建設歷程
南京長江第五大橋 2008年底，南京長江五橋提上南京市全市交通規劃議事日程，預計2011年開工建設，擬建雙層四車道。
2009年3月2日起至4月2日，在長江南京段大勝關水道棉花堤汽渡上游1000米處的水域範圍內，江蘇省水文地質工程地質勘察院工作人員將在江中的6個孔位進行地質勘探，其結果將和其它相關數據一起，形成工程預可報告。
2009年6月17日，南京長江梅子洲過江通道（即南京長江五橋）物探及地質勘察報告評審會召開，眾專家一致認為五橋選址合適。
2013年，南京長江五橋開展前期研究，完成工可編制，投資60億元。
2014年10月22日，五橋正式敲定“橋+隧”模式，推薦方案變成“橋+隧”模式，確定不建雙層橋。梅子洲過江通道按“工可”分成兩個階段施工，隧道部分已經開建。
2015年11月，南京長江五橋工程可行性研究報告已上報交通運輸部，預計明年開工，“十三五”建成。
2016年7月28日，國家發改委批覆同意建設南京長江第五大橋。
2017年4月27日下午，在南京長江五橋A1標施工現場，中主墩平台的首根鋼管樁利用打樁船順利施打到位，標誌著南京五橋的中主墩施工正式開啟。
2017年5月23日上午，南京長江第五大橋工程夾江隧道施工現場，中鐵十四局圍護結構第一鑽開始作業，拉開了該標段建設的序幕。
2017年7月6日凌晨3:30，南京長江五橋南主墩首根樁基Z5-17#樁混凝土灌注順利完成；7:10南引橋首根樁基S9-3#樁順利成孔。此次主墩首根樁基成功澆築和南引橋首根樁基成孔，均為南京長江五橋全線主橋、引橋首根樁成功施工，標誌著南京長江五橋主體工程進入了全面實施階段。
2017年9月30日，南京長江第五大橋A1標項目北主墩最後一根鑽孔樁順利澆築完成。北主墩鑽孔樁施工歷時3個月，比原計畫10月底完成提前1個月。由此開始，北主墩主體建設由鑽孔樁工序順利進入承台工序施工。
2017年11月2日晚7時，南京五橋項目南主墩Z5#墩15#樁砼順利灌注完成，至此南京長江第五大橋工程南主墩樁基施工完成。
2017年11月25日17點8分，由二航局承建的南京長江五橋A1標中主墩鋼吊箱圍堰完成橋位安裝工序，中主墩鋼吊箱從運輸船就位到浮吊掛鈎、試吊、移位、調位和下放入水自浮，全過程歷時僅7個小時。
2018年10月22日，南京五橋夾江隧道所用的新時代號盾構機主機組裝完成。
橋型方案
南京長江第五大橋方案為：“橋+隧”。即跨越長江主江工程採用大橋的方式，穿越夾江則採用隧道方式。
路線方案
南京長江五橋起點位於寧合高速五里橋互通，沿北岸規劃預留通道方向由北向南依次與立新路、芝麻河、豐子河路、南航河、新民路、濱江大道相交，然後跨越長江主航道，於梅子洲島登入，並與規劃葡園路形成互通。接著，路線下穿夾江，抵達長江南岸，在江山大街地面以下三層位置下穿濱江大道，經過青奧中心地下停車場，下穿經過燕山路、江東路、廬山路、黃山路，而後與南京繞城公路油坊橋互通地面相接。
江南引橋
南京青奧軸線地下立交工程於2014年6月交付，是國內最大地下立交橋。
南京長江五橋位於南京長江三橋和南京長江隧道之間的引橋，也是南京青奧軸線地下立交工程，是國內最大的地下立交，相當於在地下建設了一座三層立交，從最下一層到地面的距離有27.5米，相當於10層樓高。整個工程耗時19個月，總開挖面積約15萬平米。
建設意義
南京長江第五大橋的建設可推動長江經濟帶發展，完善國家幹線公路和長江下游地區過江通道布局，支持南京江北新區建設，緩解過江交通壓力。
所獲榮譽
南京市梅子洲過江通道接線工程-青奧軸線地下交通系統及相關工程榮獲2016～2017年度中國建設工程魯班獎（國家優質工程）。
