概述
露天礦延伸以鐵路運輸坑線和塹溝建立地面 礦岩卸載點與各開採水平之間的礦岩運輸通道的露天 開拓方法用電力或內燃機車牽引時，坑線坡度為 1幾軍一35廠，以牽引機組牽引時為40嘆一60%，軌距 為標準軌或窄軌。 對於山坡露天礦，坑線宜設在采場的側翼或開採 推進方向的對側，以直進或折返式延伸坑線的礦山多 按固定式在開採前預先建成。隨開採水平的逐個結束. 固定坑線自上而下相應逐段廢棄。對於凹陷露天礦.以 采場的出人溝口為坑線的延深起點，隨開採水平的下 降向深部延展 鐵路坑線展線以折返式使用最廣列車折返換向 運行或會讓在折返站上進行。它適用於深且走向長度 較短的露天礦。在礦體走向長的露天礦可用直進式坑 線鐵路螺旋式坑線沿采場周邊環繞向深部延展，需滿 足行車曲線半徑要求。 在凹陷露夭礦內，每延深一個水平都需設水平連 接路段.作為本水平採掘線的接口或站場。各水平的連 接路段都可作為鐵路分界點，劃分線路區間鐵路移動 坑線在移動中需與採掘線協調貫通。坑線內的幹線常 有兩套配置，供鋪設與拆除時交替使用，以保證幹線的 暢通。它與固定坑線相比，鐵路線路質量差，移道工作 頻繁，對各開採工藝環節牽制影響較大。但其接近礦體 J決，建設周期短。 鐵路開拓深度取決於采場的展線空間，可採用外 部塹溝或平酮補償展線空間的不足，增加深度。 鐵路開拓的運輸能力大;運營費低，約為汽車運輸 的l/5;能耗省;設備堅固耐用;對大氣無污染。但展線 長，掘溝工程量大，新水平準備時間長，工作線布置不 靈活，推進速度慢。 鐵路開拓的經濟合理開採深度一般為1洲一 18Om其發展趨勢是以牽引機組取代普通機車。增大 坑線坡度和運輸量，減小行車曲線半徑和運距。適用於 開採規模和采場尺寸較大、運距長的礦山及礦石質量 和埋藏要素較穩定的礦床。
