總體概況
線路走向：長春站北—天工路（一期工程），合心—青石路、福祉路西—趙家屯（二期及規劃工程）
線路長度：一期工程16.33公里，二期及規劃工程29.87公里
車站數量：一期工程16座，二期及規劃工程27座
開工時間：一期工程2009年4月
開通運營時間：2012年5月6日（一期工程）
使用車型：C型低地板輕軌列車
車輛編組：6C
車輛最高運行速度：70Km/h
車輛載客：500人~600人
運營時間：6:00—21:00
線路概況
長春輕軌4號線，全長16.33公里，共設16座車站、一座車場、7座牽引變電所，配備輕軌C型電動客車42輛/21列。全線採用高架與地下的建設方式，其中高架里程13公里，地下里程3.3公里。3.3公里地下線路和車站與捷運制式相同，採用島式站台，共設三個地下車站。地下地質狀況複雜，穿越京哈、長吉鐵路的咽喉區，穿越亞泰大街城市主幹路，穿越鐵北熱電一廠等重要風險源。長春輕軌四號線初期行車間隔5分鐘~8分鐘，遠期行車間隔2分鐘。
運營信息
| 中文站名 | 英文站名 | 隸屬區域 | 換乘線路 | 備註 |
| 合心站 | HEXIN | 綠園區 | ||
| 兩半屯站 | LIANGBANTUN | 綠園區 | ||
| 碧湖站 | BIHU | 綠園區 | ||
| 中研路站 | ZHONGYAN Road | 綠園區 | ||
| 伊通河窩棚站 | YITONGHEWOPENG | 綠園區 | ||
| 喬家窩棚站 | QIAOJIAWOPENG | 綠園區 | ||
| 驛馬站站 | YIMANZHAN | 綠園區 | ||
| 紅民村站 | HONGMINCUN | 綠園區 | ||
| 長白西線站 | ChangChun-BaiChengWest Line | 綠園區 | ||
| 馬忠屯站 | MAZHONGTUN | 綠園區 | ||
| 桑家站 | SANGJIA | 綠園區 | ||
| 市農業科學院站 | Academy of Agricultural Sciences | 綠園區 | ||
| 西三環站 | XISANHUAN | 綠園區 | ||
| 基隆北街站 | JILONG North Street | 綠園區 | 換乘軌道交通雙陽線 | 軌道交通雙陽線規劃中 |
| 柳江路站 | LIUJIANG Road | 綠園區 | ||
| 長新路站 | CHANGXIN Road | 綠園區 | ||
| 青岡路站 | QINGGANG Road | 綠園區 | ||
| 青石路站 | QINGSHI Road | 綠園區 | ||
| 長春站北 | ChangChun Railway Station N. | 寬城區 | 換乘軌道交通1號線 | |
| 北亞泰大街站 | North YATAI Street | 寬城區 | ||
| 偽滿皇宮站 | Museum of the Imperial Palace of Puppet Manchukuo | 南關區 | 換乘軌道交通3號線 | 軌道交通3號線遼寧路站東延工程，建設中 |
| 東大橋站 | DONGDA Bridge | 二道區 | 換乘軌道交通5號線 | 軌道交通5號線建設中 |
| 東新路站 | DONGXIN Road | 二道區 | 本站暫緩開通 | |
| 吉林大路站 | JILIN Avenue | 二道區 | 換乘軌道交通2號線 | |
| 公平路站 | GONGPING Road | 二道區 | ||
| 海口路站 | HAIKOU Road | 二道區 | 暫未更名，現為自由大路站 | |
| 浦東路站 | PUDONG Road | 經開區 | ||
| 威海路站 | WEIHAI Road | 經開區 | 換乘軌道交通7號線 | 軌道交通7號線建設中；暫未更名，現為東南湖大路站 |
| 北海路站 | BEIHAI Road | 經開區 | ||
| 職業學院站 | Changchun Vocational Institute of Technology | 經開區 | 換乘軌道交通3號線 | 暫未更名，現為衛星路站 |
| 世榮路站 | SHIRONG Road | 經開區 | ||
| 南環城路站 | South RingRoad | 經開區 | 換乘軌道交通空港線 | 軌道交通空港線規劃中 |
| 宜盛街站 | YISHENG Street | 經開區 | 暫未更名，現為南四環站 | |
| 天工路站 | TIANGONG Road | 淨月開發區 | 暫未更名，現為車場站 | |
| 福祉路西站 | FUZHI Road West | 淨月開發區 | ||
| 吳家店站 | WUJIADIAN | 淨月開發區 | ||
| 天普路站 | TIANPU Road | 淨月開發區 | ||
| 前十里屯站 | QIANSHILITUN | 淨月開發區 | ||
| 東五里屯站 | DONGWULITUN | 淨月開發區 | ||
| 何家屯站 | HEJIATUN | 淨月開發區 | ||
| 袁家窩堡站 | YUANJIAWOPU | 淨月開發區 | 換乘軌道交通雙陽線 | 軌道交通雙陽線規劃中 |
| 下窪子站 | XIAWAZI | 淨月開發區 | ||
| 趙家屯 | ZHAOJIATUN | 淨月開發區 |
註：斜體部分為二期或規劃線路。
長春軌道交通4號線運營線路示意圖運行時間
| 運行區間 | 首車時間 | 末車時間 | |
| 早班車 | 長春站北-天工路 | 6:00 | 21:00 |
| 天工路-長春站北 | 6:00 | 21:00 | |
