長江二橋[九江長江二橋]

九江長江二橋，即九江長江公路大橋、九江新長江大橋。地址位於江西省九江市柴桑區 段（長江南岸）和湖北省黃岡市黃梅縣小池鎮段（長江北岸）交界處，橫向跨越長江，位於九江長江大橋上游10.8公里處，是連線江西省和湖北省的重要通道，是國家高速公路（G70福銀高速公路）的重要跨長江通道。 路線起於江西省九江市柴桑區沙河街鎮以北約2公里處，與昌九高速公路相接，終於湖北省黃岡市黃梅縣小池鎮的黃小高速公路龍感湖特大橋終點以南。 九江長江二橋是2004年7月國家發改委初步規劃確定的70座跨長江公路通道之一，是“五縱七橫”國道主幹線——北京至福州線的關鍵工程，是 “7918” 國家高速公路網規劃中福州至銀川主線的重要組成部分，也是江西省籌資建設的第一座具有世界領先水平的跨長江高速公路橋樑。 九江長江二橋項目包括江西段福銀高速公路連線線11.474公里、跨江大橋5.53公里、湖北段連線線8.189公里，合計建設里程（全長）為25.193公里。 九江長江二橋於2009年9月開工，2013年10月28日正式建成通車。

相關數據

九江長江二橋採用不對稱混合梁斜拉設計，一個橋墩建在水裡，另一個橋墩建在長江大堤上。建在江水裡的北主塔橋墩，由43根鑽孔灌注樁組成，是長江中上游最大的一個橋墩，設計防撞能力達3300噸；橋主塔高240多米，相當於80多層樓高；大橋全長25.19km，其中主橋長約5.58km，路基寬33.5米，主橋面寬38.9m，連線線長約19.323km，主塔高達240多米，主跨818米位居世界斜拉橋樑第六（蘇通大橋1088米，昂船洲大橋1018米，鄂東長江公路大橋926米，多多羅大橋890米，諾曼第大橋856米）居世界已建和在建同類橋樑第7位、國內第4位，是江西省自主設計、自主建設的第一座具有世界領先水平的跨長江高速公路橋樑。選用了RBQF-2000型單元式多向變位橋樑伸縮裝置。

長江二橋[九江長江二橋]	長江二橋[九江長江二橋]
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長江二橋[九江長江二橋]

建設過程

九江長江二橋於2009年9月正式動工建設，是國家高速公路網規劃中福州至銀川主線的重要組成部分，起點位於江西省南九高速公路七里湖路段，終點接湖北省黃小高速公路小池收費站北側，是連線江西和湖北的重要通道，國家高速公路——G70福銀高速公路的重要跨江橋樑，全長25.19公里。

九江長江二橋自2012年4月28日大橋南、北兩個主塔封頂後，大橋建設全面轉入斜拉索和鋼箱梁安裝、超寬箱梁等上部結構施工。據悉，今年11月10日與11日，九江長江二橋南塔與北塔分別進行連續兩天的吊裝作業，鋼箱梁吊裝順利完成。12月8日，九江長江二橋橋面工程第56片鋼箱梁順利吊裝作業，標誌著橋面工程鋼箱梁吊裝作業全面完工，而目前大橋的主跨已合攏。

鋼橋面鋪裝施工的難題是確保鋼板和環氧瀝青混合料之間的粘結，其解決方法是在鋼板上灑布一層防水粘結層，灑布條件苛刻，在灑布之前必須保證鋼板的絕乾狀態和潔淨；同時要求在鋪裝施工時，不能有任何水分進入到環氧瀝青混合料中。為確保攤鋪質量，所有施工人員均配發吸汗毛巾和其他防護措施，除了手和臉露出以外，身體其他部分均裹得嚴嚴實實，保證汗水不滴到橋面。

九江長江二橋鋼橋面是江西省首個採用環氧瀝青鋪裝的鋼橋面，鋪裝部分長1141米，面積為36500㎡，總鋪裝厚度為5.5cm，分底、上兩層施工。由於環氧瀝青施工的特殊性，該橋鋼橋面將被分成十條進行鋪裝，底面層分6條，上面層分4條，需要18個工作日，預計2013年8月20日完工，養護30-45天后即可開放交通。

長江二橋[九江長江二橋]

