簡介
露天礦鐵路開拓（development of open-pit with railroad)是指以鐵路運輸坑線和塹溝建立地面礦岩卸載點與各開採水平之間的礦岩運輸通道的露天開拓方法。用電力或內燃機車牽引時，坑線坡度為15%~35%，以牽引機組牽引時為40%~60%。軌距為標準軌或窄軌。
坑線的設定
對於山坡露天礦，坑線宜設在采場的側翼或開採推進方向的對側，以直進或折返式延伸坑線的礦山多按固定式在開採前預先建成。隨開採水平的逐個結束，固定坑線自上而下相應逐段廢棄。對於凹陷露天礦，以采場的出入溝口為坑線的延深起點，隨開採水平的下降向深部延展。
鐵路坑線展線方式
鐵路坑線展線以折返式使用最廣。列車折返換向運行或會讓在折返站上進行。它適用於深且走向長度較短的露天礦。在礦體走向長的露天礦可用直進式坑線。鐵路螺旋式坑線沿采場周邊環繞向深部延展，需滿足行車曲線半徑要求。
在凹陷露天礦內，每延深一個水平都需設水平連線路段，作為本水平採掘線的接口或站場。各水平的連線路段都可作為鐵路分界點，劃分線路區間。鐵路移動坑線在移動中需與採掘線協調貫通。坑線內的幹線常有兩套配置，供鋪設與拆除時交替使用。以保證幹線的暢通。它與固定坑線相比，鐵路線路質量差，移道工作頻繁，對各開採上藝環節牽制影響較大。但其接近礦體快，建設周期短。
鐵路開拓深度取決於采場的展線空間，可採用外部塹溝或平硐補償展線空間的不足，增加深度。
鐵路開拓的特點
鐵路開拓的運輸能力大;運營費低。約為汽車運輸的1/5；能耗省;設備堅固耐用;對大氣無污染。但展線長，掘溝工程量大，新水平準備時間長，工作線布置不靈活，推進速度慢。
鐵路開拓的發展趨勢
鐵路開拓的經濟合理開採深度一般為150~180m。其發展趨勢是以牽引機組取代普通機車。增大坑線坡度和運輸量，減小行車曲線半徑和運距。適用於開採規模和采場尺寸較大、運距長的礦山及礦石質量和埋藏要素較穩定的礦床。
