橋樑簡介
陽光高架橋始建於1982年，並於1987年1月11日竣工，4月20日開放通車。大橋由鋼鐵與混凝土建造而成。最長一跨為1200英尺（366米），高出水面193英尺（58.8米）。橋塔上的二十一根鋼纜穿過九英尺直徑的鋼管斜拉於橋身雙向行車帶間的中央隔離區上，支撐起300餘件預製混凝土構件組成的整體結構，這種設計可以使車輛的駕駛員毫無遮擋地一覽海灣美景。
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| 陽光高架橋 |
鋼纜外的鋼管被別具匠心地塗為亮黃色，以代表其所在地佛羅里達州（佛州亦被稱為陽光州），該橋優美的外形與炫目的色彩自建成之後即為其贏得盛譽。美國著名有線電視《旅遊頻道》將陽光高架橋列為世界十大橋樑中的第三位，並評價其為佛羅里達州的地標。2005年11月，佛羅里達州立法會正式簽署一項法案，將此橋冠以該州的一名州長的名字，自此該橋的全稱為鮑勃格雷厄姆陽光高架橋（BobGrahamSunshineSkywayBridge）。這位州長曾主持了這座大橋的設計與建造，據資料記載，他是在訪問法國時看見一座相似的斜拉橋後迸發靈感並提議建造該橋的。該工程由費格與馬勒工程集團（Figg&MullerEngineeringGroup）設計，美國橋樑公司（AmericanBridgeCompany）承建，工程總耗資為2.4億美元。
相關資料
陽光高架橋
SunshineSkywayBridge載有 混合四車道
跨越 坦帕灣
地點 佛羅里達州
維護單位 佛羅里達州交通部
編號 150189
設計結構 預應力混凝土斜拉橋
最長跨距 365.8米（1200英尺）
總長度 8851.392米（5.5英里）
路面寬度 28.7米（94英尺）
路面淨空 58.8米（193英尺）
橋下淨空 53.3米(175feet)
通車日期 1987年4月20日
坍塌事故
在此橋修建之前，曾已有座與之相同名字命名的鋼結構懸臂橋存在。1954年竣工之初為兩車道，1969年擴建了一座與之平行的相似結構，使其通行能力上升至四車道以滿足州際公路標準。1980年5月9日，一艘貨輪在風暴之中撞上了此橋的橋墩，致使南跨（擴建部分）倒塌，1200英尺（266米）的橋面墜入坦帕灣。多輛汽車包括美國灰狗長途汽車公司的一輛巴士同時落入150英尺（46米）的水中，35人罹難。一位墜落者由於他所駕駛的皮卡落在了肇事貨船的甲板上而幸免於難。之後他對貨船的經營公司提出了訴訟，並於1984年得到了十七萬五千美元的補償。在此後的日子裡，他時常為自己是這場飛來橫禍中的唯一倖存者而感到歉意，直至1989年命之所終。
然而這艘貨船的駕駛員卻在州大陪審團與海岸警衛隊
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| 1980年5月9日的撞擊事件發生後，一輛懸在橋身塌陷邊緣的汽車 |
舊橋的貫通代替了兩岸之間的渡口，使美國19號公路從聖彼得堡市延伸至palmetto市。撞擊事件發生之後，北跨不得不將僅剩的兩個車道暫作雙向行駛，直到現橋建成。1992年此橋被最終拆除，它的兩跨的入口處亦被改造成公園，其址位於新橋西南1/2公里處。
格雷厄姆的建橋提議從包括修築下穿隧道、原址修復等眾多方案中脫穎而出，得以付諸實施。保證安全性成為設計中考慮的至高無上的目標，大橋的六個橋墩周圍都建造了名叫“海豚”的混凝土障礙島，足以抵抗高達87000噸的撞擊（比1980年那次撞擊能量要大得多）。橋樑197英尺的高度可以滿足坦帕灣繁忙的通航要求。
自殺事件
根據一系列媒體報導的匯集，在舊橋的服役期間（1954年至1987年）就已有51人從橋上跳入坦帕灣的海水自殺。自新橋開通以來，又至少有96人以此方式結束生命，而嘗試未遂者比此更多。另外一些失蹤者也被懷疑於此跳橋自殺，但由於屍體未能發現而始終不能被卻認為死亡。面對橋上頻頻發生的自殺事件，州政府於1999年後在橋上安裝了6部報警電話，並開始了24小時全天巡邏。2003年，中心接到了18個關於潛在跳橋者的報警電話，他們全部都被成功挽救。然而在新的機制建立後，跳橋自殺的總人數並沒有顯著下降。
1997年4月27日，一群冒險者在橋上進行了蹦極表演，令人始料未及的是，繩索中途斷裂，表演者落入60米下水中，致使嚴重骨骼斷裂和頸部受傷。
