介紹
青島市從1987年開始籌建捷運工程，1994年正式組建青島市地下鐵道公司。公司擁有兩個全資子公司：捷運實業公司、捷運房地產開發公司，及一個控股的中外合資企業——青島益群地下城開發有限公司。公司系青島市政府直轄國有全資企業，以青島捷運建設和管理為中心，同時發展以捷運沿線物業開發為主的多種經營業務。公司現有職員80多人，其中80%具有大學本科以上學歷，40%具備高級技術職稱資格，專業結構完善，具備捷運工程建設與管理的長期經驗。青島市快速軌道交通線網規劃由“四線一環”構成，總長110公里，共設80座車站，四處車輛段。 青島市區尤其是老城區呈南北狹長的帶狀布局，南北交通是市區最繁忙和擁擠的交通幹道，為此，一號線（南北線）南段被確定為一期工程先期建設。一期工程總長度16.43公里，共設13座車站、一處車輛段、一處指揮中心和兩座主變電站。
技術實力
城鐵監控系統是一個分層分散式的網路化監控系統，FOPLC 在車站內通過乙太網和現場匯流排 （Profibus-DP）把諸如給排水系統、暖通空調系統、電梯/扶梯系統、照明系統等子系統連線成一個有機整體，某些單元裝置採用局部就地控制，而象燈光照明則採用集中控制，所有設備的運行信息都會聚在車站乙太網上傳輸到車站綜控室。車站綜控室內設有操作計算機，不僅可以監控、記錄、列印本站內設備工作情況，通過密碼直接操控設備運轉，而且還可以向設在西直門的城鐵調度中心匯總數據，使調度中心可以監控全線的運行。地理位置
地址：青島市南九水路2號捷運公司工程項目
青島市捷運一期工程（3號線）目前正在建設中線路概況
走向
青島捷運3號線西起市南區的青島站，向東沿廣西路、太平路、文登路、香港路，至市政府拐入南京路向北，經江西路、寧夏路、遼陽路，後進入哈爾濱路、黑龍江路、萬年泉路至李村，向西沿京口路、振華路至終點青島北站。總體呈“西—東—北—西”走向。站點
青島捷運3號線共設22個站點，其中換乘站6座。平均站間距1.159千米，最大站間距在長沙路站至捷運大廈站，為1581.482千米；最小站間距在延安三路站至五四廣場站，為753米。線路最小曲線半徑350米，共有4處；線路正線最大縱坡3%，位於延安三路站至五四廣場站區間。車輛及設施
車輛採用國家標準B1型車。車體外形尺寸：長×寬×高=19.0*2.8*3.8m。最高行速度80km/h。捷運車站有四個出入口，困難時不少於2個出入口。在寬度方面，島式車站不小於8m，側式車站不小於3m。 站廳層淨高不小於3.2m；站台層淨高不小於3.0m，層高不小於4.9m。線路縱斷面最大坡度區間正線為30‰，地下車站坡度為2‰。在捷運軌道和道床方面，擬採用軌距1435mm ；鋼軌正線採用60kg/m，車場線採用50kg/m；道岔正線採用12號道岔和9號道岔，車場線採用7號道岔。車站列表
| 車站編號 | 車站名稱 | 換乘路線 |
| 301 | 青島站 | 2號線 |
| 302 | 人民會堂站 | |
| 303 | 匯泉廣場站 | |
| 304 | 中山公園站 | |
| 305 | 太平角公園站 | |
| 306 | 延安三路站 | |
| 307 | 五四廣場站 | 2號線 |
| 308 | 江西路站 | 5號線 |
| 309 | 寧夏路站 | |
| 310 | 敦化路站 | |
| 311 | 錯埠嶺站 | 4號線 |
| 312 | 清江路站 | |
| 313 | 雙山站 | |
| 314 | 長沙路站 | |
| 315 | 捷運大廈站 | |
| 316 | 海爾站 | |
| 317 | 萬年泉路站 | |
| 318 | 李村站 | 2號線 |
| 319 | 君峰路站 | |
| 320 | 振華路站 | |
| 321 | 永平路站 | |
| 322 | 青島北站 | 1號線、8號線 |
捷運2號線地建設
捷運2號線自9月下旬就進入可行性研究勘察階段，目前進展順利。據了解，台東區域地質勘察主要在2號線上延安路站、台東站和利津路站的區間段作業。“這一區間內的地質勘察做得比較詳細。台東站是2號線一個非常重要的站點，因為這裡將是1號線和2號線的換乘站。”青島捷運公司相關連結：最初的城市軌道系統車廂是木製的，後來改為鋼製以減少一旦發生火災造成的危險。自1953年開通的多倫多的地下鐵路，車廂開始再改良為鋁製，有效減少維修成本和重量。
很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要幹線上的為小；所以一般而言地下鐵路的列車體積一般比較小。有時隧道甚至能影響列車的形狀設計，例如倫敦捷運的部份列車便是。
青島捷運簽百億元保單
2009年12月17日，山東省青島市捷運簽訂了100億元工程保險單，這也是青島市有史以來簽訂的最大規模的工程保險保單。據介紹，青島捷運項目建設周期長，其中一期工程3號線總長24.9公里，設22座車站，總投資約158億元，計畫於2014年底通車運營，工程技術風險大，涉及地下水文地質條件、技術方案、機械設備、地下管線以及施工對周邊建築物的影響等諸多複雜的不確定因素。為避免不可預見的意外因素和不可抗力對捷運工程的影響，實施捷運工程保險非常必要。
為此，青島市地下鐵道公司與平安、華泰、永安等7家青島財險分公司聯合簽訂了捷運一期工程(3號線)的土建安裝工程和人身意外傷害保險，這也是繼青島海底隧道、跨海大橋之後青島市各財險公司聯合承保的又一重大工程項目。其中，土建和安裝工程承保險種為建築安裝工程一切險及第三者責任保險，承保範圍包括自然災害和意外事故損失及導致第三者人身傷亡和財產損失，總保險金額近100億元。
