事發背景
馬航MH370國家主席習近平和國務院總理李克強對此事已下達批示，中國外交部部長王毅也已對此事件表示密切關注。中國交通運輸部、中國民用航空局等有關部門立即啟動了應急機制。中國交通運輸部南海救助局的兩艘搜救船已分別於台北時間2014年3月8日早上10點49分、11點30分從西沙、海口出發前往南中國海開展搜救。波音公司也對此事件表示關注，並同時強調波音777飛機的安全性。MH代表馬航（馬來西亞航空公司）。
事發過程
按時間軸排序（台北時間與吉隆坡時間相同）
起飛
台北時間：2014年3月8日00:42
從中國民航局空管局獲悉，馬來西亞航空公司B777-200ER型飛機(機身編號9M-MRO)，執行MH370（吉隆坡至北京）航班任務，起飛時間8日00:42(台北時間)。
失去信號
台北時間：2014年3月8日約01:20
飛機約01:20在胡志明管制區同管制部門失去通訊聯絡，同時失去雷達信號，經向相關管制部門聯絡證實，該機一直未與我國管制部門建立聯絡或進入我國空管情報區。
未到達
台北時間：2014年3月8日6:30
飛機原定8日早晨6:30在北京著陸。全程約為2300英里(3700公里)據報導，這架飛機上載有227名乘客，其中兩個嬰兒和12名工作人員。馬來西亞航空公司與馬當局啟動緊急行動搜救該飛機。
航油耗盡
台北時間：2014年3月8日9:00
馬航高級官員接受訪問表示，本次航班配有7小時航油，他們相信到目前為止，飛機航油已耗盡。
啟動預案
台北時間：2014年3月8日9:40
秦剛說，得知這一訊息，我們感到非常憂慮。我們正在同有關方面聯繫，設法了解核實有關情況。中國外交部、駐馬來西亞使館和駐越南使館已啟動應急機制，全力做好相關工作。
一級應急
台北時間：2014年3月8日10:30
10時30分，交通運輸部部長楊傳堂召開緊急會議，宣布立即啟動一級應急回響，成立馬航失聯客機應急反應領導小組，立即開展各項應急工作。14艘專業救助船和6艘海事執法船及2架巡航救助飛機已經做好了應急出動準備。
記者會
台北時間：2014年3月8日12:00
馬來西亞航空公司正在北京麗都假日飯店組織召開記者會，介紹馬來西亞航班失聯事件情況。將近100多名記者已到會場準備採訪馬來西亞航空公司負責人。許多早上還在兩會現場的記者也放下手頭的工作，第一時間趕到記者會。正在更多的記者正在陸續進入會場，航空公司工作人員正在組織入場。雖然馬航發言人還未到位，桌上已擺滿了記者採訪的話筒。
總理批示
台北時間：2014年3月8日12:28
3月8日上午，李克強總理就吉隆坡飛往北京客機失去聯繫作出重要批示：請迅即啟動應急機制，與馬方民航部門加強溝通聯繫，督促加大搜尋力度，儘快核實機上中國乘客具體情況。要在境外中國公民保護機制框架下，與外方共同做好應急救援準備，並會同有關地方及時妥善做好乘客家屬信息通報、安撫等工作。
未發求救
台北時間：2014年3月8日13:00
馬航首席執行長阿末佐哈里(AhmadJauhariYahya)在新聞發布會上表示，飛機是在馬來西亞和越南領空之間失去聯繫的，沒有關於飛機途中遭遇惡劣天氣的報導。他還表示，失蹤飛機沒有發出求救信號，飛機上的燃料充足，可較原定飛行時間多飛兩個小時。他說，本趟航班飛行時間通常為6小時，在跨越越南進入中國南部之前先會在海上飛行一段時間。
廣東搜救
台北時間：2014年3月8日13:13
廣東海事旗艦海巡31船和海事直升機目前正在做應急待命準備，如果發現訊息將立即與廣東省海上搜救中心聯繫。廣東海事局還公布了海上救援電話。
越南確認墜落
台北時間：2014年3月8日13:50
據人民日報官微訊息，越南海軍第五軍區政治處主任竇凱還大校稱，飛機墜落在堅將省土珠島153海里處，是越南馬來領海交界處。越南救援隊已出發。註：這一訊息尚未得到馬航確認。
習近平指示
台北時間：2014年3月8日14:47
得知訊息後，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平立即作出重要指示，要求外交部和我有關駐外使領館加強與所在國有關部門的聯繫，密切關注搜救進展情況，全力做好應急處置和中國公民善後工作。交通運輸部、民航局等有關部門要立即啟動應急機制，積極配合做好相關工作，並進一步加強民用航空領域的安全檢查，確保民用航空運行絕對安全。
馬航發布會
台北時間：2014年3月8日14:48
發布的仍是“失去聯繫”的訊息，也未給記者提問機會。主持人離場時現場一片騷動，場外則一片混亂。家屬休息區外，一名男子稱馬航一再拖延通報具體情況，他對此表示不滿。
未確定墜海
台北時間：2014年3月8日14:51
路透引述越南國家媒體報導，在越南與高棉交界水域發現飛機殘骸。搜狐網連線中國駐越南使館領事人員，據其介紹，並沒有接到越南有關方面關於馬航空失蹤飛機墜海的訊息。使館方面一直和越南外交部、航空管理部門保持聯絡，得到的答覆仍然是不確定航班是否墜海，正等待進一步的訊息。
七國前往搜救
台北時間：2014年3月8日15:30
馬來西亞代理交通部長希沙姆丁·敦·海珊當天下午在吉隆坡國際機場附近一家酒店舉行的新聞發布會上說，參與聯合搜救的國家有中國、馬來西亞、印度尼西亞、美國、新加坡、越南及菲律賓。馬來西亞出動了海軍空軍參與搜救。
更新乘客信息
台北時間：2014年3月8日16:29
馬來西亞航空公司8日下午更新失去聯絡的MH370航班乘客信息，其中，此前公布的印尼乘客人數由12人減至7人，並增加5名印度乘客。
交通部回響
台北時間：2014年3月8日17:35
交通運輸部部長楊傳堂組織召開緊急會議，宣布立即啟動一級應急回響，成立馬航失聯客機應急反應領導小組。交通運輸部正密切關注事態發展，積極與國內相關部門及馬、越海上搜救機構和民航局溝通協調;並要求部署在南海的專業救援力量做好備航準備。
通話記錄
馬航MH3700時36分30秒
MH370：空管員，我是MH370，早上好。
空管員：早上好，MH370。
空管員：這裡是吉隆坡塔台，請在A1032R位置保持。
0時36分50秒
MH370：A10,MH370明白。
0時38分43秒
空管員：MH370請從32R,A10上跑道
MH370：32R,A10上跑道，MH370明白
0時40分38秒
空管員：MH370，位置32R，跑道準備完畢，可以起飛。晚安。
MH370:位置32R，跑道準備完畢，可以起飛。MH370明白，謝謝，再見。
吉隆坡離場（通話時長47秒）
0時42分05秒
MH370：MH370離港。
