簡介
馬自達3馬自達3是在福特C1平台上發展而來，同平台還有福克斯(圖庫 論壇)、VOLVO S40(圖庫 論壇)等車型。在三廂車型國產前因為福克斯底盤的紮實表現，其沒有到來之前就已經被國內很多車迷看好，而事實的表現也是非常令人滿意。兩廂自然也是出自這一平台，同樣採用前麥佛遜獨立懸架後多連桿獨立懸架，彈性元件同樣為螺旋彈簧。
馬自達3運動版秉承了馬自達優秀的設計理念，是一款高性能、高品質的中級轎車。作為緊湊型中高級轎車的典範，馬自達3採用了馬自達公司最新的中高級運動車設計思想，力求在設計、做工、車廂布局以及動態駕駛方面達到更高的水平。從整體上來看馬自達3運動版的工藝質量還是很高的，車身板金及漆面工藝都很細緻。一體式樣的前保險桿做工細緻平滑。而翼子板、進氣格柵、做工也都是很精細的。大燈與發動機蓋之間還有橡膠層以保證密封。
外觀
馬自達3 運動版的外觀馬自達3 運動版雖然稱之為三系列，其全車版件卻沒有一塊與現行販售的馬自達3相同，無論外觀內飾，原廠灌入了更多的跑車基因，比起一般市售掀背車型，馬自達3 運動版的外觀線條多了一點渾圓飽滿，車頭造型依舊延續馬字輩的一貫風格，大燈形狀與五角型水箱罩兩相曲線巧妙的融合，辨識度極高；更為深切的發動機蓋折線，自車頭一路拉至車尾，化成渾圓的臀線；目光銳利的魚眼大燈，則施以與尾燈相同的燻黑設計，產生濃厚的科技動感格調；配上17寸鋁圈，再加上弧線流暢的尾翼，馬自達3 運動版刻意強調出運動風格的流線視感，可說恰到好處。
車門
馬自達3運動版的4隻車門外拉手均與車身同色，開啟車門時發現車門拉手部分做工比較細緻，開啟時也不需要太大的力量。駕駛員一側車門完全打開後車門開啟角度非常大。在車門一側和車身門框均有密封條，厚實的車門加上雙側密封條能夠為整車提供非常好的隔音效果。
車門內側拉手經過了鍍鉻處理開啟車門時比較輕鬆，拉手本身沒有任何鬆散的感覺，並且拉手周圍部分的做工也很細緻。
車門內側襯板均為真皮材質，開車時喜歡把胳膊搭在車門上的車主在常時間駕駛時能夠得到很好的放鬆，真皮部位質感舒適。全車電動車窗的控制鍵以及中控門鎖、外後視鏡電動調節功能都位於駕駛員一側車門上，使用時發現這些按鈕表面做工光滑，阻力、阻尼都很到位，沒有任何松垮的感覺。
內飾
馬自達3 運動版的中控台類潛望鏡的三環設計的儀表配置頗有跑格，高反差的顯示方式，所有數據一目了然，而握感十分貼手的方向盤亦配置了功能開關，對於音響控制相當便利。此外，整合了恆溫空調與音響資訊的圖像式液晶顯示，設計位置恰巧就在中控台上緣，數據讀取辨識清晰簡易，這樣的設計讓系統整合在一起固然不錯，但對許多發燒車友來說，想要更換音響主機就痛苦了！不過近年來的新車似乎都偏向這樣的設計；座椅的包覆性佳，霧面的基調內飾設計果如其名，運動版韻味十足。
中控台
中控台部分馬自達3運動版的儀表台使用了指針式儀錶盤，儀錶盤為紅底白字，十分醒目。錶盤以及儀表台做工都很精細，內飾顏色為極具動感的黑色。按鍵面板做工精細，無明細縫隙。
方向盤兩側左右控制桿的工藝質量也很不錯，表面光滑，各種指示明確。
馬自達3運動版的手套箱有阻尼設計，在打開手套箱後不會因重力而自由下落，手套箱內部空間優秀，可以放下尺寸較大的物品。
