發展歷史
研製背景
飛豹戰鬥機雖然中國空軍主要作戰任務是以國土防空為主，考慮到對地、海面戰場的支援，空軍對地攻擊能力也比較重視，50年代，先後從前蘇聯引進的TU-16（中國仿製型號轟-6）、IL-28（中國仿製型號轟-5）轟炸機，成為中國空軍第一代對地支援作戰能力，但隨著防空體系的發展，特別是防空飛彈的出現，讓這些飛機的作戰效能迅速下降，不過任何事物都有自己的弱點，地面防空飛彈系統和截擊機主要依靠雷達來發現目標，對於前者來說受地球曲率影響，對低空目標探測距離較近，而受當時數據處理系統的影響，截擊機的雷達也難以探測地面雜波背景下的目標，不過在低空高速突防也不是容易的事，特別是在複雜地形條件下，飛行員由於視野變差，難以及時發現地形障礙，容易撞山，不過隨著航空電子系統的發展，出現可以及時發現地形障礙的地形跟隨雷達，其與飛控系統相交聯，可以自動完成低空突防飛行，大大提高了飛機低空攻擊的安全性和成功率，具有代表性的飛機就是美國的F-111和前蘇聯的蘇-24，其中F-111利用其較為完善的航空電子系統在低空突防成功避開了越南防空系統的攔截，顯示了較強的的作戰能力。從70年代起，中國空軍已經意識到轟-5、轟-6存在的穿越對方防空系統能力差的缺點，由於中蘇分裂，中國無法從前蘇聯得到相關的型號及技術，儘管航空工業竭盡所能對這兩種飛機進行了改進，如改進轟-5的機載雷達和自動駕駛儀，提高了其低空飛行能力，為轟-6加裝第二代領航轟炸系統，但並沒有從根本解決問題，因此要想突破80年代預想戰場的防空體系，必須有一種可以低空突防的作戰飛機，與此同時，中國海航也面臨著同樣問題，國外海軍水面艦艇已經普遍裝備艦空飛彈，其防空能力也日益提高，以轟-5、轟-6為裝備主體的海航的作戰能力也面臨著挑戰，所以海航也需要一種和空軍差不多的飛機來滿足80年代作戰環境的要求。因此中國在新型戰機的研製中強調海空軍通用，即同一種機體加裝不同的設備和武器來滿足空、海軍的作戰需要。不過當時空、海軍雖然在戰機的主要技戰指標上基本一致，但在座艙布局卻有分歧，空軍從低空高速突防性能出發，希望新機採用F-111、蘇-24那樣的並列雙座列雙座，視野大，並且兩者可以共享儀錶板數據，可以互相協作，這對於高負荷的低空飛行是非常寶貴的，但海軍採用的是飛彈轟炸機的概念，即增加一個武器控制員對空艦飛彈武器系統進行操縱，希望採用串列雙座，由於低空突防飛行所需要的技術難度太高，需要較高性能的地形跟隨雷達等航電系統，而相對平坦的海面低空飛行就簡單的多，僅需要雷達高度表與飛控系統交聯就可以了，同時由於國產雷達數據處理方面的不足，在海面背景條件下的探測能力尚可滿足部隊的需要，但濾除地面雜波的能力還有待提高，因此有關部門最終決定先研製海航型低空突防戰機，然後再研製空軍型低空突防戰機。
研製歷程
飛豹戰鬥機1973年底，三機部（73）三科發函字第147號文，要求603所進一步轟5後繼機方案準備工作。殲轟-7就是由轟5後繼機發展而來的。
1974年，603所成立了轟-7方案論證小組，並先後赴空、海軍有關部隊進行調查研究。
1975年西安航空發動機廠與英國羅爾斯·羅伊斯公司簽訂契約，全面引進其斯貝MK202加力式渦輪風扇發動機。通過引進仿製該型發動機，中國有效地迴避了新機研製中在動力系統方面的風險，成功研製出殲轟-7（FBC－1“飛豹”）殲擊轟炸機，使海軍航空兵的活動範圍大幅度增加；同時，也為中國自行研製渦扇發動機積累了一定的經驗。