0時42分10秒
空管員：MH370位置確認，飛行高度180，按照指令向右轉，目標IGARI導航點。
0時42分40秒
MH370：好的，高度180，方向IGARI導航點，MH370明白。
0時42分52秒
空管員：MH370，進入吉隆坡雷達132.6，晚安。
MH370：132.6，MH370明白。
吉隆坡區域雷達（通話時長32分38秒）
0時46分51秒
MH370：“吉隆坡控制中心這裡是MH370”
空管：“MH370，請爬升到飛行高度250”
0時46分54秒
MH370：“MH370將爬升到飛行高度250”
0時50分06秒
空管：“MH370，爬升到飛行高度350”
0時50分09秒
MH370：“這裡是MH370，飛行高度350”
1時1分14秒
MH370：“MH370保持飛行高度350”
1時1分19秒
空管：“MH370”
1時7分55秒
MH370：“MH370保持飛行高度350”
1時8分00秒
空管：“MH370”
1時19分24秒
空管：“MH370請聯繫胡志明市120.9，晚安”
1時19分29秒
MH370：“晚安，這裡是MH370”
乘客名單
飛機上有227名乘客（其中中國公民153人，中國台灣1人），機組人員12名。
| MH370航班乘員地區人數 | |||
| 國家或地區 | 乘客 | 機組 | 總計 |
| 中國內地 | 152 | 152 | |
| 馬來西亞 | 38 | 12 | 50 |
| 印尼 | 7 | 7 | |
| 澳大利亞 | 6 | 6 | |
| 印度 | 5 | 5 | |
| 法國 | 4 | 4 | |
| 美國 | 3 | 3 | |
| 紐西蘭 | 2 | 2 | |
| 烏克蘭 | 2 | 2 | |
| 加拿大 | 2 | 2 | |
| 伊朗 | 2 | 2 | |
| 中國香港 | 1 | 1 | |
| 中國台灣 | 1 | 1 | |
| 荷蘭 | 1 | 1 | |
| 俄羅斯 | 1 | 1 | |
| 總計（15個國家或地區） | 227 | 12 | 239 |
飛機信息
| 型號 | 波音777-200ER | 長度 | 63.70 m |
| 翼展 | 60.90 m | 高度 | 18.50 m |
| 機艙寬度 | 5.86 m | 最大座位數量 | 440 |
| 座位數量 | 301 | 續航距離 | 14260 km |
| 巡航速度 | 0.84 馬赫 | 最大起飛重量 | 297,550 kg |
| 發動機 | PW 4090 /RR Trent 895/GE 90 | 註冊編號 | 9M-MRO |
| 生產編號 | 404 | 年代 | 2002年5月14日首飛，同年5月31日交付給馬來西亞航空 |
| 引擎 | 勞斯萊斯引擎 | 座艙 | 布局包括35個商務艙座位和247個經濟艙座位 |
| 事故記錄 | 曾於2012年8月9日在執行馬來西亞航空389號班機（上海-吉隆坡）時，與準備飛往洛杉磯的一架空中客車A340-600（編號B-6050）發生刮蹭，導致本機的機翼受損。 | ||
搜救行動
參加國家
馬航航班失聯後，一場大救援正不分晝夜地在相關海域展開。據央視新聞報導，截止2014年，參與搜救的國家有馬來西亞、越南、中國、新加坡、泰國、菲律賓、美國、澳大利亞、英國、紐西蘭等，一共有11國艦船及飛機參與搜救。據最新報導，4月5日中國搜救船隻在37.5kHz的頻率上收到約一分半鐘的，穩定的每秒1次的脈衝信號，頻率與波音777飛機的黑匣子相符，現今已確認該信號與MH370失聯航班無關。搜救過程
油跡帶及煙柱據越南《年輕人線上》訊息，台北時間2014年3月8日17點26分左右，一架參與搜救工作的越南飛機在馬航客機疑似失聯的海域範圍內，發現一條長約20公里的油跡帶，稍後，這架飛機還發現海上升起一條煙柱。
疑似物2014年3月20日，澳大利亞總理阿博特稱，澳大利亞衛星圖像在南印度洋觀測到兩個疑似與失聯的MH370客機有關的物體，碎片圖像抓取位置在南緯43度58分、東經90度57分附近。澳方已派出直升機搜尋。
3月20日，澳大利亞海事局在台北時間12:30舉行新聞發布會，澳方在發布會上表示，衛星照片顯示，搜尋海域出現兩個碎片，長度大約為24米，尺寸很大，且打碎片之外還有許多小碎片，都處於一個區域中。但還不確定屬於失聯航班。澳大利亞正在調動軍機和雷達，以獲得更加清晰的圖像。
3月25日12時，澳大利亞國防部長大衛·詹森正在珀斯澳大利亞皇家空軍基地召開發布會。他表示，截至目前，尚未發現和確認任何與客機有關的殘骸。
確定墜毀地點
2014年4月15日，藍水打撈公司(BlueWaterRecoveries)負責人戴維·默恩斯確信探測到的4次脈衝信號來自失聯客機的黑匣子。
“我認為實際上他們已經發現了殘骸地點。雖然政府尚未宣布，但如果有人問我‘從技術層面看，他們是否有充分的信息那樣說？我會明確回答說:是。他們曾4次檢測到良好的信號，都在正確的噪聲頻譜範圍內，不可能來自其他東西”。
坎培拉11月26日，澳大利亞搜尋馬來西亞航空公司MH370航班聯合協調中心總協調人朱迪思·齊爾克26日在新聞發布會上說，相關船隻已經對7000平方公里的海底進行了搜尋，但迄今未有任何發現。不過搜尋工作仍將繼續，協調中心將定期更新情況並與機上人員家屬進行溝通。
位置鎖定
馬航MH370阿博特稱，搜救隊已經極大地縮小了搜尋範圍，唯一的問題就是黑匣子信號開始逐漸減弱。他本人今晚將與中國國家主席習近平進行私人會談，告知黑匣子搜尋進展。
2014年9月1日，馬航MH370疑似殘骸位置鎖定，預計一年內完成搜尋工作。
馬方介紹MH370搜尋三大重點將動用更多商業船
2014年5月15日，據新加坡《海峽時報》報導，馬來西亞代理交通部長希沙姆丁當地時間15日就馬航事件召開新聞發布會。希沙姆丁表示，對客機的搜尋工作有3大重點：重新分析所有數據、擴大對搜尋海域海底情況的分析，以及資源部。
希沙姆丁在發布會上承諾，針對馬航MH370航班的調查將由獨立、可信、有資格勝任的團隊執行。他表示，一旦證實發現飛機殘骸，將在2到3周時間內送失聯航班機上人員的親屬前往澳大利亞。
希沙姆丁還稱，馬方還沒有掌握搜尋馬航MH370至今花費的所有費用是多少。但他表示，無論搜尋持續多長時間，馬方都會繼續搜尋下去。
此外，他還表示，在孟加拉灣進行的搜尋行動沒有收穫，下一階段的搜尋將更加具體，且將會動用更多的商業船舶。
