建設歷程
2011年8月13日魚洞長江大橋通車運營2004年，魚洞長江大橋進行招標；同年12月29日，魚洞長江大橋一期工程動工建設。
2006年3月1日，魚洞長江大橋15號墩承台澆注完成。
2008年5月12日，魚洞長江大橋完成一期工程全線合龍工程； 同年12月26日，魚洞長江大橋一期工程（上游半幅）竣工交付，並通車運營。
2009年3月28日，魚洞長江大橋二期工程（下游幅橋）動工建設。
2011年4月24日，魚洞長江大橋全橋合龍；同年7月14日，魚洞長江大橋通過竣工驗收；8月13日，魚洞長江大橋通車運營。
橋樑位置
魚洞長江大橋工程以長江為界，長江以北隸屬大渡口區，長江以南隸屬巴南區。該橋北起巴南區白家灣立交，路線起點在大渡口與陳庹路連線，途經玻纖廠、下白家灣、建勝旅遊學校 、陳家閣，在建勝水廠處跨越長江，再穿越大江廠，南至大渡口區，連線渝南大道。
魚洞長江大橋上的重慶軌道交通2號線沿陳家坪至庹家坳快速路至該橋起點，以高架方式布設於南北引道的中央分隔帶上，在長江大橋範圍（K23+384.12至K24+925 .72）直接將輕軌的軌道梁布設於橋面上，在渝南大道互通式立交處拐出本工程，匯接渝南大道。
魚洞長江大橋建築設計
建築結構
•整體布局
魚洞長江大橋大橋呈正南至正北方向布置魚洞長江大橋大橋由水上正橋，南、北引道，橋面雙線軌道，橋墩及各立交匝道組成，主橋路段呈正南至正北方向布置。
•設計理念
設計者按照技術先進、安全可靠 、適用耐久、經濟合理及美觀和有利於環保的要求，結合30條公路交通 技術，2005年橋位上游1.2千米處有佛耳岩深水港區的特點，同時通行能力既要滿足雙向六車道汽車的通行要求， 以及滿足雙向軌道交通的通行要求，考慮當時近期車流量小，軌道交通只預留，且當時投資資金壓力大的實際情況，最終選擇了雙幅橋的連續剛構橋方案作為實施方案。
•設計特點
魚洞長江大橋橋樑分左右兩幅，設計雙向六車道汽車線路與雙向兩車道輕軌線路，形成了“兩邊汽車跑，中間輕軌行”的壯觀場面， 採用四跨一聯三向預應力混凝土連續剛構橋型，雙壁墩結構，中主墩墩身與主梁固結，邊主墩及邊墩墩頂設支座。主橋上部採用單箱雙室直腹板結構；橋面橫坡由腹板變高調整，主橋採用三向預應力混凝土結構；12、16 號邊墩採用空心薄壁墩；13、14、15號主墩採用雙肢薄壁矩形截面實心墩；主墩基礎採用群樁基礎，雙肢薄壁墩墩身，引橋採用花瓶形墩。
重慶魚洞長江全景主橋鋼軌設計採用Q345qD鋼焊接箱型斷面，按簡支梁布置；鋼軌道梁在跨端分別設定固定和活動鋼支座。在與引橋連線處設定軌道交通專用480型伸縮縫。南北引橋採用PC軌道梁。
設計參數
重慶魚洞長江大橋工程路線總長11.06136千米魚洞長江大橋工程路線總長11.06136千米，主橋1.5416千米，北引道7.4千米，南引道2.12千米。主橋採用（145.32 +2×260+145.32）米跨徑布置；橋面寬度近期設定為0.25米（欄桿 ）+1.3米（人行道）+8.0米（行車道 ）+0.5米（雙黃線）+8.0米（行車道）+2.0米（人行道 ）+0.25米（護欄）=20.3米，遠期設定為0.25米（欄桿）+2.0米（人行道）+12.25 米（行車道）+0.5米（護欄）+4.8米（輕軌道）+0.5 米（護欄）+1.0米（分隔帶）+0.5米（護欄）+4.8米（輕軌道）+0.5米（護欄 ）+12.25米（行車道）+2.0米（人行道）+0.25米（護欄）=41.6米；12號橋墩以北位於半徑為600米的曲線上，19號橋墩以南位於半徑為1500米的曲線上 。