九江長江二橋於2013年10月28日建成並正式通車，成為我國東南沿海、中西部地區一線貫穿的省際大通道。

管理維護

九江長江二橋自2013年10月28日通車以來，省交警總隊直屬二支隊第一大隊嚴厲打擊各類嚴重交通違法行為。半年來，該大隊查處了九江長江二橋上發生的2000餘起大大小小的交通違法行為。

省交警總隊直屬二支隊第一大隊依託卡口和測速裝備，以省際口為平台，嚴查無證駕駛、使用假牌假證等嚴重違法行為。對嚴重違法行為發現一起，處罰一起，處罰過程中用好用足法律武器，對適用行政拘留的違法行為一律予以拘留 。

橋樑結構

九江長江二橋效果圖

主橋採用雙塔單側混合梁斜拉橋，全線在七里湖、九江西、分路、小池4處設定互通 式立交，工程由贛、鄂兩省共同建設。大橋兼顧城市橋樑和過境橋雙重功能，採用雙向六車道高速公路Ⅰ級標準，設計時速100公里，橋樑結構設計基準期為100年，可以抵禦300年一遇特大洪水。

重要意義

九江長江二橋地處贛、鄂、皖三省交界處，作為福銀高速公路和贛鄂高速公路網的重要的組成部分。福州至銀川高速公路是國家高速公路“7918”網規劃中的一條，是我國東南沿海、中部和西部地區一線貫穿的省際大通道，具有重要的交通走廊和紐帶作用。二橋的建成將大大緩解一橋的運輸壓力，對沿江兩岸地區的經濟發展發揮重要作用，對於緩解南北過江交通瓶頸制約、促進沿江地區開放開發、加強贛鄂皖三省社會經濟聯繫、推進長江中游城市集群建設、實現江西在中部地區崛起等，都具有十分重要的戰略意義。

九江長江二橋開通後，走福銀高速公路北上的車輛，可以直接通過九江長江二橋上黃小高速公路，省去了以往走九江長江大橋必須借道105國道、小池再上高速的麻煩。

長江二橋[九江長江二橋]

收費標準

根據江西省發改委、江西省交通運輸廳公布的《關於批覆九江長江公路大橋收取車輛通行費的函》，九江二橋分跨江大橋和連線線兩段計費，7座以下客車過跨江大橋主橋須繳納20元/車次的通行費，7座以下車輛過湖北段連線線則按0.6元/車公里標準收取，7座以下客車過江西段連線線按0.45元/車公里，8到19座車按0.80元/車公里的標準收取。

相關文化

九江，是江西省省域副中心城市、長江第四大港口城市，長江經濟帶核心城市、長江中游城市群支點城市、中國首批5個沿江對外開放城市之一、中國優秀旅遊城市；水運和旅遊業十分發達，鄱陽湖和長江都在九江境內，同時也是廬山風景區所在地，早在古代就是高僧名士和文人墨客慕名登臨的九江旅遊佳境。
魏晉南北朝時，高僧慧永，慧遠，名道士陸修靜等曾先後來到九江，尋覓淨土，築舍修行。從東晉至清末到九江和廬山為官，訪友，遊覽，隱居的著名文人雅士多至五百餘人。由此，九江人文景觀勝跡如林。
文學方面，九江是東晉田園詩人陶淵明的故土家園；又是北宋“蘇門四學士”之一的黃庭堅的故里。宋代我國四大書院之首的白鹿洞書院就在九江。這所有綱領，有校規，有秩序的高等學府，培養了一代又一代的靖節之土，有用之才，流風餘緒，澤及明清。
九江的山川，曾留下過眾多騷人墨客的足跡。明嘉靖《九江府志》稱：九江“自陶(淵明)，謝(靈運)以來，儒風綿綿，相續不絕；高人閒士，蟬聯不絕”。他們當中，多是執領風騷的名儒。中國文學史上一系列引人注目的詩壇巨擘，文章巨公，如江淹，謝靈運，李白，李渤，白居易，蘇軾，蘇轍，王安石，陸游，朱熹，楊萬里，唐寅，王守仁，紫霞真人，魏禧，潘耒，康有為等，都曾為九江和廬山的天然美景而傾倒，在這裡放歌山水，記敘遊蹤，敷陳掌故，抒發情懷，留下了許多膾炙人口的詩篇，題記，墨跡，軼聞，佳話，與自然景觀融為一體。

九江長江二橋