他表示，馬來西亞國家石油公司(Petronas)將提供無人水下搜尋器，用於下一階段的搜尋。
暫停搜救
馬航370搜尋暫停“藍鰭鮪魚”第十次下水無果2014年4月23日，澳大利亞搜尋馬航370航班聯合協調中心當地時間23日中午發表最新聲明說，由於搜尋海域天氣惡劣，當天的空中搜尋計畫暫停。聯合協調中心當天還宣布，“藍鰭鮪魚”水下自主航行器第十次搜尋任務結束，目前仍無任何發現。
空搜結束
4月29日，澳大利亞牽頭的在南印度洋搜尋MH370客機殘骸工作進入水下搜尋階段。從當天起，此前參與搜尋的各國飛機停止空中搜尋工作。不過，海面搜尋方面，仍將會有艦船繼續在目標海域進行搜尋、打撈任何可能浮到海面上的飛機殘骸。此外，澳方還部署了1架飛機隨時待命，以便在搜尋人員發現任何可疑飛機殘骸後，可以儘快前往進行查看打撈等工作。搜救難點
殘骸在漆黑的海底尋找馬航MH370到底有多難？美國有線電視新聞網發表文章說，海水深度是最大的考驗，在4500米深的海底，巨大的水壓能夠摧垮所有物體。文章首先打了一個形象的比喻，想像一個人站在高山之巔，想尋找山下的一個手提箱，四周是伸手不見五指的黑暗，這就是馬航MH370航班搜尋人員嘗試了一個多月的工作。
文章說，發現疑似信號的海域水深達4500米，而將5個828米的世界第一高樓杜拜塔首尾相連地堆起，長度也只有四千多米。生活在這個深海區域的海洋生物，也是人們極少見到過的。海洋生物學家保拉-卡爾森表示，越往深海，海洋生物就越少。生活在深海的生物必須十分耐寒，甚至可能沒有眼睛，因為它們不需要看清什麼，海底里一片黑暗。這裡水壓極大，只有極少數的載人潛艇能承受得住深海壓力。擁有能到達這裡潛艇的國家屈指可數。同樣，曾到過如此深度的人也是極少數。而把飛機從海底打撈上來，更是難上加難。
人們花了近70年才發現鐵達尼號的殘骸，直至今日，它還靜靜地躺在3800米深的海底。2009年，載有228位旅客的法航447航班墜毀。調查人員用了大約兩年才確定飛機殘骸和黑匣子位於平均3000米的海底。
搜救重啟
馬航MH3702014年7月21日，澳大利亞總理阿博特指派此前負責MH370搜尋工作指揮官、前澳空軍總司令休斯敦為馬航MH17墜毀事故的特使，赴烏克蘭處理調查問題。
2014年7月23日，澳大利亞副總理特斯拉表示，儘管領導馬航MH370搜救工作的澳聯合協調中心(JACC)指揮官休斯敦在烏克蘭執行新任務，但搜尋馬航MH370的工作將“不受干擾地繼續”。對馬航MH370的搜尋將會繼續進行，且澳方依然會盡力完成在南印度洋開展的全面海底搜尋。他還表示新一輪的海底搜尋有可能從9月初開始，需要近1年時間完成。
2014年9月底，駛離雅加達的名為“GO鳳凰號”(GOPhoenix)的搜尋船隻抵達搜尋海域，標誌著對馬航370客機的水下搜尋工作重啟。過去幾個月，專家們對距離澳大利亞西海岸逾1000英裏海底的裂縫、火山和海底山脈進行了細緻繪圖。
2014年10月，專家們對搜尋海域進行了調整，荷蘭也會派兩艘船加入搜尋工作，該任務或將持續一年多。
2014年10月6日，位於南印度洋的水下搜尋行動在中斷4個月後重新啟動，馬來西亞方面的“鳳凰號”搜尋船已抵達相關海域開始執行任務。對失蹤已久的馬來西亞航空370客機的搜尋工作在南印度洋的深海區域重啟，第一艘搜尋船隻開始進行海底聲納掃描。馬來西亞派“鳳凰號”（GOPhoenix）船開始在距離西澳洲海岸1100英里的海域上搜尋，專家們認為這是飛機失事的地方。
“GO鳳凰號”朝著搜尋海域的最南端開始作業，搜尋範圍大約60，000平方公里，和澳大利亞塔斯馬尼亞島的面積差不多，此前的搜尋工作就主要集中在這一區域。“GO鳳凰號”已部署了一個被稱為拖魚的精密聲納設備，可在距海底100米的深處進行作業。
2014年10月8日，據澳大利亞運輸安全局發布的一份報告稱，專家們或已找到MH370的最終失事地點。澳大利亞的這份最新報告顯示，該飛機可能因為燃油耗盡，隨後墜入了南印度洋。報告分析稱：“模擬器的活動包括左發動機燃油耗盡，以及右發動機熄火且無控制輸入。這些狀況會導致飛機呈螺鏇形墜落，在最後一個發動機熄火後墜入海中。
2014年10月9日，失聯馬航飛機MH370的調查員透露，MH370的搜尋可能找錯地方了。
2014年10月17日前後，另外一艘搜尋船隻“輝固探索號”(FugroDiscovery)，將啟航抵達搜尋區域。周日已經停靠在西澳大利亞的弗里曼特爾(Fremantle)港口，將安裝拖魚和其他設備。經過幾天設備安裝和測試。該船將完成對一片集中搜尋區域的狹長海床的海深測量工作。該船定於本月底之前完成繪圖工作，之後將駛向弗里曼特爾港口，然後在該港口安裝類似的搜尋設備。
2015年11月21日，李克強宣布中方將出資2000萬澳元（註：約合9241萬人民幣元）推動有關國家繼續對馬航MH370航班搜救工作。中方這樣做主要本著對“人”的最大尊重，望馬來西亞、澳大利亞就繼續搜救工作，與中方保持有效溝通。
2016年2月，英國《每日郵報》文章稱，如果在目前鎖定的搜尋範圍找不到飛機，調查人員將正式將MH370失蹤歸咎於“飛行員行為異常，故意墜機”。目前的搜尋基於“MH370靠自動駕駛儀飛行直至燃料耗盡”的假設，，飛機墜毀地點被圈定在澳大利亞以西的南印度洋某片海域，面積大約4.6萬平方英里。澳大利亞交通安全局(ATSB)已牽頭花了近一年時間搜尋這片區域，還有十周就將結束排查。如果他們仍然一無所獲，正式的報告將推翻之前的假設，而採用“飛行員行為異常假設”來解釋搜尋為何失敗。
停止搜救
澳大利亞搜尋馬航370航班聯合協調中心17日宣布，暫停對該航班的水下搜尋。澳大利亞、馬來西亞、中國三國政府表示，對失蹤的MH370客機的深海搜尋工作已暫停。三國在聯合聲明中稱，搜尋迄今為止尚未發現能夠確定飛機具體位置的新訊息，因此暫停水下搜尋工作。重新搜尋
2018年1月6日，馬來西亞政府批准“海洋無限”公司重啟對馬航MH370的搜尋工作，並且聲明只有找到飛機殘骸才能獲得報酬。 1月10日，馬來西亞交通部長廖中萊在記者會上表示，已正式批准針“海洋無限”公司對馬航MH370客機的搜尋工作。2018年3月，澳大利亞一名工程師聲稱，已用GoogleEarth（谷歌地球）發現了殘骸位置。對此，澳大利亞官員進行了否認。
調查分析
五大疑團
馬航MH370疑問一：為何不及時公布失聯信息？
根據馬來西亞航空公司8日發布的首份聲明，MH370航班於當地時間凌晨2點40分與蘇邦空中交通管制台失去聯繫。
馬來西亞當局12日在吉隆坡舉行的新聞發布會上表示，MH370航班最後在民用雷達上定位的時間是8日凌晨1點21分，隨後於1點30分消失。
