概況
馬鞍山長江大橋（公路）效果圖“郎今欲渡緣何事？如此風波不可行。”千年前，詩仙李白欲從馬鞍山市和縣渡江南下采石磯，因東方烏雲大作而被未能成行。時至今日，兩岸居民面對橫亘於前的泱泱江水，苦等輪渡汽笛聲的局面即將結束。
馬鞍山長江大橋（ 公路）位於馬鞍山市市區與鄭蒲港新區之間，橋位位於河段當塗江心洲，主橋長10.9公里，北岸接線經鄭蒲港新區姥橋鎮至206省道，接擬建的合肥、巢湖至馬鞍山高速公路，線路長5.68公里；南岸接線經超山、向山、歐城、韓家壩、基趾塘，至皖蘇省界牛路口，接規劃建設的馬鞍山至溧水高速公路江蘇段，線路長19.23公里。全線在馬鞍山東、馬鞍山南、江心洲、姥橋4處設定互通式立交。全線採用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度33.5米，長江大橋寬33.0米。
橋樑設計荷載為公路Ⅰ級。其中，主副通航孔淨空高度分別大於32米和18米，這將是安徽省通航淨空尺度最高的長江大橋，意味著橋下可通行萬噸輪船。
設計
馬鞍山長江大橋（公路）馬鞍山長江大橋（公路）主體跨江工程設計由安徽省交通規劃設計研究院和中鐵大橋勘測設計院聯合完成。作為皖江第四橋的馬鞍山長江大橋，設計將體現徽派建築元素，設計使用壽命100年，橋下可通航萬噸貨輪。
在初步設計中，左汊橋推薦方案為世界跨徑最大的三塔懸索跨江橋，右汊橋則為拱形塔斜拉橋。這主要是考慮到馬鞍山大橋特殊位置和特殊水文情況。該橋經過江心洲，11公里左右的跨江工程被江心洲分為兩部分，右汊河床是穩定的，左汊水文條件特殊，該區域的長江河勢一直在變化。
大橋的設計中，有一個極具特色的設計就是體現徽派特色。左汊橋的橋塔整體採用了比較古樸素雅的古典造型，高大威武的巨型橋塔，同時在橋塔橫樑的設計中，借用了徽派建築中牌坊的多個元素，使橋樑更具地域文化特徵；右汊橋設計中是三塔拱形塔斜拉橋，由“A”和“H”組合而成的拱形橋塔造型則與“安徽”的漢語拼音首字母“A、H”一致。
馬鞍山長江大橋（公路）採用的三塔兩跨懸索橋設計，代表了當前世界橋樑設計的最高水準。
右圖是馬巢高速---馬鞍山長江大橋--馬溧高速大致走向，其中從西向東分別有合蕪高速互通、S226（含山南互通）、S206（和縣姥橋互通）、江心洲（江心洲互通）、采石磯（采石磯、天門大道互通）、馬蕪高速（馬鞍山南、當塗互通，馬鞍山東樞紐）、駱家邊互通，最終接沿江高速。（其中馬鞍山長江大橋南接線只到丹陽牛路口，在接駱家邊的過程中有沒有互通要看江蘇的安排）。
從馬鞍山上大橋高速可以有三個出入口。1、馬鞍山北（慈湖路東方明珠邊上）上馬蕪高速，到梅山互通立交轉到溧馬高速上橋。2、馬鞍山南上寧馬高速,經梅山互通立交轉到溧馬高速上橋。3、馬鞍山東（205國道交叉口）上橋。過東汊橋到江心洲後在洲上也有互通出入口。過西汊橋進入和縣、含山後，在姥橋、含山南、含山林頭鎮臥虎村有三個互通立交可以出入。之後就連線到現有的合蕪高速了。
投資
馬鞍山長江大橋馬鞍山長江大橋（公路）投資71億元，刷新了安徽省長江大橋建設的投資紀錄。
1995年底，安徽省建成的第一座跨江公路大橋——銅陵長江大橋總投資不到6億，2000年通車的蕪湖長江大橋（公鐵兩用）總投資46億元，2004年12月31日通車的安慶長江大橋（公路）總投資13.174億元。
馬鞍山長江大橋項目資本金為31.4億元，占總投資的45%，除了申請國家車購稅外，均由項目法人安徽省高速公路總公司籌措，資本金以外的38億元，申請中國工商銀行貸款。長江大橋的配套工程的投資，主要由馬鞍山市承擔。
作用
按照安徽省沿江城市群“十一五”經濟社會發展規劃綱要，安徽省將在皖江上架起6座大橋。
馬鞍山長江公路大橋跨越長江，向東與江蘇溧水相連，大橋建成後，將成為安徽省“四縱八橫”高速公路網“徐州-杭州”線的過江通道，貫通馬溧、滁馬等高速公路，連線江南、江北沿江高速及高等級公路，對安徽省更好地融入長三角起到促進作用，對實施東向戰略、實現長江兩岸協調發展，開發長江岸線資源，也具有重大意義。
進度
馬鞍山長江大橋（公路）12年6月底進度2008年12月28日上午，馬鞍山長江大橋（公路）正式動工興建，該橋是安徽省境內第四座長江大橋（公路）。
馬鞍山長江大橋（公路）2008年開建，計畫工期5年，2013年將能竣工通車，設計使用壽命100年。
據了解，馬鞍山長江公路大橋位於長江三磯之首采石磯南四公里，路線起於馬鞍山市和縣姥橋鎮206省道，與規劃中的北沿江高速公路相接，終點止於馬鞍山市當塗縣牛路口，與規劃中的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接。大橋全長36.14公里，其中南岸接線長19.49公里，跨江主體部分長11公里，北岸接線長5.65公里。
