國家發改委批覆
蕪湖長江二橋已正式獲得國家發改委批覆同意建設，皖江上將再添通途。
蕪湖長江公路二橋路線起自無為縣石澗，接擬建的北沿江高速公路，經倉頭、陡溝，在磯頭山跨越長江，止於繁昌峨山，接已建成的蕪湖至銅陵高速公路，全長約57公里。其中，長江大橋長約13公里，北岸接線長23公里，南岸接線長約21公里，全線採用高速公路標準建設。據了解，蕪湖長江公路二橋是我省高速公路網規劃“四縱八橫”中“縱二”的組成部分，也是我省高速公路網規劃中徐州至福州高速公路的過江通道，
市發改委表示，蕪湖長江公路二橋的建設對於完善區域高速公里網路，最佳化長江過江通道布局，貫徹落實國家中部崛起戰略部署，推進皖江城市帶承接產業轉移示範區建設，促進區域經濟社會發展將發揮重要作用。
二橋的由來
2004年，安徽省發改委和交通廳制訂《安徽省過江通道計畫方案》，提出了二橋項目。同年，項目歸入
蕪湖長江二橋規劃圖安徽省800里皖江上，將再添一座過江飛龍，那就是蕪湖長江公路二橋。目前蕪湖長江公路二橋項目建議書正在接受國家專家組評估，此次評估順利的話，該大橋將被正式立項。
之以是選擇蕪湖長江二橋是由於蕪湖優勝的交通區位。配備布置設備擺設二橋，向北可以與計畫中的江北靠江高速馬路揚州———武漢（即“橫六”）相接，延伸可以與合肥———南京、合肥———蕪湖等高速馬路相連，向南與配備布置設備擺設中的南靠江高速馬路南京———九江高速馬路（即“橫七”）相接，與在建中的銅陵———宣城、蕪湖———宣城———杭州高速馬路雷同。
為何要建二橋
蕪湖是安徽省重要的交通中心環節，2000年10月，當蕪湖長江大橋竣工通車時，蕪湖人期盼了近半個百年的夢使成為事實了。6年已往了，蕪湖長江大橋發揮了偉大社會形態與經濟效益。蕪湖長江大橋位於滬渝國度高速馬路合肥———蕪湖聯結線上，是皖中、皖北、華北以及中西部地域通往蕪湖、宣城、黃山等皖南地區以及浙江、上海的重要過江通道。跟著兩端高速馬路的建成，蕪湖長江大橋的交通量快速增加。據計數，該橋的交通量已從建成時的日均4100輛暴增至11040輛，年均增加22%，將來還將高速增加。現存的四車道長江大橋將不克不及滿足快速增加的交通發展要求。
八百里皖江橫貫我省南部，皖江過江車輛主要由蕪湖大橋、銅陵大橋、安慶大橋和馬和渡口“三橋一渡”承擔。數字統計顯示，過江車輛為39818輛/日（小客車），占安徽過江總量89.35%。其中蕪湖公鐵大橋交通量統計顯示中，蕪湖市區每天通行車輛達到2.2萬輛，占過江大橋量45.4%，宣城、黃山兩市交通出行占16%，馬鞍山交通出行量占6%左右，現有蕪湖公鐵兩用大橋已不能滿足日益增長的過江交通量的需要，需新建一座公路大橋。
此外，由於安徽省經濟總體欠發達，皖江兩岸發展也不平衡，經濟和城鎮布局呈不對稱分布。兩岸受皖南山區地形、路網等級較差的影響，理應從安徽過境的長途交通大部分從上游的九江通道和下游的南京通道繞行，一定程度上制約我省沿江經濟發展，在蕪湖新添一條過江大橋將會對我省經濟發展有著推動作用。
步入21百年，國務院提出了中部突起戰略。省委、省政府、市委、城市管理工作府適應戰略，提出了東向發展，周全融入長三角學的思緒。經濟發展、交通先行，蕪湖作為我省對於接長三角學的最前沿陣地，打通東向道路已勢在必行，而蕪湖長江馬路二橋是此中的重要一環。
二橋的意義
皖江地域的協調發展、東向戰略的實行，前題就是必需衝破江河的阻隔。作為我省發展的重點，皖江地域最近幾年來開發開放的程式較著加速。我市作為皖江龍頭，已形成了汽車及零器件、電子電器、新式建築材料三大支柱財產，經濟總量位居全省最前一列，北岸的巢湖市是天下重要的海產、水禽和菜蔬產地，兩市經濟具備很強的互補性。沿江一帶有海螺、華電等重點企業，我市的三公山地區和巢湖的無為縣港區配備已取得突飛猛進的發展展，要是可以興許毗連起來，沿岸港港口線資源將會進一步哄騙，有幫助於加速都會化進程，形成新的橋堍經濟區。蕪湖公路二橋的建設是連線我省長江兩岸的又一條快速通道，對帶動蕪湖市、巢湖市的經濟和社會發展起著重要作用。同時該橋建成後將進一步完善安徽省高速公路網布局和過江橋樑布局，對溝通江南、江北高速公路之間的聯繫，形成一條貫穿安徽南北的高速公路通道都具有重要意義。