1975年11月和1976年3月，空、海軍分別以（75）司航字124號和（76）司科字第06號文上報了關於轟-5後繼機的戰術技術要求，除作戰使用的武器及其設備不同外，飛機的技術性能基本一致。
1976年11月，國防工辦召集空軍、海軍、三機部、六院在北京聽取了603所對轟-7飛機戰術技術要求的論證和方案匯報，並明確指出用一個機種，通過設備調整，同時滿足空、海軍的要求。
1977年2月6日，國務院、中央軍委常規裝備發展領導小組以常裝（1977）10號文下達了《同意研製轟五後繼機》的指示，指出：轟-7是殲擊轟炸機，不僅要具有使用炸彈、飛彈攻擊海上或地面目標的能力，而且還有一定的自衛和空中作戰能力，可以承擔戰役縱深攻擊任務。它主要用來突擊敵戰役縱深目標（交通樞紐、前沿重要海、空軍基地、灘頭陣地、兵力集結點等）和敵中型以上的水面艦船。飛機能從二線基地起飛遂行任務，並具有良好的低空性能和夜間複雜氣象條件的作戰能力。並要求其主要性能：帶副油箱轉場航程2800千米以上，作戰半徑800千米以上。機內半油、帶3噸低阻炸彈或飛彈，低空（500米）最大M數0.9，高空無外掛攻擊武器時，最大使用M數1.5，海平面最大錶速1200千米/小時；最大起飛重量時應能使用二級機場，超載起飛時允許使用加力；正常載彈量至少3噸，超載載彈量至少5噸。
1977年10月10日，三機部以（77）三計1008號文《關於轟五後繼機的機型名稱及代號的批覆》，正式定名為轟-7，代號H-7。並根據三機部指示，603所為總設計師單位，負責飛機設計等工作，西安飛機製造廠（172廠）負責試製，發動機由西安發動機廠（430廠）負責，其它成品、材料由定點單位負責，試飛工作由630所（試飛研究所）和172廠聯合組織。
在轟-7的醞釀過程中，因空、海軍作戰對象和使用武器不同，對轟—7的座艙布局有不同的要求，空軍要求並列雙座，海軍要求串列雙座。1977年11月召開了轟-7飛機方案評審會，在“一機兩型”的基礎上分別有並列雙座的空軍型和串列雙座的海軍型，同年11月9日航空工業部以（77）三院1153號文上報“關於轟七飛機座艙布局問題的請示”。
1980年8月總參謀部、國防工辦以（1980）辦科字第397號文批准了在“一機兩型”、“串座先行”的設計原則，空軍型在論證後中止研製，海軍型於1979年作為重點項目正式開始研製，1979年7月木質樣機通過審查，此後，為了更好地突出低空機動性能，對原方案進行了局部調整，同時，轟-7（串）飛機的研製進入了全面打樣設計階段。
1980-1981年，因國民經濟調整，縮減了新飛機的研製經費，轟-7的研製進度放緩。
1982年3月15日，國防工辦以（82）辦科字129號《關於加快轟七飛機研製的請示》上報中央有關領導，建議加快轟-7的研製，以便滿足軍隊急需。
1982年4月經鄧小平、趙紫陽等領導同志批准，轟-7飛機被列為常規武器裝備重點項目，全面開展研製工作，恢復加快進度。
1983年初，先後完成了轟-7飛機結構、強度和系統原理性試驗164項，同時轉入全面詳細設計階段。
為了加快轟-7的研製進程，縮短飛機定型周期，1984年，國防科委下發了（1984）科六字第339號文，確定將轟-5魚雷機改裝為YJ-8型空對艦飛彈武器系統的試驗機，稱為“鷹”式試驗機。該試驗機由603所改型研製，海軍4724廠製造。
1987年5月25日，“鷹”式試驗機在上海大場機場成功進行了YJ-8型飛彈武器系統試驗。
1985年面臨下馬，1986年再度恢復。
1987年試製批共試製了6架原型機，其中1架用於靜力試驗。
1988年12月14日原型機首飛，共有5架原型機投入試飛。