馬來西亞空軍司令羅扎利·達烏德同日則表示，軍方雷達在8日凌晨2點15分收到一個不確定的民用飛機信號，此後再沒收到過民用飛機的信號。他同時指出，並不能確認這個雷達信號來自失聯客機。
13日上午，馬方相關負責人在北京召開的家屬交流會上再次表示，民用雷達顯示MH370航班消失時間為凌晨1點21分。
飛機行蹤成謎，輿論不禁問道，從1點21分到2點40分，其間發生了什麼，相關方面又做了什麼？對此，馬航發言人13日上午表示，在此期間，軍方和馬航雙方一直在溝通協調。
另外值得注意的是，馬航的第一份聲明於8日早晨7點24分才對外發布。輿論質疑，是否故意延遲報告？儘管馬航方面對此有所解釋，但並沒有消弭外界的疑問。
疑問二：客機是否曾折返？
馬來西亞民航局9日透露，據雷達記錄顯示，失聯航班可能曾折返。但這一訊息沒有得到有關權威部門的證實。
此後11日，馬來西亞媒體援引達烏德的話表示，馬空軍雷達曾監測到失蹤MH370航班在馬六甲海峽上空飛行，並於8日凌晨2時40分在霹靂島附近從雷達上消失。
據路透社報導，這名馬來西亞的軍方官員稱，MH370航班在飛越馬來西亞城市哥打巴魯上空後改變航線，高度降低，最後進入馬六甲海峽空域。
值得注意的是，馬六甲海峽的霹靂島與此前國際大規模搜尋的海域相距500公里，這引發了人們的重重猜想。
隨後，達烏德否認說過這樣的話。他12日發表聲明稱，馬來西亞軍方認為失聯的馬航客機有可能曾經折返，但否認了媒體有關“雷達監測到失聯客機曾折返到馬六甲海峽”的報導。
中國外交部發言人秦剛12日就此表示，中國通過外交渠道要求馬方核查有關“折返”的傳言。
疑問三：飛機失聯後去向何方，航跡圖何時公布？
13日，美國華爾街日報網站援引匿名訊息稱，馬航MH370客機從雷達上消失後或繼續飛行了約4小時。
報導指，美國調查人員認為，根據從這架波音777飛機的引擎上自動下載並向地面傳送的數據，飛機總共飛行了5個小時。這些數據是飛機例行維護和監控程式的一部分。
這引發了輿論的紛紛猜測。因為如果屬實，那么該飛機更有可能以不明狀態多飛行了數百英里。更為嚴重的是，這將使得搜救“無處下手”。
馬來西亞官方13日下午對此予以否認，指出相關報導“不準確”。
馬航執行長阿末佐哈里在13日的發布會上說，失聯客機最後一次傳回發動機數據是在8日凌晨1時07分，即發生在飛機失去聯繫之前。由此，馬方認為有關“失聯客機或共飛行5小時”的報導失實。
MH370去向成謎，引發各界追問。有媒體質問，為何不公布失聯飛機航跡圖？對此，馬航商務總裁休·鄧利維13日晚間曾在北京表示：馬航沒有雷達上的飛行軌跡資料，有關軍用雷達上面的軌跡，正在向軍方詢問。
疑問四：為何調查飛行員，是否存劫機可能？
日前，澳大利亞媒體曝出一條對馬航不利的訊息：一位澳大利亞女士說，2011年她旅行乘坐馬航航班時，機長及副駕駛邀請她與閨密一起進入駕駛艙，允許她們在飛行途中拍照。而當時駕駛飛機的副駕駛正是此次失聯航班的副駕——阿卜杜勒·法里克。
對此，馬航在11日發布的第13份媒體聲明中表示“對這些指控感到震驚”，並指出，“目前，我們無法證實涉嫌事件的圖片和視頻的真實性。”
13日上午，馬航在北京的家屬交流會上通報稱，已與飛行員家屬聯繫，調查了飛行員飛行前的郵件、電話，無任何跡象顯示飛行員有精神異常情況。馬航同時表示，已與美國安全局聯繫合作，但仍沒有進展。
13日晚間，馬航商務總裁Hugh在北京表示，馬來西亞警方已開始對機師和副機師進行調查，在調查結果出來前，警方資料無法對馬航公開，調查完成後由警方公布。
疑問五：失聯客機是否存在裂紋、腐蝕問題？
MH370航班失蹤數日，引發各界臆測，其中，客機的質量問題亦獲有關方面注意。
有訊息顯示，早在2013年11月，美國聯邦航空管理局就曾對波音777客機發出警告，稱“我們發布適航指令，要求檢查及修正機身表皮存在的裂縫及腐蝕問題，這一問題會導致機艙快速降壓和飛機失去結構完整性。”
據悉，飛機客艙壓力突然下降，機組人員和乘客可能會失去意識。
對此，馬來西亞交通部13日下午發表聲明說，根據工程維護記錄，仍失聯的馬航370航班客機曾於2014年2月23日進行維護檢查，距離失聯時間13天，下次例行維護時間應為2014年6月19日。
馬方還指出，失聯客機生產日期為2002年5月29日，總飛行時間53465.21小時，事發前符合適飛標準。
13日晚間，馬航商務總裁表示，因為該飛機是美國製造，故美國國家交通安全委員會(NTSB)和美國聯邦航空管理局(FAA)正對飛機進行獨立調查，已將相關資料封存並取走。
雖然波音777客機是全球公認的最安全的機型之一，然而連日來各方對MH370客機的苦苦搜尋仍無結果，讓公眾難以打消對該客機維護保養過程中存在問題的疑慮。
調查發現
冒名登機中國廣東省東莞市長安鎮新聞《共和國報》網站訊息稱，義大利外交部已經與這名義大利人取得聯繫，LuigiMarald也於義大利時間上午與家人通了電話，義大利人LuigiMarald在2013年8月1日曾在泰國護照被偷，他曾回義大利辦理了新的護照後重返泰國。目前有一種可能是有人用他丟失的護照登機。
這個信息引發了對馬航航空事故可能遭遇恐怖攻擊的擔憂。
劫持證據
自馬來西亞總理納吉布日前證實MH370航班的確遭人為關閉通訊系統並折返飛行後，全世界的目光焦點除了“飛機去哪兒”，又多出一個“誰劫持了飛機”。馬來西亞警方的動作很快，幾乎就在納吉布宣布訊息的同時，對兩名機長的家進行了搜查。馬方於昨日晚間部分透露了針對兩名機長的調查進展，稱二人未要求同機飛行。馬來西亞民航總監愛資哈爾丁還說了一句能令人燃起希望之火的話：失聯航班最後一次向衛星發出信號，也有可能已處於降落狀態。
航班飛越檳城時副駕或曾撥求救電話
據馬來西亞《新海峽時報》2014年4月12日報導稱，馬來西亞調查人員透露，3月8日馬航MH370客機失聯當天，飛機上一名機組人員在飛到檳城（Penang）上空時曾用手機打電話求救。通過調查，有關人員發現電話來自副駕駛法里克·阿卜杜勒·拉赫曼的手機。這是針對馬航客機失聯刑事調查的最新突破。不過外界仍不清楚電話當時打給誰。
通過What'sAPPMessenger手機套用軟體（類似微信的移動端社交軟體）查詢，法里克手機最後一次記錄是在3月7日晚上11點30分，也就是在登機MH370前。《新海峽時報》還了解到，法里克手機歷史記錄顯示他最後通話對象是他平時經常聯繫的一個人，那個號碼在他撥出的手機記錄中頻繁出現。這通電話發生在MH370起飛前不到兩個多小時的時候。
