歷史沿革
朝天門長江大橋始稱王家沱長江大橋。
1998年4月19日，時任葡萄牙總理安東尼奧·古特雷斯在重慶對中國進行正式訪問期間，中、葡、澳三方簽定了合作建設、經營重慶長江王家沱大橋等橋樑的最後協定書。
2003年9月22日，重慶市政府第15次常務會議審議了《重慶王家沱長江大橋和華村嘉陵江大橋主橋橋型方案》，會議原則同意王家沱長江大橋採用中承式鋼桁架拱橋方案。
期間，重慶曾決定將規劃擬建的王家沱長江大橋命名為紅岩長江大橋。
2004年2月9日，重慶市政府常務會決定，將紅岩長江大橋更名為朝天門長江大橋。 同年12月29日，朝天門長江大橋正式動工興建。
2008年1月25日，大橋主拱實現合龍。
2009年4月29日下午5點，大橋正式通車。
2019年1月，大橋被中國建築業協會公布為“改革開放40年百項經典工程”。
朝天門長江大橋全景大圖橋樑位置
重慶朝天門長江大橋地處重慶市主城區中央商務區，位於嘉陵江與長江交匯口（朝天門）下游約2.4千米的長江王家沱河段，西接江北區五里店立交，東接南岸區渝黔高速公路黃桷灣立交。
大橋橋位所處江面河床寬570米，水深18米，洪水時最大表面流速為4.07米/秒，設計流量為88700米/秒。橋位區基岩主要為砂岩、泥岩、泥質砂岩、砂質泥岩，覆蓋層厚度較小。橋位區多年平均氣溫18.3℃，年平均降水量1082.6毫米。
建築設計
設計理念
大橋設計方案名為“城市之門”，從規劃之初就被定位為江上城市之門，突出景觀效果；穿過這扇城市之門，可觀渝中半島景象。大橋的兩個主墩被設計成解放碑的樣子，一剖兩半，分成四個柱子，托起大橋。橋墩上還設有觀景台，可觀賞朝天門兩江匯流和山城夜景。
大橋除橋墩外通體紅色，設計入水橋墩少，對江面景觀破壞小，而且把解放碑和朝天門這兩張城市名片也融為一體。船近重慶城，穿過由“解放碑”橋墩和大橋橋面構成的“城市之門”，繁華的渝中半島近在眼前。
結構特徵
朝天門長江大橋外觀朝天門長江大橋大橋包括主橋和南、北兩側引橋。全長1741米，其中主橋長932米，採用（190+552+190）米的中承式連續鋼桁系桿拱橋。北引橋長314米，南引橋長495米，均為預應力混凝土連續箱梁橋。
大橋為雙層橋面布置，上層橋面桁內為城市主幹道雙向6車道，寬26米，主桁外兩側各設寬2.5米的人行道，橋面全寬36.5米。下層橋面中間為雙線城市軌道交通，線間距4.2米，兩側為寬7米的車行道。
汽車設計速度60 km/h；橋位區20m高處百年一遇10min平均最大風速26.7m/s；船舶撞擊荷載：順橋向為1100k N，橫橋向1400kN；地震基本烈度為6度，結構物按7度設防；通航淨高18m，通航淨寬不小於242.1m。
| 技術標準 | |
| 道路等級 | 城市主幹道 |
| 設計速度 | 主橋：60千米/小時 |
| 荷載標準 | 公路-Ⅰ級 8車道；軌道交通荷載採用B型車，最大軸重140千牛/平方米；人群荷載3.5千牛/平方米 |
| 停車試距 | 主橋：40米；匝道：30米 |
| 道路縱坡 | 主橋最大6%，匝道最大7% |
| 限界高度 | 4.5米 |
| 抗震等級 | VI度；設防烈度：VII烈度 |
| 參考資料 | |
建設成果
•技術創新
大橋打破了國際慣例一座橋樑用一種鋼材的做法，而是採用組合式系桿，使用了強度不一的Q420、Q370和Q345QD三種鋼材，少用鋼1000餘噸。
朝天門長江大橋1) 首次推出主跨552m的公軌兩用飛雁式多肋鋼桁架中承式拱橋，跨徑居世界同類橋樑跨徑之最。
2）主桁結構中間支點採用支座,使得大橋結構體系在外部為三跨連續梁受力體系。
3）重慶朝天門長江大橋採用雙層交通，軌道交通與汽車的通道上
4）研製成功並套用於朝天門長江大橋世界上最大噸位14500t的抗震支座。
5）整個大橋主桁構造除E15採用整體節點外，其餘均採用拼裝式節點，方便施工。
6）採用鋼結構系桿和預應力系桿相結合的方式，鋼結構系桿構造上同時作為鋼桁梁的一部分，其平面與主桁拱平面重合，系桿與主桁拱間的連線構造簡單，受力明確；
7) 本橋採用架梁吊機、斜拉扣掛技術，結合抬高梁體標高使主橋轉動的思路，實現先拱後梁零應力合龍模式，為世界首例，成橋線型易於保證。
