概念簡介
汽車的附著率：作用在驅動輪上的轉矩T所引起的地面切向反作用力與驅動輪法向反作用力的比值。
汽車的附著係數：地面對輪胎切向反作用力的最大極限值（附著力）與驅動輪法向反作用力的比值。
附著率與附著係數的關係：
（1）驅動輪的附著率不能大於地面附著係數；
（2）附著率是，汽車直線行駛狀況下，充分發揮驅動力作用時要求的最低附著係數。
汽車驅動輪的附著率可以由發動機、傳動系的參數及汽車的行駛工況來確定。
汽車的動力性由兩方面決定，一是動力裝置（發動機和傳動系）所確定的驅動力，二是汽車的附著性能。如果動力裝置確定的驅動力足夠，而附著性能不足，那么汽車驅動輪就會打滑，汽車難以正常行駛，由此可見汽車附著性能的重要性。汽車驅動輪的附著率是汽車驅動輪在不發生滑轉工況下充分發揮驅動力作用所要求的最低附著係數，它是表明汽車附著性能的一個重要指標。
由於驅動輪的附著率不能大於地面附著係數，否則就會打滑而影響汽車的正常行駛。所以汽車在路面上行駛時，附著率遠離附著係數（向小於附著係數的方向），打滑的機會就會少一些，通常希望附著率小一些。
影響因素
圖1 後輪驅動附著率隨車速的變化曲線影響汽車附著率的因素較多，比如汽車總布置情況（軸距、質心高度、質心到前後軸的距離等）、車身形狀、行駛狀況（加速度大小等）、實際的道路坡度等。此外，車速也影響到附著率，由於車速升高，空氣升力增加，驅動輪法向反力下降，而切向反力卻是增加的，因此，附著率隨著車速增加而增大，如下圖所示，圖中為空氣升力係數。
改善附著率的方法
為了保證汽車的行駛能力和駕駛安全性，應採取一些方法對附著率進行改善，如：
（1）改善車身形狀，或者增加一些輔助的空氣動力學裝置，可以降低空氣升力係數，達到減小附著率以改善操縱穩定性與動力性的目的；
（2）調整汽車的總布置，變動前後軸的軸荷來減小驅動輪的附著率。