事件定性
2014年4月2日，《華爾街日報》網站報導，馬來西亞警察局長表示，馬來西亞警方已經將對馬航失聯客機MH370的調查定為刑事調查。此外，對機長家中飛行模擬器的調查尚無最後結論。據報導，馬來西亞警察局長表示，針對MH370失聯原因的調查仍在繼續。他們將會向更多人了解MH370的信息。而截至目前，就MH370的調查已經有超過205份調查記錄。
初步調查報告
馬來西亞於2014年05月01日發布馬航MH370航班客機失聯的初步調查報告。 在這份關於馬航失聯航班的初步調查報告中，包含馬方2014年4月9日提交給國際民航組織(ICAO)的報告、失聯當天MH370駕駛艙與吉隆坡空管中心通話記錄的錄音、在2014年3月8日1點38分至6點14分之間所採取的措施、航班貨運清單、登機人員名單及座位號等重要信息，但報告仍未提及具體的失聯原因，失聯事件的調查進展亦未得到披露。馬方公布MH370衛星通信數據或耗盡燃油墜落
2014年5月27日，馬來西亞民航局在其官方網站上公布了由英國國際海事衛星組織（Inmarsat）提供的有關馬航失蹤客機的原始數據，澳大利亞航空事故調查人員說，通過分析MH370與Inmarsat一個衛星之間最後傳輸的電子脈衝信號發現，MH370很可能在耗盡燃料後墜落。
中期報告
2014年10月10日，澳大利亞交通安全局發布的關於馬航MH370的中期報告確認，MH370航班因為燃油耗盡在印度洋上方低速盤鏇後最終墜入大海。2015年3月8日馬來西亞交通部發布中期報告，公布MH370航班失蹤一年調查工作的進展。報告顯示，MH370的黑匣子定位信標電池在2012年12月，即飛機失蹤前一年多就已過期，但是沒有更換。
2016年3月8日，馬來西亞發布馬航MH370第二份中期調查報告，並未有突破性進展。據馬來西亞《郵報》報導，馬航MH370調查組首席調查官拿督郭師傳表示，他們仍在評估關鍵的信息，團隊目前仍在敲定其研究、發現、結論以及基於相關信息對八個與MH370失聯相關的領域給出安全建議。
總結性報告
2017年10月3日，在歷經三年的搜尋工作後，澳大利亞運輸安全局在悉尼發布有關馬航MH370搜尋的最終總結性報告。報告沒有解釋馬航MH370航班失蹤的原因，但提及失事客機可能被找到的範圍縮小到2.5萬平方公里。該報告總計400多頁，詳細記錄了各方為搜尋馬航MH370所做的努力，特別是澳大利亞主導的水下搜尋，包括如何確定搜尋區域以及實施搜尋的具體情況。搜尋時間持續了1046天，覆蓋12萬平方公里的海底區域，總共耗資1.6億美元。搜尋行動於2017年1月停止時，除在印度洋沿岸多處發現被衝上岸的三塊飛機殘片外，沒有找到這架飛機的下落。
該報告的發布意味著由澳大利亞主導的搜尋工作正式終結。報告指出馬來西亞方面相關的調查仍在繼續。
確認失事
MH370失聯328天后馬方確認失事，機上全員遇難 。1月29日是馬航MH370失聯的第328天，馬來西亞民航局總監阿茲哈魯丁正式宣布MH370航班失事，並推定客機上239名乘客和機組人員已全部遇難。馬方還在MH370官網上公布了包含有關事故調查、搜尋努力、家屬賠償等31點內容的聲明全文。馬方稱將繼續搜尋飛機，並啟動相關賠償程式。
後繼發展
搜尋承包
2014年5月26日相關政府下周將啟動公開招標，把馬來西亞航空370航班的搜尋任務向私人承包商開放，招標工作或需兩個月左右完成。該馬來西亞、中國和澳大利亞政府將尋找單一承包商，負責協調在印度洋偏遠海底的搜尋工作；搜尋面積已比之前有所擴大，為6萬平方公里。該知情人士表示，競標成功者將負責統籌搜尋失蹤客機的船隻、人員和技術。
招標檔案將列出一些基本信息，包括搜尋海域、資金情況以及大致搜尋時長等。不過，這名人士說，私人承包商可以使用資金自行制定搜尋策略。
擴大後的深海搜尋工作需要大約6000萬澳元(約合5500萬美元)。但上述知情人士稱，這一數目包括繪製海底地圖所需的成本，這意味著私人承包商開展海底搜尋工作的預算要大大少於這個數目。
合作搜尋
2014年9月6日，馬來西亞總理納吉布和到訪的澳大利亞總理阿博特，在馬來西亞行政首都布特拉加亞舉行的新聞發布會上表示，兩國將在處理馬航MH370和MH17航班事件上繼續合作。馬來西亞和澳大利亞承諾將各自出資1.8億馬幣，作為繼續搜尋馬航MH370的費用。 對於馬航MH370客機下一階段的搜尋工作，將在兩周后開始，澳方將動用所有人力所及的手段對劃定區域展開搜尋。又生疑雲
蘇塔爾曼向印尼獅航高管和高級警務人員透露：“我曾與馬來西亞警察總長穆罕默德·奧馬爾交談，我知道MH370上發生了什麼事。”他暗示馬來西亞當局知道飛機失蹤的原因，但選擇向公眾隱瞞。英國《每日郵報》報導稱，一項新的調查稱，MH370或墜入印度洋，且系機長有意為之，機上乘客在飛機墜海前幾小時就因缺氧死亡。
英國《鏡報》報導，法國作家、前普羅透斯航空公司(ProteusAirlines)高管馬克·杜蓋恩(MarkDugain)發表言論稱，MH370很可能是被美國空軍所擊落，其目的是防止類似9·11事件的恐怖攻擊發生 。
發現殘骸
2015年7月29日，印度洋的法屬留尼旺島居民在海灘上發現一塊飛機殘骸和破損嚴重的行李箱。這塊殘骸長2米多，寫著編號BB670。有目擊者稱，“殘骸上到處都是貝殼，感覺在水裡泡了很久。”後馬來西亞總理納吉布證實，該飛機殘骸屬於馬來西亞航空公司MH370航班客機。7月31日，在該地區又發現了中國寶特瓶以及印尼清潔產品。
2015年8月1日，一名律師在海灘發現三個寶特瓶，其中兩個產自馬來西亞，另外一瓶產自中國台灣，還有一個是中國製造藥膏。目前警方已對三個寶特瓶進行調查，可能與馬航MH370航班有關。
2015年8月2日，勘測人員在法屬留尼旺島石灘中發現一塊已經變形的金屬殘片，殘片上有皮革，並寫有“宜興”兩字。有分析認為這是一個中國產的水壺。發現殘片的地點靠近此前發現的MH370襟側翼殘骸處，但尚不能證實這是飛機上的物品。
當地時間2015年8月4日，法屬留尼旺島聖但尼，警察在當地發現一塊塑膠殘片。新發現的塑膠片為白色框架類物體，形似飛機舷窗框架。據報導，這塊白色塑膠片是由2日發現疑似金屬殘片的同一人在同一片海灘發現。其可能屬於馬航MH370航班殘骸。
當地時間2015年8月11日，法屬留尼旺島，當地對海岸線展開搜尋，繼續追蹤馬航MH370殘骸，發現了一塊殘片上附清晰編號，一個寫有中文字樣的寶特瓶子，以及以一名韓國歌手為原型的玩偶模型。
