巴登-符騰堡邦 烏伯林根上空與一架波音757貨機相撞，客機上的69人與貨機上的2名機組人員全部喪生。
2002年2月12日 伊朗航空公司的一架圖154客機在伊朗西部霍拉馬巴德附近山區墜毀，機上105名乘客和12名機組人員全部遇難。
2004年8月24日 俄羅斯西伯利亞航空公司一架圖-154客機從莫斯科飛往索契途中，被一名叫捷比爾漢諾娃的車臣“黑寡婦”實施自殺性恐怖攻擊，在羅斯托夫州墜毀，機上46人全部遇難。
2006年8月22日 俄羅斯普爾科沃航空公司一架圖-154客機在烏克蘭東部城市頓涅茨克附近墜毀，機上160名乘客和10名機組人員全部遇難。
2009年7月15日，伊朗裏海航空公司 一架載有168人的圖154客機(由伊朗的德黑蘭飛往亞美尼亞的葉里溫的7908航班)，在伊朗西北部加茲溫省墜毀。機上共有153名乘客和15名機組人員全數罹難。
2010年 1月24日，在伊朗東北部城市馬什哈德機場，伊朗一架圖154客機在馬什哈德機場迫降時著火，造成至少46人受傷。這架伊朗塔班航空公司的俄羅斯製造圖-154型客機載有乘客157人 ，機組人員13人。
背景資料：近年來全球重大空難事件一覽
2009年7月15日，一架載有168人的伊朗裏海航空公司班機在起飛16分鐘後墜毀。機上168人無一生還。
6月30日，一架葉門航空公司的班機在東非葛摩群島近海區域墜海，機上153人，除一位14歲法國籍女孩奇蹟生還外，其餘人全部遇難。
6月1日，一架載有228人的法國航空公司空客A330客機從巴西里約熱內盧起飛後，在大西洋上空墜毀，228人全部遇難。
5月20日，印尼一架載有112人的軍用運輸機在東爪哇茉莉芬墜毀，98人死亡，15人生還。
2月25日，一架土耳其航空公司的波音737客機在荷蘭阿姆斯特丹的斯希普霍爾機場失事，斷為三截，機上135人中有9人死亡，86人受傷。
2月12日，一架美國通勤飛機在紐約州布法羅附近墜毀，機上49人和地上1人喪生。
2008年
8月20日，一架西班牙航空公司的麥道-82飛機在馬德里巴拉哈斯國際機場衝出跑道後，154人死亡。
2007年
7月17日，一架巴西塔姆航空公司的空客A320在聖保羅降落時墜毀，機上有187人，最後造成199人死亡。
2006年
9月29日，一架巴西戈爾航空公司的波音737墜入了亞馬遜森林，機上155人全部死亡。
8月22日，一架俄羅斯圖-154飛機在東烏克蘭墜毀，170人死亡。
2005年
9月5日，一架曼達拉航空公司的波音737—200在印尼蘇門答臘島墜毀，150人死亡。
8月16日，哥倫比亞西加勒比航空公司一架載有152名乘客和6名機組人員的麥道客機在委內瑞拉西部山區墜毀，160人死亡，包括152名法國人。