盡顯“安徽元素”
馬鞍山長江大橋分左汊和右汊兩座主橋，其中左汊主橋採用2×1080米三塔兩跨懸索橋，主跨跨度在世界同類橋樑中位居第一，首次實現了三塔兩跨懸索橋跨徑由百米向千米的重大突破；右汊主橋採用2×260米三塔兩跨斜拉橋，橋塔為橢圓拱型，為國內首座拱型塔三塔兩跨斜拉橋。
創造世界第一
主跨跨度在世界同類橋樑中位居第一。大橋的左汊主橋採用2×1080米三塔兩跨懸索橋，首次實現了三塔兩跨懸索橋跨徑由百米向千米的重大突破。其中，中塔是鋼混疊合塔，橋面以下是混凝土、以上是鋼筋，高175.8米，其鋼混疊合規模為世界第一；同時，中塔還首次採用了塔梁固結體系，抗風吹浪打能力強，這也是世界上的創新。
左汊的這座懸索橋，有兩根主纜貫穿其中，每根造價約1億元，兩根主纜使用的鋼絲加在一起就有8.5萬多公里，幾乎可繞地球整整兩圈，主纜長度為同類橋樑中世界第一。
左汊主橋如此“優秀”，右汊主橋也不甘“示弱”。右汊主橋採用2×260米三塔兩跨斜拉橋，橋塔為橢圓拱型，是國內首座拱型塔三塔兩跨斜拉橋。
由於大橋使用的構件都是“大傢伙”，相關單位中聯重科研發出了起吊能力達210噸的塔式起重機D5200-240，這又是一個世界第一。
根式基礎是一種原創的“仿生”基礎，它是在沉井壁增加根鍵，起到地基梁的承載效應，充分發揮土體的承載力，達到了彈塑性土體與剛性沉井之間的剛度協調。
大江流動起徽風皖韻
原來，大橋有一個極具特色的設計就是體現徽派特色。其中，左汊橋橋塔採用古典造型，高大威武的巨型橋塔，同時在橋塔橫樑的設計中，借用徽派建築中牌坊的多個元素，使橋樑方案更具安徽省地域文化特徵。
大橋的橋塔造型更具寓意，都是門式結構。它們就像打開的大門，開放性的設計，寓意著“敞開東大門，融入長三角”。
大橋的色彩也很美。尤其是右汊主橋，充滿柔性的拱形橋塔、橘紅色的塔身，與濱江新區、採石風景區等遙相呼應、相得益彰。
工程建設開始
在江心洲的大橋南錨碇施工現場，塔吊林立，馬達轟鳴，施工人員正在為即將進行的錨碇第三次下沉做準備。馬鞍山長江公路大橋建設正在快速有序地進行。
斜拉橋已進入樁基施工階段，引橋部分接線工程全線動工，正在進行基礎施工，按工程節點推進。
大事記
2003年12月31日，編制申報了過江通道規劃。
2004年初，正式啟動大橋項目。
2004年07月31日，馬鞍山市政府向省政府提交 《馬鞍山市人民政府關於加快建設馬鞍山長江大橋及建設安徽融入長三角第三條路網通道的請示》。
2004年09月16日，受省發改委委託，中國國際工程諮詢公司在馬鞍山完成馬鞍山過江通道工程預可行性研究評估。
2004年11月19日，大橋籌建工作小組正式成立。
2005年03月02日，省發改委向國家發改委提交 《關於安徽省馬鞍山長江公路大橋項目建議書的請示》，並附預可行性報告與江心洲方案橋址專題報告。
2006年02月14日，國家發改委同意馬鞍山長江公路大橋項目立項。
2006年04月26日，大橋工程可行性研究報告修改稿編制完成。
2006年05月12日，大橋初步設計勘測工作正式開始，中鐵大橋勘測設計院在和縣鄭蒲段江面打下橋位初探第一鑽。
2006年05月26日，完成《大橋工程可行性研究報告的諮詢報告》。
2006年08月16日，國家環保總局批覆大橋環境影響報告書。
2006年12月24日，大橋試樁工程動工典禮在陳家圩舉行。
2007年12月28日，國家發改委批覆大橋工可研究報告。
2008年09月26日，交通運輸部批覆大橋初步設計。
2008年12月28日，大橋舉行開工典禮。
2010年03月25日，大橋在中塔施工平台舉行左汊主橋鑽孔樁完工儀式。
2010年10月18日，馬鞍山長江大橋（公路）全部施工圖已批覆完畢。
2013年08月06日, 隨著馬鞍山長江公路大橋右汊斜拉橋順利實現合龍，歷時5年建設周期、備受關注的馬鞍山長江公路大橋實現了全線貫通。
2013年12月31日，大橋已通車。
計畫表
| 序號 | 名稱 | 工期 | 開工 | 完成 |
| 1 | 設計 | 520d | 2007年12月28日 | 2009年05月30日 |
| 2 | 初步設計編制及預評審 | 33d | 2007年12月28日 | 2008年01月29日 |
| 3 | 初步設計的最佳化及評審 | 146d | 2008年01月30日 | 2008年06月23日 |
| 4 | 初步設計的審批 | 95d | 2008年06月24日 | 2008年09月26日 |
| 5 | 技術設計及評審 | 153d | 2008年09月27日 | 2009年02月26日 |