2015年9月3日，法國檢方表示，可以肯定的說，在法屬留尼旺島發現的襟副翼殘骸來自MH370。在此之前，法國檢方的說法是“殘骸很大可能來自MH370”，而馬來西亞方面則確定殘骸來自MH370。在失蹤了500多個晝夜之後，MH370航班的殘骸首次被發現。
2016年3月24日中新網電澳大利亞交通部長表示，在莫三比克發現的兩塊飛機殘骸基本確認來自“MH370”。
2016年4月20日，澳大利亞基礎建設和交通部長達倫·切斯特發表聲明，確認澳大利亞運輸安全局提供的技術報告證實，在莫三比克發現的飛機殘片來自失事的馬航370航班客機。
2016年5月12日，馬來西亞交通部長廖中萊表示，在南非和羅得里格斯島(模里西斯島嶼)發現的殘骸與馬航波音777客機相符，幾乎可以肯定來自於失聯的馬航370客機。廖中萊稱：“這一結果對3月份的調查作了補充，當時調查人員表示莫三比克殘骸幾乎可以肯定來自於馬航370客機。”
殭屍飛行
2015年12月，澳大利亞國防部科技組的報告正式確認，失聯之前，MH370航班曾遭遇突發電力故障，這個發現有力地印證了“殭屍飛行”這一推測，即失聯客機的航電系統失效，機組人員無能為力，飛機繼續“自動”飛行，直至燃料耗盡。搜尋結束
2018年1月，馬來西亞政府委託一家美國海底探測公司“海洋無限”重啟對馬航MH370航班客機的搜尋工作，並以“找不到不付錢”的原則簽約。2018年5月29日，美國“海洋無限”（OceanInfinity）勘探公司對馬航MH370客機的搜尋工作結束。馬來西亞交通部長陸兆福28日稱，負責本輪搜尋的美國公司“海洋無限”預計將在不久的將來向政府提交完整報告，該報告將在提交內閣後，以詳細和透明的方式公布，不會有任何調整或隱藏的內容。
馬航聲明
首份聲明
馬航一架飛北京航班失聯馬來西亞航空公司網站7時30分發表媒體聲明，證實飛往北京的MH370次航班8日2時40分與蘇邦空中交通控制中心失去聯繫。
聲明說：“機型為波音777－200的MH370次航班於2014年3月8日零時41分從吉隆坡出發。MH370次航班原定8日6時30分在北京降落。客機搭載227名乘客（包括兩名嬰兒）和12名機組人員”。
聲明說，馬來西亞航空公司正和當局合作，啟動搜救程式尋找飛機下落。馬來西亞航空將不斷更新MH370次航班相關信息。
一名馬來西亞航空公司女發言人表示，暫無法提供MH370次航班的進一步信息。
9時許，馬來西亞航空更新聲明信息，稱227名乘客來自13個國家，馬來西亞航空公司正和乘客與機組人員的家屬聯繫。
馬航對MH370次航班失去聯繫深表遺憾，馬航正和當局、應急人員合作，為搜尋航班提供全力支持。
二份聲明
失聯飛機乘客來自13個國家馬航官網發布第二份聲明，稱對與MH370航班失聯深感遺憾，稱機上乘客來自13個國家。馬來西亞政府已啟動救援機制，和馬航共同定位飛機地點。馬航正在通知乘客和機組人員家屬。
三份聲明
機上有152名中國成人及1嬰兒女士們，先生們，
我們對今晨發生MH370航班事件深表遺憾。
馬來西亞航空公司證實MH370航班於今天凌晨2點40分與蘇邦空中交通管制台失去聯繫。目前有推測該客機在Nanming地區降落，我們正在和有關當局證實該信息的真實性。
MH370航班由波音777-200機型執飛，該航班於今天凌晨0點41分由吉隆坡起飛前往北京，原計畫於台北時間早晨6點30份抵達北京首都國際機場。
該航班總共運載239人-其中包括227名旅客（2名嬰兒）及12名機組人員。航班的乘客來自於13個國家和地區。
該航班是和中國南方航空公司代碼共享航班。
馬來西亞航空公司到2014年3月正與搜尋與救援機構通力合作以確定飛機位置。工作人員正在與乘客和機組人員的親屬聯繫。
該航班機長為ZaharieAhmadShah，馬來西亞籍，年齡53歲，總計飛行時間18,365小時，於1981年加入馬航；副駕駛為FariqAb.Hamid（微博），馬來西亞籍，年齡27歲，總計飛行時間2,763小時，2007年加入馬航。
航空公司與緊急工作組及有關當局緊密合作，提供全力支持。航空公司將會根據事件進展及時提供最新訊息。
四份聲明
未就失聯航班下落獲得信息據馬來西亞航空公司網站訊息，馬航8日發布關於失聯MH370航班的第四份官方聲明。聲明稱，馬來西亞梳邦交通管制中心已經與該航班失去聯繫。
聲明稱，馬航目前正在與國際當局就搜救工作進行合作，但到2014年沒有就航班下落獲得任何信息。
聲明還呼籲航班乘客的家屬及時跟進最新情況，並表示，馬航還將繼續發布最新訊息。
MH370航班由波音777-200機型執飛，該航班總共運載239人，包括227名乘客(2名嬰兒)及12名機組人員，航班的乘客來自於13個國家。航班原定今早6時30分抵達北京；在越南曾與空管聯繫後失聯。
五份聲明
空中救援天亮後重啟據馬來西亞航空公司網站訊息，馬航8日就失去聯繫的MH370航班發布第五份聲明，稱機上所有乘客的家屬已經收到通知，馬航同時發布了該航班的所有乘客名單。
聲明還說，8日早上，國際搜尋和救援工作已經展開。但截止2014年3月14日，新加坡、馬來西亞和越南方面均未發現飛機的任何痕跡。聲明表示，海上搜救工作仍在繼續，但空中救援會在天亮後重啟。
馬來西亞航空公司代碼為MH370吉隆坡至北京航班客機于吉隆坡時間8日0時41分從吉隆坡出發，原定於台北時間6時30分抵達。客機于吉隆坡時間2時40分左右同馬來西亞蘇邦空中交通控制中心失去聯絡。
六份聲明
仍未發現客機蹤影仍未證實失事馬航2時發布第6份聲明，稱此時距離失聯已超過24小時，客機下落依舊不明，截止2014年沒有找到任何殘骸證據，海上搜救通宵進行，空中搜救天亮後重啟，馬航已向北京派出團隊，並通知乘客直系親屬由馬航安排前往吉隆坡機場，一旦發現失聯客機，將帶親屬們前往。
馬來西亞航空公司3月9日凌晨2點（當地時間，下同）發布關於MH370航班時間的第六份媒體聲明，聲明稱距離最後一次接收MH370訊號，已經過去超過24小時。搜尋和救援隊伍仍然沒有確定波音777-200客機的行蹤。
聲明稱，馬來西亞和越南、新加坡自8日早晨開始聯合展開了海上與空中多方位搜尋行動，截至9日凌晨，搜救隊伍還沒有找到飛機失事的證據，海上還空中的搜救還在繼續進行。
聲明表示，由於乘客親屬大部分都在中國，馬航已經組建“行動小組”與志願者及安撫人員一起前往北京，為乘客親屬提供全力協助。一旦確定飛機的具體位置，馬航工作人員將安排乘客親屬前往事發地點。親屬的旅行安排及費用將由馬來西亞航空公司承擔。
聲明還說，馬航當前的首要任務是全力為乘客親屬提供幫助。同時，馬航也在密切配合有關當局進行搜救工作。
