雷諾SUV KOLEOSKOLEOS是雷諾第一款真正意義上的SUV，但雷諾官方的叫法卻是4×4CROSSOVER。KOLEOS在公路上的確擁有轎車一般的行駛性能，高裝備、大空間還有相對低廉的價格，這些都是它的核心競爭力所在，KOLEOS的越野性能更出色。
基本參數
長4520mm，寬1850mm，離地間隙188mm（柴油版本）/ 206mm（汽油版本）。接近角 27度，離去角 31度，最大涉水深度450mm，最大爬坡度60%，Koleos底盤懸掛系統的前懸掛為簡單可靠的麥弗遜式獨立懸架，後懸為注重舒適性的多連桿懸架，和轎車懸掛類似。
概述
雷諾SUV Koleos雷諾-日產聯盟可說是迄今為止汽車廠商之間最成功的合作範例，現在這個聯盟把韓國的三星汽車也拽了進來。三方合作的結晶就是KOLEOS——雷諾品牌的第一款4×4 CROSSOVER。
KOLEOS最早可以追溯到2000年日內瓦車展上雷諾發布的一款同名概念車，它表達了雷諾涉足這塊市場的決心。項目真正啟動是在2004年，歷時36個月，總投資4億歐元。它的設計出自雷諾的設計團隊，由於是構築在2009年度日產X-Trail的平台上，因此KOLEOS的工程設計由日產來完成，最終的生產則由三星汽車在韓國釜山的工廠來完成。
外型
雷諾SUV KoleosCROSSOVER的造型風格大體上分兩類：一類是裝酷，另一類是深藏不露，KOLEOS顯然屬於後者。它的線條很平：平坦的車頂，平直的腰線，仿佛是一部底盤被充分抬高的小旅行車。前臉是典型的雷諾風格，兩個扁平的散熱孔烘托出一個碩大的菱形雷諾車標。相比車頭，尾部的造型更活躍一些，大傾角的後窗、V字形的後窗線和方圓相接的尾燈透著一股靈氣。後保險槓的下緣做成大包圍效果並襯托以粗獷的方形裝飾塊——這是SUV上常見的裝飾手法。
KOLEOS的尾門分上下兩部分開啟，這種設計的好處太多了，不僅靈活，方便取放大小不同的物品，分開衝壓還可降低成本並避免門鉸鏈因過分負重而損壞。高配置車型上裝備了雙天窗，前面一個可以向外開啟，後面一個是固定的。這種設計在中型以上豪華車上並不罕見，但在小SUV上絕對是稀有裝備。
KOLEOS徹底顛覆了“歐洲小車配置水平低”這一傳統印象。置身車內，雙區自動空調、雙天窗、四門一鍵上下的車窗、BOSE多碟音響、導航和多功能顯示屏、類似iDrive的多功能控制鈕、電子手剎、6氣囊加ESP、加熱真皮座椅、多功能方向盤、行車電腦、帶限速功能的巡航定速、可調角度的后座，後排獨立的鼓風機等等。再加上車外的自動大燈、自動雨刷和LED轉向燈，KOLEOS真的堪稱這個級別小SUV在裝備方面的標桿了。
動力系統
雷諾SUV Koleos作為一款銷往世界各地的車型，KOLEOS提供了豐富的動力選擇，目前有4缸2.0升低增壓和高增壓共軌柴油機以及4缸2.5升汽油機，未來還可能有V6發動機加盟，變速器可選擇6速手動、6速自動或CVT。
銷往中國的KOLEOS將裝2.5升汽油機和CVT變速器，但這次在摩洛哥的試駕車全部是從法國運過來的，因此像以往一樣，基本上是柴油機配手動檔。
這款型號為TR25的汽油機是正宗的日產產品，此前它已為奇駿等車型服務多年。它採用了眼下不多見的小缸徑長行程設計，缸徑只有89mm，行程卻長達100mm，這種設計最大的好處是低速扭矩充足，尤其適合SUV。經過重新標定的TR25特性更適合KOLEOS，它的最大功率為126kW，最大扭矩226Nm。
考慮到全副武裝增加的重量和四驅系統在兩驅狀態下也要消耗部分動力，在公路上，裝汽油機的KOLEOS基本上感覺與2.0升排量的中型轎車的動力性能不相上下。由於更多考慮到越野行駛的需要，變速器的6個前進檔速比明顯偏大，這使得它0-100km/h加速時間9.3秒，最高車速卻只有185km/h，這就是這台6速手動變速器的傑作。
