固定坑線開拓
當坑線沿露天礦最終邊幫（非工作幫）設定時，運輸幹線除隨採礦工作的開展而延深（深凹）或縮短（山坡）外，不作任何移動，稱為固定坑線開拓。
在露天礦最終邊幫按所確定的溝道位置方向和坡度，從上水平向下水平掘進出入溝，自出入溝的末端掘進開段溝，以建立開採台階的初始工作線。開段溝可以縱向布置，也可以橫向布置，或不設開段溝。當開段溝縱向布置時，工作線推進方向為垂直走向；開段溝橫向布置時，工作線沿走向推進。採用橫向段溝時，掘溝工程量少，因而可縮短基建時間，有利於加速新水平準備。
當擴幫工作線推進到使台階坡底線距新水平出入溝溝頂邊線不小於最小工作平盤寬度時，便開始新水平的掘溝工作和隨後的擴幫工作，從而使開拓坑線自上而下逐漸形成。
公路運輸開拓坑線路段布置方式
公路運輸開拓坑線路段布置方式，按照露天礦開採部位的不同，分為山坡線路布置方式和深凹線路布置方式兩類。凹陷露天礦按照線路形狀不同，分為直進式、回返式、螺旋式三種基本方式，以及這三種方式的不同組合。
(1)直進式坑線開拓適於地形平緩的山坡露天礦。當採用公路運輸開拓山坡露天礦時，如礦區地形比較簡單，高差不大，則可把運輸幹線布置在山坡的一側，由地表直達礦體最高點，運輸幹線在空間呈直線形，故稱直進式坑線開拓。深凹露天礦有足夠的走向長度時，也可採用這種開拓方式。直進式公路開拓布線簡單、溝道展線最短，汽車運行不需轉彎、行車方便、運行速度快、效率高，因此在條件允許情況下，應優先考慮使用。
(2)回返式坑線開拓，汽車在坑線上運行時，需經過一定曲率半徑的回頭曲線改變運行方向，才能到達相應的工作水平。坑線位置受地形條件和工作線推進方向影響很大，並且直接影響著基建剝岩量、基建期限、基建投資、礦石損失貧化、總平面布置的合理性以及坑線在生產期間安全可靠程度。因此，在確定坑線位置時，應綜合考慮上述因素。回返式坑線開拓優點是容易布線，適用範圍廣，礦山工程發展簡便，同時工作檯階數目較多。缺點是汽車經過曲率半徑很小的回返平台時，需減速運行，降低了運輸效率。
(3)螺旋坑線開拓是將運輸溝道沿露天礦場四周邊幫盤旋布置，汽車在坑線上直進行駛，螺旋坑線的轉彎半徑較大，不需經常改變運行速度，故線路通過能力大。螺旋坑線開拓的工作線用扇形方式推進，為及時進行新水平的掘溝工作創造條件。工作線推進速度在其全長上是不等的，工作線長度和推進方向也經常改變，從而使露天礦的生產組織管理工作複雜化。螺旋坑線開拓時，各開採水平之間相互影響較大，新水平準備時間較長，根據工程發展的特點同時開採的台階數少，形成的露天礦生產能力較低。只有當采場平面形狀尺寸較小而開採深度又大的露天礦，套用此種方法較為適宜，對於深凹露天礦接近采場底的最終幾個開採階段，常採用此方式。