聲明最後說，馬來西亞民航局(DCA)將於9日上午9點在吉隆坡機場泛太平洋酒店(Sama-SamaHotel，KlInternationalAirport)舉行新聞發布會。
七份聲明
美國災難恢復專家將協助馬航最新聲明要點包括：
仍未發現失聯客機；
馬航盡最大努力幫助乘客親屬；
馬航高管團隊昨晚抵達北京，向媒體通報情況，會見乘客親屬；
一旦成功定位客機，將立即在馬哥打巴魯市和越胡志明市建立至指揮中心並作相應安排；
為防最壞情況，將與美國災難復原管理專家組協作。（來源：馬航官網發布第7份聲明）
搭載239人的馬來西亞航空公司MH370航班自8日失聯後截至目前，已失去聯繫超過30小時。馬航9日上午9點30分發布第七份媒體聲明，表示截止聲明發布時仍未發現航班蹤影。
馬航稱，已派出94名受過良好訓練的人員負責照顧失聯航班乘客家屬，為他們提供心理支持。9日，馬航將派出新一隊安撫員前往北京。
馬航計畫一旦搜尋到失聯客機下落，將立即在馬來西亞哥達巴魯(KotaBharu)機場或越南胡志明市設立一個指揮中心，做一切所需的安排。
馬航正繼續向各方當局提供協助。
馬航的聲明中還指出，為應對最糟的情況，美國亞特蘭大將派出一名災難恢復專家，向馬航提供支持。
八份聲明
將集中精力照顧機上乘客家屬搭載239人的馬來西亞航空公司MH370航班自8日起失聯後截至目前，已失去聯繫超過36小時。馬航9日下午2點43分發布第八份媒體聲明，稱截止2014年3月14日將集中精力照顧乘客家屬。
聲明中說，馬來西亞航空公司和所有人一樣深表“憂慮”，並感謝外界的耐心、支持，為機上人員祈禱。
聲明指出，事件中最受影響的是機上乘客的家屬。截止2014年3月14日馬航將集中精力照顧乘客家屬，將為其提供及時的信息、通行便利、住宿、餐飲及情感上的支持。
聲明稱，馬航已經向所有家庭提供初步的資金援助，訓練有素的工作人員和志願者也分配到了各個家庭。
此外，馬航將分批安排身處北京的乘客家屬前往吉隆坡，也正在聯繫其他國家的乘客家屬前往。
聲明最後說，馬來西亞航空公司將繼續與當局合作，“在這一重要而艱難的時刻，我們感謝來自各方的幫助”。
九份聲明
承諾為家屬配備至少一名護工馬航在聲明中表示，將繼續對失聯飛機乘客的家屬進行疏導和安慰工作，還將給予經濟方面支持。每位乘客家庭將被配備一名護理人員。
聲明稱，馬航將為家屬提供即時信息、交通、食宿、醫療、情感等方面的支持，所有費用由馬航承擔。馬航表示已經為家屬安排了第一階段的資金援助。聲明還稱為每位家屬配備了至少一名志願者護理人員。
馬航在聲明中稱，截止目前，已經有超過150名該公司包括高層管理、志願者、護理人員等工作組成員抵達北京與家屬見面。在吉隆坡，還有其他護理志願者在等候家屬到來。
馬航稱，一旦確定飛機的具體位置，將在當地啟動應急反應中心，為家屬提供支持。馬航表示，已經將有關事宜告知家屬。此前馬航曾稱，會安排乘客親屬前往事發地點。
馬航還在聲明中表示，將繼續對媒體和公眾溝通所有關於該航班的最新訊息。
十份聲明
馬航MH370聲明介紹，自3月8日凌晨，馬航緊急運營中心開始運作，其他各部門也提供協助。
首先就失聯客機乘客家屬安排問題，聲明指出，馬來西亞航空公司正和中國政府以及馬拉西亞入境管理部門密切合作，加速向計畫前往馬來西亞的中國家屬核發護照和簽證。
此外，馬航將於3月11日額外派遣一架飛機，搭載中國家屬從北京前往吉隆坡。
一旦發現失聯客機，馬航將在臨近區域成立反應協調中心(ResponseCoordinationCentre)，以滿足家屬需求。反應協調中心開始運作後，馬來西亞航空公司在指定區域向家屬提供交通和食宿。
同時，馬來西亞在航空聯盟“寰宇一家”(Oneworld)中的夥伴將幫助中國以外的其他國家家屬前往吉隆坡。
就搜救方面，聲明表示馬航一直在積極與馬來西亞民航部和交通部合作。馬來西亞民航部門確認，收到中國、澳大利亞、泰國、印尼、新加坡、越南、菲律賓、紐西蘭和美國的援助，馬航對此表示感謝。
該聲明還回答了數項媒體的質疑。就有乘客冒用失竊護照登機一事，馬航表示這是安全方面的問題，因此無法做出評論，但馬航已將所有細節提交給當局作進一步的調查。
此外，馬航還確認將為MH370的乘客家屬從北京前往吉隆坡作必要的安排。但馬航表示，出於隱私考慮，不向外界透露家屬的行程和信息。同時，馬航還將為家屬們提供及時的信息、行程設備、住宿、膳食、醫療和情感上的支持，所有費用將由馬航承擔。
最後，聲明稱馬航將繼續與當局保持合作。
十一份聲明
飛機狀況沒問題將增加陸上搜尋聲明表示，搜救小組已經將搜尋範圍擴大至航線以外，如今重點搜尋區域在位於馬六甲海峽上的馬來西亞西半島。當局認為失蹤飛機可能嘗試返回subang。除了海上搜救外，當局也在這些區域之間的陸地開展了搜尋。搜救小組分析檢驗了海上搜尋到的油跡和碎片，證實都不是來自MH370。
馬航表示，失蹤的MH370在出發前12天剛經過檢修保養，飛機狀況沒有問題。這架飛機於2002年開始服役，擁有53465.21小時的紀錄。所有馬航的飛機都配備了飛機通信定址與報告系統，能夠自動傳輸數據。但馬航並沒有收到遇險呼叫也沒有信息傳遞。
中國政府聯合工作組正在同馬航密切協作。中國駐馬來西亞使館也有一名代表在緊急行動中心幫助處理與赴馬家屬相關的事物。
海巡01發現脈衝信號尚不能確認與MH370有關
2014年4月6日據中國之聲《新聞縱橫》報導，馬航MH370客機失聯今天進入第30天，搜尋和調查仍在繼續。昨天傍晚媒體發布的一則訊息吸引了不少目光，報導稱：我國"海巡01"輪在南緯25度、東經101度附近南印度洋水域通過黑匣子搜尋儀偵聽到脈衝信號，信號頻率37．5千赫茲，每秒一次。
十二份聲明
2016年8月，馬來西亞官方首次承認，馬來西亞航空公司MH370航班的機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿曾在自己家中模擬飛行過與這架客機疑似墜入南印度洋相似的路線。家屬起訴
MH370航班上一名乘客的家屬2014年3月25日向美國一家法院提出訴請，要求馬航和飛機製造商波音公司公布26項相關信息。馬航和波音公司累計將面臨15億美元的訴訟，這是第一起針對MH370失聯事件的訴訟。位於芝加哥的一家律師事務所代表MH370航班印度尼西亞籍乘客菲爾曼·錢德拉·西雷加爾的父親向位於伊利諾州庫克縣的巡迴法院提出訴請，要求馬航和波音公布相關信息。 此後美國芝加哥的一位法官駁回了這項法律訴訟，稱訴訟請求援引的法條不當。其援引的內容為“只有在被告尚未明確的情況下才可以提出信息披露請求。但瑞貝卡已經將波音和馬航列為被告，所以法官認為其請求“超出了這條法規所允許的範圍，因此必須被駁回。”律師表示，但雖然這項訴訟被駁回了，但一旦飛機殘骸或碎片得到確認，瑞貝卡仍可以起訴波音和馬航。