主橋上部中，單幅橋箱梁頂板寬20.3米，底板寬12.9米，內側翼緣板寬2.6米，外側翼緣板寬4.8米。0號段頂板厚0.76米，其餘梁段頂板厚0.38至0.76米，13、14、15號T構底板厚2.2至0.35米；邊腹板厚1.0至0.45米；中腹板厚0.6至0.45米。13、14、15號T構墩頂處梁高15.1米（箱梁外腹板處高度），高跨比為1/17.21；各跨跨中合龍段以及邊跨直線段梁高為4.6米，高跨比為 1/56.5；梁底按照1.8次拋物線變化。
主橋下部構造中，13、14、15號墩身採用12.9米×2.6米截面；兩肢淨距6.8米，13號墩墩身高61米，14號墩墩身高54米，15號墩墩身高55米；主墩承台截面尺寸為17.4米×16米，高4.5米；13、14號橋墩每個承台下布置8根樁，樁徑2.8米，15號橋墩每個承台下布置8根樁，樁徑2.2米。
軌道梁沿主橋採用20.38米+38x20.26米+20.38米布置；軌道梁高1.95米，寬0.85米；北岸和南岸主、引橋交接一跨鋼軌道梁跨徑為21.74米。
| 技術標準 | |
| 道路等級 | 城市快速路 |
| 設計速度 | 公路：60千米/小時；輕軌：75千米/小時 |
| 荷載標準 | 公路-Ⅰ級（汽車—超20級、掛車—120），人群：3.5千牛/平方米 |
| 橋樑縱坡 | -1.8% |
| 橋面橫坡 | 1.5%（單向坡） |
| 最大風速 | 26 .7米/秒 |
| 通航淨空 | ≥18米 |
| 設計洪頻 | 1次/300年 |
| 設計水位 | 206.67米 |
| 通航等級 | 國家內河航道Ⅰ級 |
| 通航水位 | 最高：200.82米，最低169.11米 |
| 船舶撞擊 | 順橋向：1100千牛；橫橋向：1400千牛 |
| 地震烈度 | 地震動峰值加速度0.05克，反應譜特徵周期0 .35秒；基本烈度VI度，按VII設防 |
| 參考資料： | |
運營情況
票價票制
截至2011年8月15日，魚洞長江大橋全橋路段為開放式城市快速路，不實施收費制度。
通行事項
魚洞長江大橋限速60千米/小時截至2017年4月12日，魚洞長江大橋根據橋樑設計時的速度，限速60千米/小時。
建設成果
技術難題
魚洞長江大橋魚洞長江大橋在0號塊施工時，需要解決幾個技術難點：1、解決深水區在雙壁薄墩上大型0號塊的高空支撐；2、解決洪水期在狹窄鋼棧橋上的超長距離混凝土以及其他材料運輸；3、解決高大體積多箱室0號塊的線形控制；4、解決高密度預應力管道錨下混凝土的澆注密實；5、突破高溫環境下C60高性能混凝土防止腹板、底板開裂的通病。
榮譽表彰
| 技術（項目）名稱 | 所獲獎項 |
| 魚洞長江大橋工程 | 2016年中國施工企業管理協會國家優質工程獎 |
| 參考資料： | |
文化特色
夕陽下的魚洞長江大橋輕軌截至2011年8月15日，重慶市政府在魚洞長江大橋大渡口橋頭處建設攬江公園。
價值意義
遠望魚洞長江大橋魚洞長江大橋在設計過程中將軌道交通建設納入考慮，為軌道交通二號線的延長和建設創造了條件，並使公路交通和軌道交通和諧共存，成為現代化城市的一道風景。 （《中國水運》 評）
以前大渡口與巴南之間的南北交通，是薄弱環節，現在魚洞長江大橋通車了，兩地通過輕軌連線，完善了大渡口的路網體系，加快了大渡口的區域開發。 （時任重慶市大渡口區區委書記劉本榮 評）