1992年預生產型裝備海軍航空兵試用，1998年正式設計定型，並裝備海軍航空兵第6師，至2000年海軍航空兵共裝備約20-24架，主要用於攻擊敵戰役縱深目標、交通樞紐、前沿重要海空軍基地、灘頭陣地、兵力集結點、攻擊敵大中型水面艦艇、遠程截擊、護航等。
最終定型的殲轟-7，對比以往的空軍作戰飛機，具有以下優點：
1、作戰半徑大。作戰半徑可達1650千米。
2、攻擊威力強。在前機身右下側處裝有一門23-3型23mm雙管炮，備彈200發。全機載彈量達到5000千克，具有裝備大重量、大口徑武器的能力。可掛載能以多種姿態發射的空空飛彈。
殲轟-7主要作戰使命是執行對地、海攻擊任務，具有一定的殲擊護航能力。該機可用於攻擊敵戰役縱深目標；攻擊交通樞紐、前沿重要海、空軍基地、灘頭陣地、兵力集結點等戰場目標；孤立戰場、支持、支援地面和海上作戰，以及執行遠程截擊對敵大中型水面艦艇等攻擊任務。
殲轟-7最重要的武器是C-801K/803反艦飛彈，最多可帶4枚。兩個翼尖掛架可掛霹靂-5近距空空飛彈。殲轟-7也是解放軍中少有的帶有翼尖掛架的飛機。
飛豹戰鬥機結構特點
飛豹戰鬥機固定式進氣道：優點是結構簡單，重量輕。但不能保證多種複雜狀態下與發動機的最佳匹配，適應性不佳；超音速性能也不好，會在進氣道內產生正激波，使阻力驟增。這就意味著該機並不重視超音速性能，或者說其主要作戰模式是亞音速狀態進行的。
填角和蜂腰：填角設計曾讓人疑惑。原以為可能是起邊條翼的作用，但填角後掠角仍屬中等範圍，前緣半徑又比較大，似乎難以迫使氣流及早分離形成渦流、以實現誘導出渦升力的效果。現在的看法是，或者是減小機翼與進氣道之間的干擾阻力，或者是出於跨音速面積律的考慮，或者二者兼而有之。蜂腰則無需多言，顯然是出於跨音速面積律的考慮。一句話，這兩項設計都是為了減小阻力而採用的。
上單翼：與中單翼和下單翼布局相比，上單翼的翼身干擾阻力最小，翼下可用空間最大。飛豹采用這種設計，不外乎是出於這兩個考慮。同時不難看出，作為一種戰鬥轟炸機，飛豹已經考慮了翼下外掛重型武器的需要——相比之下，採用中單翼的J8B系列的翼下空間就要窘迫得多了。看過航展上J8IIM全外掛方案的人都不難想像如果給它掛上C801是個什麼樣子以及地勤人員的操作難度。
機翼下反：機翼採用下反設計有助於減小橫向穩定性，提高滾轉速率。作為一種重型飛機，又要具有一定的自衛格鬥能力，較大的滾轉速率是必要的，可以迅速改變升力平面，從而更快地改變機頭指向，有利於近距格鬥。
外翼前緣固定扭轉：前緣固定扭轉增大了機翼前緣彎度，有控制氣流分離的作用。這種設計結構簡單，但控制氣流完全分離的能力不如前緣襟/縫翼。因此在格鬥有一定作用，但作用有限。由於機翼彎度增加，亞音速升阻比也有所提高，有助於減小巡航油耗。而在超音速狀態下，機翼彎度增加卻會導致阻力大增，嚴重影響超音速性能。這再次證明超音速性能不是飛豹的設計重點。並且即使在亞音速範圍內，飛豹的設計也儘可能穩妥，偏重於可靠、簡單，但也為此付出性能下降的代價。
翼刀和前緣鋸齒：兩種設計都是用於減少展向流、推遲翼尖失速的。翼刀多見於蘇式飛機（典型的如米格-17戰鬥機，竟有3對翼刀），鋸齒則多見於美式飛機（如F-4）。兩種設計同時出現在一架飛機上則很少見。給人的感覺似乎設計師對飛機的橫向控制能力並不放心，擔心一旦翼尖失速難以改出，所以加了雙重保險。但一如前面的幾種設計，翼刀和前緣鋸齒同樣具有簡單實用、但效率平平的特點，對飛機隱身也有不利影響。自第三代戰機以來，這種設計幾乎已經絕跡。現在一般多採用全自動襟/縫翼進行控制，多再加上前緣凹槽（F-22戰鬥機在前緣襟翼一側所開的凹槽就是起這個作用的）。