關於賠償
2015年11月10日，馬航商務營運總監鄧利維在此間表示，希望失聯乘客家屬耐心等待，馬航將確保家屬獲得賠償。馬航MH370客機失聯事件至今8個月，在飛機搜尋未果的情況下，馬航所承諾的賠償金家屬也無法獲得，引起家屬的不滿。對此，馬航商務營運總監鄧利維要求家屬耐心等待，賠償終究會發出。
馬航表示，如果家屬對賠償不滿意，那可以尋求法律意見，並可以提起訴訟。
根據《蒙特婁公約》，航空公司需支付每名遇難乘客約18.3萬美元的賠償。鄧利維表示，乘客家屬可以通過法律行動，要求更高的賠償。
2016年3月4日，馬來西亞交通部長廖中萊呼籲MH370航班乘客的家屬在《蒙特婁公約》規定的兩年期限結束前，向馬來西亞航空公司提出索賠。
法院審理
馬來西亞高等法庭2016年9月8日，判決馬航提供MH370航班客機的相關檔案給予76名乘客家屬。這76名家屬展開了航空史上最大宗的民事訴訟。高庭司法專員在作出這項判決後，馬航首席代表律師沙蘭吉星在庭外向媒體表示，高庭認為起訴人有權獲得MH370客機的相關檔案，以便他們進行針對政府和馬航的抗訴。起訴人代表律師所要求的37個檔案，包括參與調查的所有筆記、備忘錄、調查報告。
馬航“破產”
事件概述
美國《華爾街日報》15日稱，納吉布在專訪中表示，拯救馬航“為時已晚”，“破產是其中一個選擇”，結果此番言論導致馬航股價連日下跌。新加坡《聯合早報》21日報導，馬來西亞政府否認總理納吉布曾表示可能讓馬航破產的說法。馬來西亞政府19日晚緊急發布聲明，指上述說法並非出自納吉布之口。匿名馬來西亞政府發言人在聲明中表示，《華爾街日報》4月24日訪問納吉布時曾提問：“一些人士認為破產是解決馬航問題的其中一個方案。你對此有何看法？”
發言人表示，納吉布當時的回應是：“的確有人建議不同的方式，但我們會從各方面探討這些建議。因為馬航是一家政聯公司而非私人公司。你採取任何措施前，必須考量員工和公眾的反彈及其後果。”
而台北時間2014年7月17日23時，馬航的MH17航班在烏克蘭靠近俄羅斯邊界墜毀。機上載有283名乘客與15名機組人員共298人全部遇難。短短時間內發生兩起毀滅性災難事件面臨的5億巨額賠償，進一步給馬航“破產說”增加了論據。
馬航業績
馬航5月15日公布2014年首季業績報告，《華爾街日報》也刊登上述專訪。根據馬航公布的報告，該公司2014年首季的淨虧損超過4.42億令吉，比2013年同期約2.79億令吉虧損額暴增近一倍。發言人對此表示，上述訪談是在馬航公布2014年首季業績之前進行的，因此納吉布的談話並非評論馬航的嚴重虧損情況。
主張政府不應再注資馬航的馬來西亞國會公共賬目委員會主席諾嘉茲蘭則表示，在馬航不斷虧損的情況下，政府必須認真思考馬航的前途。他說，馬來西亞政府到底要選擇繼續拯救虧損連連的馬航，還是把它轉售給其他投資者而成為一個純私營的航空公司。
諾嘉茲蘭也是專業會計師。他20日表示，政府正計畫檢討國家航空政策，因此此時順便討論馬航的前途正合時宜。
他表示，馬來西亞政府當年擬定國家航空政策協助馬航，是因為它是國營航空公司。他說，政府當時認為必須協助馬航飛得更遠、開拓更多國際航線及確保它有盈利。
他說：“但今天時局已經改變，例如廉航公司的湧現，改變了航空業的生態。馬航當年沒有競爭對手，現在競爭條件卻備受挑戰而無力競爭。從它宣布今年首季蒙受4億多令吉虧損，顯示馬航已經陷入嚴重財務困境。”
諾嘉茲蘭認為，馬來西亞政府必須思考的問題是，馬國今後是否需要國營航空公司，以及是否讓馬航繼續成為國營航空公司。
針對有人認為馬航代表國家尊嚴。諾嘉茲蘭反問：“馬航在如此惡劣情況下還遭受重挫，我們要動用多少納稅人的血汗錢去維持這個尊嚴？……政府過去多次出手拯救馬航，也試過將馬航私營化和重組等許多對策，但依然於事無補。”
諾嘉茲蘭表示，馬航股票20年前每股8令吉，現卻跌至21分，馬來西亞政府要承擔的拯救成本有多少，從這裡也可略知一二。
衍生作品
電影
2014年5月，印度導演盧佩西·保羅透露出要以馬航MH370題材，拍攝一部名為《消失行動》的電影。著作
《MH370航班之謎》又名《消失的航班》。書中主要內容：馬航MH370失聯事件的全過程及最新動態，並以此引出百年空難史。據新華社電據澳大利亞媒體報導，在馬航MH370航班失聯71天后，第一本相關書籍於19日在悉尼起售。這本名為《MH370航班之謎》的書並沒有給出確切答案，不過在某種程度上支持泰國與美國在南海舉行聯合軍事演習期間意外將這架飛機擊落的理論。書中認為，由於肇事者想掩蓋錯誤，搜救人員可能被引向錯誤的方向。最新進展
2017年4月21日，澳大利亞當局表示，澳方利用波音777飛機襟翼進行的海洋漂移軌跡分析顯示，MH370客機的墜毀地點很可能位於先前水下搜尋區域的北部。這項分析與澳大利亞去年公布的馬航客機搜尋報告結論一致。澳大利亞運輸安全局公布聲明稱，澳政府海洋學家利用與MH370客機同機型的波音777飛機襟翼進行了這項海洋漂移分析，並得出了與此前的報告相同的分析結果。
2017年7月13日，在非洲東部的印度洋島國塞席爾群島發現兩塊疑似馬航MH370客機的殘片，該國已將這項發現通報馬來西亞政府以便展開調查。
最新報告
2018年7月30日，馬來西亞政府向MH370失聯者家屬公布最新報告，報告總計有822頁，發表演講的包括4名高級調查人員。
局長辭職
2018年7月31日，馬來西亞民航局局長阿札魯汀遞交了辭呈，稱將在14天內離任。
北京說明會
2018年8月3日，馬航MH370北京說明會結束。遇難者家屬代表姜輝稱，會議主要有三個成果：一是調查組同意10月份再來中國，與中方家屬會面。二是調查組將提供報告中文版，但具體時間並未定。三是馬航承諾繼續展開心理輔導工作，預計3周后開始。
曝光隱情
2018年9月3日，馬航MH370獨立調查組的調查專家們發表驚人言論，馬來西亞航空公司公布的訊息以及馬來西亞官方發布的調查報告都不完整，可能被修改過。
MH370原調查團隊將解散
2018年11月14日，馬來西亞航空公司與MH370失聯乘客家屬在北京舉行第42次見面會。馬航代表在見面會上表示，MH370事件原調查團隊將於11月30日解散，MH370的調查工作將移交給馬來西亞航空器事故調查局。