中控面板部分該車採用塑件為材質面板。外面板上的各旋鈕阻力、阻尼適中，按鍵的調控也非常準確到位。
音響、空調及照明
馬自達3運動版的內飾風格也與目前銷售的三廂版馬自達3車型沒有太大差異，沒有安裝GPS和倒車影像功能。中控的整體感覺動感加時尚。
這款馬自達3運動版採用了6碟CD的音響系統，還同時支持MP3等多種播放格式。音響的使用也是極為方便的，按下音響開關就可立即享受曼妙音樂。
馬自達3運動版的空調面板，可以說是很簡潔的。但由按鍵上都採用符號作為標識，難免會在使用上造成一些困難。尤其是在初次使用時，較為不便。馬自達3運動版完全可以學習一下，第八代雅閣的全中文界面。讓消費者真正的體會到，造車人的用心。
轉向燈和遠近光的切換都要通過方向盤左側的撥桿；方向盤右側的撥桿還是最常用的雨刷開關。方便駕駛者的使用。
兩側遮陽板之間為駕駛席和副駕駛席分別提供了獨立式的閱讀燈，方便車主與乘員在夜間查看地圖等。
動力
動力大躍進 安全更強化，馬自達3運動版搭載了到目前為止最為強勁的2.0發動機其最新的MZR2.0L發動機首次運用了只有2.3L發動機才配備的S-VT(可變氣門正時控制系統)、VIS（可變進氣歧管系統）和VTCS（可變渦流控制系統），使該發動機的性能領先於其他國產車的同排量發動機。它的最大功率高達110kW，
馬自達3 運動版此次進擊市場來勢洶洶，靠的不光是絢麗的運動化外觀，骨子裡也得有點本事才成！搭載了2.0L/VVT序列式可變汽門正時的MZR發動機，新世代的MZR發動機提供了150ps最大輸出馬力，且可變汽門正時可依據發動機轉速，即時改變汽門開關時間，確保發動機在任何狀況均有最佳的線性動力輸出，且可維持油耗在最佳的表現。
既然名為運動版，且有不錯的輸出數據，當然不可僅採用一般自排變速系統，馬自達3 運動版配置Activematic電子四速手自一體變速箱，齒比設計綿密，換檔時間迅速，對於整體操控樂趣加分不少！
說起成員安全，馬自達3 運動版展現了全面的防護設計，包括車室內不同位置的六個安全氣囊防護、DSC動態車輛穩定系統、四輪碟煞ABS防鎖死系統等，比起同等級距車款來說，有過之而無不及。
進彎頻擺尾
馬自達3 運動版駕乘起來的感覺，偏於硬朗的底盤迴饋以及懸掛設定，卻沒有因為這樣的設計而犧牲乘坐感受，舒適度還是很像標準房車；市區加速輕巧暢快，方向盤偏輕其實讓筆者不甚習慣，不過也許對於女性車主來說，在市區可以更容易操駕；進入新店山區，上坡路段堪稱輕盈，四速手自一體變速箱反應不錯，進退之間靈活非常，高速直線路段其實就可以感受出馬自達3 運動版底盤相當堅實，動態穩定。
進入彎道操駕，突然感覺這不像是日系車的底盤調性，反倒有幾分德系車的味道，車頭進入彎中，輕旋方向盤，頗為聽話地指向正確位置，左右游移之間重心偏移並不嚴重，這樣的感受給了試車組更大的信心拉高彎速，不過這一拉高速度進彎，車尾呼地躁動了起來，後輪失去離心力的瞬間，稍作反打方向盤修正的動作，再嘗試著差不多的彎速反覆進彎，果然車尾動態漂移不定，但車頭指向性卻很精準，也許準車主們可以考慮好好強化後懸掛的強度！