| 6 | 邊塔施工圖設計及評審 | 180d | 2008年09月27日 | 2009年03月25日 |
| 7 | 其他主體、引橋施工圖設計及評審 | 66d | 2009年03月26日 | 2009年05月30日 |
| 8 | 地方事務 | 518d | 2008年01月30日 | 2009年06月30日 |
| 9 | 土地丈量 | 62d | 2008年06月30日 | 2009年08月30日 |
| 10 | 土地申報並批覆 | 304d | 2008年08月31日 | 2009年06月30日 |
| 11 | 涉水項目手續辦理 | 450d | 2008年01月30日 | 2009年04月23日 |
| 12 | 工程招標 | 1450d | 2008年09月15日 | 2012年09月03日 |
| 13 | 懸索橋工程招標 | 797d | 2008年09月29日 | 2010年12月04日 |
| 14 | 中塔招標 | 35d | 2009年03月13日 | 2009年04月16日 |
| 15 | 北邊塔及跨堤引橋招標 | 68d | 2008年09月29日 | 2008年12月5日 |
| 16 | 南邊塔及跨堤引橋招標 | 68d | 2008年09月29日 | 2008年12月5日 |
| 17 | 南錨碇工程招標 | 149d | 2009年04月02日 | 2009年08月28日 |
| 18 | 北錨碇工程招標 | 149d | 2009年04月02日 | 2009年08月28日 |
| 19 | 懸索橋上部結構招標 | 80d | 2010年09月16日 | 2010年12月04日 |
| 20 | 懸索橋夠構件及材料招標 | 1450d | 2008年09月15日 | 2012年09月03日 |
| 21 | 鋼吊箱招標 | 43d | 2008年09月15日 | 2008年10月27日 |
| 22 | 中塔鋼塔招標 | 149d | 2009年04月02日 | 2009年08月28日 |
| 23 | 主纜製作招標 | 80d | 2010年09月16日 | 2010年12月04日 |
| 24 | 鞍座、索夾、散索鞍招標 | 80d | 2010年9月16日 | 2010年12月04日 |
| 25 | 吊索、斜拉索招標 | 80d | 2010年09月16日 | 2010年12月04日 |
| 26 | 鋼箱梁招標 | 80d | 2010年09月16日 | 2010年12月04日 |
| 27 | 支座招標 | 80d | 2011年09月16日 | 2011年12月04日 |
| 28 | 阻尼器、伸縮縫招標 | 80d | 2011年09月16日 | 2011年12月04日 |
| 29 | 除濕系統招標 | 80d | 2012年06月16日 | 2012年09月03日 |
| 30 | 其他工程招標 | 1251d | 2009年04月2日 | 2012年09月03日 |
| 31 | 右汊斜拉橋招標 | 149d | 2009年04月02日 | 2009年08月28日 |
| 32 | 引橋及互通工程招標 | 149d | 2009年04月02日 | 2009年08月28日 |
| 33 | 橋面鋪裝招標 | 80d | 2011年09月16日 | 2011年12月04日 |
| 34 | 鋼橋面鋪裝招標 | 80d | 2012年06月16日 | 2012年09月03日 |
| 35 | 臨時工程 | 1675d | 2008年01月30日 | 2012年08月30日 |
| 36 | 和縣電力改造 | 75d | 2008年09月27日 | 2008年12月10日 |
| 37 | 臨時碼頭施工 | 106d | 2008年01月30日 | 2008年05月14日 |
| 38 | 江心洲電力改造 | 90d | 2008年09月27日 | 2008年12月25日 |
| 39 | 貓道架設 | 120d | 2011年10月03日 | 2012年01月30日 |
| 40 | 瀝青混合料拌和設備安裝 | 270d | 2011年12月05日 | 2012年08月30日 |
| 41 | 構件及材料製作 | 1557d | 2008年10月28日 | 2013年01月31日 |
| 42 | 鋼吊箱製作 | 170d | 2008年10月28日 | 2009年04月15日 |
| 43 | 中塔鋼塔製作 | 360d | 2009年08月29日 | 2010年08月23日 |
