簡介
露天礦公路開拓（development of open-pit with hauage road)是指以公路坑線建立地面工業場區、排土場與露天采場各開採水平之間的礦岩運輸通路。
公路開拓的特點
公路開拓又稱汽車運輸開拓，其特點是：線路工程量小，掘溝速度快，新水平準備周期短，有利於露天礦提高礦石產量；對於地形和礦床的埋藏條件適應性強，在現代露天礦套用很廣。由於汽車運費高且隨運距增加而增大，所以公路開拓的經濟開拓深度與汽車載重量有關、採用普通載重自卸汽車時，開拓深度不大於100~120m，採用大型自卸汽車時，開拓深度一般不大於200m。
公路開拓的坑線展線形式
公路開拓的坑線展線形式有直進式、回返式、螺旋式和混合式。展線形式的確定一般以行車順暢，公路總長度小和最大限度地減少邊坡削坡量為準。
為了最充分地利用汽車運輸的機動靈活性和較大的爬坡能力以提高礦床的開採強度，公路開拓通常採用移動坑線，僅當工作幫抵達最終境界時，才使坑線固定下來成為固定坑線。
鋁土礦開拓公路礦柱的回收
鋁土礦是世界上少有的一水硬鋁石型岩溶堆積礦床，礦石主要賦存於岩溶發育的峰谷、窪地、緩坡之中，與紫紅色粘土、亞粘土共存礦體多而分散，賦存範圍達1750km，其中作為首採區的那豆礦區的45個礦體群148個礦體分布範圍為120km；礦體主要分布在海拔120~650m之間，地形、地質複雜，地勢起伏較大，礦體厚薄不均，由0. 53~20.10m不等，平均厚度只有4.48m，並且單個礦體儲量不大。
根據以上這些特徵，長沙有色冶金設計研究院在選擇礦體的開拓方式時，就選擇了適合這些特徵的公路開拓形式。實踐證明，公路開拓布置靈活，通過能力大，適合平果鋁土礦的開採特點。由於開拓超前於剝離、采準，在選擇開拓公路導線時，雖然儘量避開礦體而走礦體的邊緣，但考慮到采場礦石運輸問題，以及受地形的限制，難免還要通過部分采場，造成固定公路的壓礦，形成難以回收的永久性礦柱;另外，由於平果鋁土礦有“泥巴礦”之稱，有礦的地方絕大多數是可以耕種的土地，在采場閉坑之後，採空區還必須進行土地復墾;再者，因礦體薄，平面推進速度快，平均每年用地都在60hm以上(一、二期合計)，所修建的開拓公路(固定公路)，在采場閉坑之後還不能破壞，必須為土地復墾工作、為世代農民耕種復墾後的土地服務，這樣開拓公路下面的礦柱，將會作為永久性礦柱而損失掉，使得采場的採礦損失率增高。