談及二橋的意義，省馬路勘測設計院職員一口吻說出了6個需要：是中部突起、安徽東向戰略的需要，是新一輪皖江開發開放、加速發展的火緊急需要要，是蕪湖市配備布置設備擺設蕪湖地區範圍經濟中間都會的需要，是完美和最佳化我省馬路主扇骨子網、發揮高速馬路範圍效益的需要，是國度總體過江通道計畫順遂實行、緩解過江通道和渡口交通壓力的需要，是提高長江黃金水路交通安全、使成為事實馬路和長江航運協調發展的需要。
技術參數
蕪湖長江二橋初步架設方案為北起於無為縣石澗，接計畫中的江北靠江高速馬路，終於繁昌縣東南毛栗山，接滬渝高速馬路（即將通車的南靠江高速馬路）。
根據蕪湖長江公路二橋推薦路線的方案，該項目起點自無為縣石澗，接規劃中的北沿江高速，經倉頭、臨江壩、小江壩，至磯頭山處過江，再經泥埠橋、豹子山，在梅山跨寧銅鐵路，與南沿江高速公路交叉，路線全長57.3公里，工程預算總投資78.15億元。工程採用高速公路標準建設，設計時速100公里/小時。其中，長江大橋主橋長1240米，引橋長11.93公里，採用雙向六車道，路基寬33.5米；南北岸接線部分38.75公里，為雙向四車道，路基寬26米；主橋採用五跨連續半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋，中孔跨度600米，達到單孔雙向通航淨寬不小於540米的要求，輔助通航孔不小於220米。
蕪湖長江二橋主橋接納的是國際先進的五跨持續半飄浮體系鋼箱梁斜拉橋。橋全長6000米，雙向六車道。雙橋墩中空跨度600米，接納倒Y型寶瓶型分散式雙塔，斜拉連結納雙索麵扇形斜拉鏈體系。
項目規劃
蕪湖二橋已列入《長江幹流過江通道規劃》和安徽省“十一五”綜合交通體系發展規劃。目前預可行性研究報告編制完成，受國家發改委委託，昨日中國交通設計院在蕪湖召開了蕪湖長江公路二橋項目建議書諮詢評估會，與會專家對蕪湖長江二橋項目建議書進行細緻的分析，同時前往現場探勘。將於今日下午形成專家意見。據悉，該意見的形成將為國家發改委為該項目的批覆起到重要作用。
據省發改委基礎產業處負責人李晟介紹，蕪湖長江公路二橋是我省高速公路網規劃中徐州——福州高速公路的過江通道。線路起自無為縣石澗，接規劃中的北沿江高速公路，經倉頭、臨江壩、小江壩，在磯頭山跨江，經泥埠橋、豹子山、梅山，於繁昌縣東南毛栗山與南沿江高速公路相接，全長57.3公里，其中長江大橋及引橋長13.17公里，北岸接線23.21公里、南岸接線20.62公里。全線設石澗、徒溝、泥埠、繁昌北、峨山5處互通立交。全線採用高速公路標準，設計行車速度100公里/小時。其中徒溝互通立交至泥埠互通立交18.55公里（含長江大橋及引橋段）採用六車道標準，路基寬33.5米，其餘路段採用四車道標準，路基寬26米，長江大橋主橋長1240米，採用斜拉橋結構，通航淨高32米。項目估算投資78.15億元，建設工期4年。
環評公示
正在進行前期準備的蕪湖長江公路二橋，於2010年8月30日起進行環評公示，徵求公眾意見。
蕪湖長江二橋效果圖勘察開始
記者昨天從蕪湖海事局獲悉，備受關注的蕪湖長江二橋工程已經進入現場勘察階段，為保證勘察作業的
蕪湖長江大橋勘察工程圓滿完成
蕪湖長江二橋工程地質勘察工作由安徽省交通規劃設計院交與蕪湖華東勘基六公司承接，日前，蕪湖公路二橋勘察工程圓滿完成。 據介紹，今年8月30日，相關人員及機器設備開始進場，同時外業施工也相繼進行。工程以了解勘察項目所在地的工程地質特徵、各工程方案的一般地質條件與控制方案的主要地質問題為目的，並為擬定路線走向、橋位工程方案的比選及編制可行性研究報告等。勘察主要工作圍繞推薦方案和兩個比較方案進行。全部外業勘察工作（含試驗）於10月18日結束，內業也於近期全部結束。 據悉，蕪湖長江公路二橋是一座連線蕪湖市與巢湖市的跨江大橋，地跨蕪湖市的繁昌縣、三山區和巢湖市的無為縣，對帶動兩市的經濟和社會發展具有重大意義。該工程既屬於安徽省高速公路網規劃"四縱八橫"中"縱二"的一段，也是連線安徽省長江兩岸的又一條快速通道，同時還被國家發改委納入了《長江幹流橋樑（隧道）建設規劃》，也是國務院批准的《皖江城市帶承接產業轉移示範區規劃》中的重大工程項目之一。
蕪湖長江二橋再次環評
2011年9月23日，蕪湖長江公路二橋發布第二次環評公告。作為蕪湖市將建的又一條跨江通道，該大橋將連通南北沿江高速，跨江橋面計畫採用雙向六車道。
蕪湖長江公路二橋項目已獲國家發改委批覆立項，目前正在進行環評等各項準備工作，還需經過工程可行性研究報告、初步設計、施工圖設計等一系列審批環節後，才能正式開工。