| 44 | 主纜製作 | 300d | 2010年12月05日 | 2011年09月30日 |
| 45 | 鞍座、索夾、散索鞍製作 | 150d | 2010年12月05日 | 2011年05月03日 |
| 46 | 吊索、斜拉索製作 | 150d | 2011年03月09日 | 2011年08月05日 |
| 47 | 鋼箱梁製作 | 500d | 2010年12月05日 | 2012年04月17日 |
| 48 | 支座製作 | 120d | 2011年12月05日 | 2012年04月02日 |
| 49 | 阻尼器、伸縮縫製作 | 270d | 2011年12月05日 | 2012年08月30日 |
| 50 | 除濕系統製作 | 150d | 2012年09月04日 | 2013年01月31日 |
| 51 | 工程施工 | 1673d | 2009年03月31日 | 2013年10月28日 |
| 52 | 左汊懸索橋施工 | 1673d | 2009年3月31日 | 2013年10月28日 |
| 53 | 鋼吊箱定位 | 10d | 2009年5月21日 | 2009年5月30日 |
| 54 | 中塔基礎施工 | 330d | 2009年5月31日 | 2010年4月25日 |
| 55 | 混凝土塔身施工 | 180d | 2010年4月26日 | 2010年10月22日 |
| 56 | 鋼塔塔身施工 | 210d | 2010年10月23日 | 2011年5月20日 |
| 57 | 北邊塔及跨堤引橋施工 | 730d | 2009年03月31日 | 2011年03月30日 |
| 58 | 南邊塔及跨堤引橋施工 | 730d | 2009年03月31日 | 2011年03月30日 |
| 59 | 南錨碇工程施工 | 660d | 2009年10月28日 | 2011年08月18日 |
| 60 | 北錨碇工程施工 | 660d | 2009年10月28日 | 2011年8月18日 |
| 61 | 鞍座、散索鞍安裝 | 45d | 2011年08月19日 | 2011年10月2日 |
| 62 | 主纜架設、緊纜 | 120d | 2012年01月31日 | 2012年05月29日 |
| 63 | 索夾、吊索安裝 | 60d | 2012年05月30日 | 2012年07月28日 |
| 64 | 支座安裝 | 7d | 2012年07月29日 | 2012年08月04日 |
| 65 | 鋼箱梁安裝 | 180d | 2012年08月05日 | 2013年01月31日 |
| 66 | 主纜纏絲塗裝 | 90d | 2013年03月03日 | 2013年05月31日 |
| 67 | 安裝除濕系統 | 30d | 2013年06月01日 | 2013年06月30日 |
| 68 | 鋼橋面鋪裝 | 30d | 2013年09月29日 | 2013年10月28日 |
| 69 | 阻尼器、伸縮縫安裝 | 30d | 2013年02月01日 | 2013年03月02日 |
| 70 | 貓道拆除及塔頂樓安裝 | 90d | 2013年07月01日 | 2013年09月28日 |
| 71 | 右汊斜拉橋 | 976d | 2009年10月28日 | 2012年06月29日 |
| 72 | 斜拉橋主塔基礎 | 365d | 2009年10月28日 | 2010年10月27日 |
| 73 | 斜拉橋塔身工程 | 300d | 2010年10月28日 | 2011年08月23日 |
| 74 | 箱梁懸臂安裝 | 240d | 2011年08月24日 | 2012年04月19日 |
| 75 | 附屬工程 | 71d | 2012年04月20日 | 2012年06月29日 |
| 76 | 引橋及互通工程 | 730d | 2009年10月28日 | 2011年10月27日 |
| 77 | 橋面鋪裝 | 30d | 2012年08月31日 | 2012年09月29日 |
| 78 | 斜拉橋機電設備安裝 | 135d | 2012年06月30日 | 2012年11月11日 |
| 79 | 懸索橋機電工程安裝 | 180d | 2013年02月01日 | 2013年07月30日 |
| 80 | 交通工程 | 30d | 2013年10月29日 | 2013年11月27日 |
| 81 | 工程交工 | 30d | 2013年11月28日 | 2013年12月27日 |
| 82 | 通車 | 30d | 2013年12月28日 |