大面積切尖單垂尾和腹鰭：這樣的設計顯然是為了保證方向穩定性。但這樣一來就無法象雙垂尾飛機那樣採用前移垂尾的措施以避開機翼遮蔽、保證大迎角下仍具有部分航向操縱能力。事實上同類飛機在30度迎角時方向舵已經失效。至於切尖設計，估計是防止顫振的緣故。因1988年公開的模型並未見到類似設計，而飛豹首飛即遇到嚴重的顫振問題，連方向舵都震掉。不過，以今天的眼光，無論從保證方向穩定性、提高機動性還是減小RCS的角度看來，雙垂尾都比大面積單垂尾加腹鰭要好。
武器外掛
共7個外掛點，另有1門雙管23毫米機炮，翼下可掛裝紅外空空飛彈，中距半主動雷達制導空空飛彈，以及火箭彈和炸彈等。翼展9.34米，機長20.53米，機高6.01米，機翼面積42.2平方米。性能數據
機名：FBC-1飛豹
機身長：22.325米
最大飛行速度：1.7馬赫
最大飛行高度：15500米
機身高：6.575米
最大起飛重量：28457千克
作戰半徑：1650千米
翼展：12.705米
乘員：2/3
發動機：2WS9渦輪發動機
最大外掛：6500千克
轉場航程：3650千米
作戰能力
飛豹戰鬥機2007年11月23日CCTV.com訊息：由中國自行設計、自行研製生產的新型“飛豹”戰機日前進行了超視距攻擊實彈對抗演練，戰機已具備全天候遠海作戰能力。
日前，新型“飛豹”戰機在超視距攻擊實彈對抗演練中，米秒不差進入預定攻擊空域，從高、中、低不同高度發射飛彈，發發命中目標。新一代飛豹戰機是多用途、全天候、超音速殲擊轟炸機，能夠執行對地面目標和對海上大中型水面艦艇實施攻擊等任務。裝備新型戰機的海軍南海艦隊航空兵某飛行團，針對“飛豹”戰機航程遠、作戰能力強、科技含量高等特點，逐步加大“遠距離跨海區作戰、多批次連續夜間超低空突防”等高難科目的訓練力度，僅用8個月時間就完成了新型戰機的改裝訓練任務。目前飛豹戰機已先後多次完成重大演練任務，基本具備了海上超低空突防、飛彈超視距攻擊、複雜電磁環境下的作戰能力。
總體評價
飛豹戰鬥機中國國內的雷達和航空電子技術在近2013年來取得了明顯進步之後，已經有條件依靠國內的力量為殲轟-7改進型裝備現代化的機載雷達，具備低空導航和地形跟蹤功能的殲轟-7改進型真正的滿足了空軍對戰鬥轟炸機突防能力的要求，而精確制導武器的使用又使殲轟-7有效載荷大的優勢得到了發揮。殲轟-7的改進型通過在航空電子技術和機載武器系統上的發展，已經可以滿足中國空軍對戰鬥轟炸機的技術和戰術要求，殲轟-7的改進型也就得到中國空軍的接受開始進入空軍服役。中國空軍和海軍航空兵裝備殲轟-7的時間比狂風IDS要晚14年的時間，這個時間上的差距恰恰是發展一代作戰飛機所需要的時間，因此當中國航空兵的殲轟-7形成有效戰鬥力的時候，不但國外F-111、狂風和蘇-24已經大都處於被新機型取代前的準備階段（美國空軍的F-111已經被F-15E取代，EF2000和蘇-34是發展也已經達到交付前的試驗階段），中國空軍也已經得到比殲轟-7綜合戰鬥力有明顯優勢的蘇-30MKK。殲轟-7與上世紀末期國外發展和裝備的多用途戰鬥機的性能差距非常明顯，因此中國航空兵大規模裝備殲轟-7和殲轟-7A並不是因為殲轟-7有什麼特殊的優勢，而是因為國內的航空生產條件無法向空軍提供更好的飛機，依靠引進的蘇-30MKK在數量上不能滿足航空戰術打擊力量發展的需要，所以殲轟-7的生產主要就是填補蘇-30MKK在裝備規模上所存在的不足。
