歷史沿革
老西站原名鹹陽站，位於鹹陽市秦都區人民西路。建於1935年，隴海鐵路上離連雲港東站1112公里，離蘭州站647公里，是中國鐵路西安局集團有限公司管轄的四等站。
新西站同時設有普速場（鹹陽西站）和高速場（鹹陽秦都站）（兩場在站西有聯絡線相連），站址在鹹陽市秦都區碧泉路。
鹹陽秦都站是國家“四縱四橫”高速鐵路網 重點工程徐蘭客運專線的中段西寶客運專線在陝西省鹹陽市設定的一個中間站。西寶高速鐵路已於2009年12月11日開工，於2014年開通。在作為高鐵中間站的同時，配合鹹陽市整體城市規劃。
建築規模
鹹陽西車站為既有隴海線及鄭西客專並站設定。因股道線間距不滿足線間立柱條件，需採用與雨棚合建方案。車站第三、二站台考慮景觀設計，通過計算分析，由於雨棚柱高度加高較多，且存在軌道高差、投資增加、景觀影響等問題。通過最佳化設計，經ANSYS有限元計算，硬橫樑採用了π型結構，對橫樑邊段進行了加強設計。接觸網與雨棚合建需合建時，為了滿足技術要求及景觀效應等因素，對合建的結構進行一定的最佳化，可達到預期效果。
站台線路
高速場站台線路為2台5線，普速場站台線路2台4線（1側2島，高速普速共用2號站台），站房面積為5999平方米，站台雨棚面積為3.0525萬平方米，最高聚集人數為1200人 。
建設規劃
鹹陽市地處“八百里秦川”的腹地，是陝西省第三大城市，省轄市，中國著名古都之一，為中國第一帝都。位於關中平原中部，渭河北岸，九嵕山之南，因山南水北俱為陽，故名鹹陽。如今，鹹陽市是中國甲級對外開放城市、國家級歷史文化名城、全國首批優秀旅遊城市，是“西鹹一體化”建設規劃的重要組成部分。
鹹陽市的發展具有四大特點：區位優勢得天獨厚，是國家立體交通的新樞紐；歷史人文深遠宏闊，是中華文明的博物館；鹹陽市的現代產業基礎堅實，是實施西部大開發戰略的橋頭堡；生態環境優美宜人，是自然人文交相輝映的現代宜居城。如此看來，鹹陽市的發展前景無限廣闊，是未來西安（鹹陽）國際化大都市發展的大引擎。
既有鹹陽西站為隴海鐵路中間站，只辦理貨運業務。鹹陽西站位於鹹陽市中心的西端，距鹹陽市中心約4.5km，距鹹陽站6.5km。鄭西客專位於隴海線北側緊鄰布置，車站中心裡程為DK499+436，車場北側為田地，規劃為城市用地；隴海鐵路車場南側為城市居住區（彩虹新家園），臨近南側站台有一個約100×40米的小型停車場。
鄭西客專新建鹹陽西站房北側330米處為城市幹道玉泉西路，其與市區鹹通路、秦皇路（G312國道）相接；車站東端約1.1km處為南北向的彩虹北路與玉泉西路相連，車站西端約1.7km處為南北向的鹹平路與玉泉西路相連，交通便利。
新建鹹陽西站站台規模為3台9線，鄭西客專正線中心軌面設計高程為394.258米，站房形式為線側平式。
新建鹹陽西站站房按最高聚集人數1000人設計，總建築面積為5820平方米，有站台柱風雨棚長度均為450米，雨棚覆蓋面積為13600平方米。
價值意義
西寶客運專線鹹陽西站的建設，對促進西鹹一體化、加快加深鹹陽的改革開放都有重大而深遠的意義。乘坐CRH系列高速動車組，從鹹陽秦都站出發，通過西安鐵路樞紐連線中國高速鐵路網 ，可快速通達中國中東部的主要城市，古城鹹陽將會以更加開放的姿態面向世人。
交通換乘
公交
21路（高鐵秦都站-西安後衛寨捷運口）（空調兩元，普通一元）
13路（鹹陽029藝術區-西安後衛寨捷運口）（空調兩元，普通一元）
1路（火車西站-火車站）（空調兩元，普通雙層一元）
31路（八廠-新興紡織工業園）（一票制一元）
副59路（西安漢城路-鹹陽火車西站）（全程票價五元）
備註：火車西站和高鐵站位於隴海線兩側，地下通道即將完工，乘坐1、13、31、副59路至火車西站下車，向北走地下通道，三分鐘即到，或乘坐21路直達。