| 晚班車 | 長春站北-天工路 | 21:00 | ------ |
| 天工路-長春站北 | 21:00 | ------ |
車站周邊公交線路及地理信息
編輯
| 車站名稱 | 周邊地理信息 | 公交線路 |
| 長春站北站 | A出入口：鐵北二路（東北側） B1出入口：長春寬城萬達廣場 B2出入口：北人民大街（西北側） C出入口：鐵北二路 D出入口：長春站北廣場綜合換乘中心 E出入口：長春站北廣場綜合換乘中心 F出入口：長春站北廣場綜合換乘中心 | 16、88、148、178、243、245、246、274、288 |
| 北亞泰大街站 | A出入口：北亞泰大街（西北側） B出入口：鐵北一路（西北側） | 8、11、88、110、118、223 |
| 偽滿皇宮站 | A出入口：東九條街（南側）、偽滿皇宮博物院 B出入口：鐵東街、永寧小區 C出入口 （擴建維修）：東九條街（北側）、永寧路（南側） | 附近100米無公交站 |
| 東大橋站 | A出入口：東九條街 | 12、357、377 |
| 東新路站 | （本站正在建設，暫緩開通） | 152、168、225 |
| 吉林大路站 | A出入口 （在建）：臨河街（東南側）、吉林大路（東南側）、換乘2號線 B出入口：臨河街（西南側）、吉林大路（西南側） | 機場巴士1號線、1、80、101、102、 103、115、254、265、269、281、283、286、301、331、332、333、342、 343、345、346、347路、361、361B |
| 公平路站 | A出入口：臨河街（東南側） B出入口：臨河街（西南側）、公平路（西北側） | 225、281 |
| 海口路站 （自由大路站） | A出入口：臨河街（東南側）、自由大路（東南側） B出入口：臨河街（西南側）、自由大路（西南側） | 20、80、120B、120A、130、142、 182、225、227、233、260、271 |
| 浦東路站 | A出入口：臨河街（東南側）、浦東路（東南側） B出入口：臨河街（西南側） | 120B、120A、130、142、161、225、233 |
| 威海路站 （東南湖大路站） | A出入口：臨河街（東南側），東南湖大路（東南側） B出入口：臨河街（西南側） | 17、120B、130、161、218B、218A、225、233、238 |
| 北海路站 | A出入口：臨河街（東北側） B出入口：臨河街（西北側） | 17、130、 225、233、238、292 |
| 職業學院站 （衛星路站） | A出入口：臨河街（東南側） B出入口：臨河街（西南側） 換乘通道：換乘3號線 | 18、158、 160 |
| 世榮路站 | A出入口：臨河街（東南側）、世榮路（東南側） B出入口：臨河街（西南側）、世榮路（西南側） | 17、158 |
| 南環城路站 （南三環站） | A出入口：臨河街（東南側） B出入口：臨河街（西南側） | 162、312 |
| 宜盛街站 （南四環） | A出入口：臨河街（東南側） B出入口：臨河街（西南側） | 附近100米無公交站 |
| 天工路站 （車場站） | A出入口：（因尚未開發、無周邊地理信息） | （因尚未開發且位於長春繞城高速公路，無公交信息） |
車站介紹
輕軌4號線一期的16個車站，每個車站都不一樣，是從110個設計方案中精挑細選出來的。增加了人性化設計，將為殘疾人士提供乘坐扶梯、廁所保障。
長春站北
本站為地下三層島式車站，位於長春站北廣場，為4號線與1號線的換乘站，採用節點T型換乘，地下二層為4號線站台層，地下三層為1號線站台層，共設有6個出入口,，4個地面出入口和兩個換乘中心出入口。站內通透大氣，並有八塊大型漢白玉牆壁雕塑長春八景。
北亞泰大街
本站為地下二層島式車站，位於亞泰大街與鐵北一路交叉口西側，共設兩個出口。均為地面出入口。
偽滿皇宮站
本站為地下二層島式車站，位於東九條街與永寧路交叉口北側，為4號線與3號線（二期建設中）的換乘站，未來將採用雙島同台換乘，東側站台為3號線，4號線上行方向，西側站台為3號線終點和4號線下行方向，共設3個出入口，均為地面出入口。本站主要突出古建築的風格，與附近的偽滿皇宮相融合。而站點體現出極強的現代感，細節處理上與出站口的古建築風格相融合。如廊柱上的中國紅元素、漢白玉欄桿高掛的宮燈等。、
東大橋站
本站為地上二層側式車站，位於東九條街與東大橋街交叉口，為4號線與5號線（在建）換乘站，未來將採用通道換乘，設有一個地面出入口和一個換乘出入口（在建）。本站採用橢圓形設計，但與車場站有著不一樣的感覺，它是彩蝶飛舞，歡快的面容，而紅色是歡迎的顏色，代表著最有人情味的城市。
東新路（暫緩運營）
本站為高架一層側式車站，位於臨河街與東新西路交叉口南側，共設兩個出入口，均為地面出人口。由於拆拆遷問題，本站建設區域不夠，安全檢測未能達標，暫緩運營。
吉林大路站
本站高架一層側式車站，位於臨河街與吉林大路交叉口南側，為4號線與2號線換乘站，現採用出站換乘，未來將採用通道換乘，共設兩個出入口，均為地面出人口。
公平路
本站為高架一層側式車站，位於臨河街與公平路交叉口北側，共設兩個出入口，均為地面出人口。本站的外觀設計主要是從“公平”衍生出來的。站點設計接近於“天平”，外觀上多採用三角形的設計，處處體現著平衡。
海口路站（自由大路站）
本站為高架一層側式車站，位於臨河街與自由大路交叉口南側，共設兩個出入口，均為地面出人口。現為自由大路站。
浦東路站
本站為高架一層側式車站，位於臨河街與浦東路交叉口南側，共設兩個出入口，均為地面出人口。
威海路站（東南湖大路站）
本站為高架一層側式車站，位於臨河街與東南湖大路交叉口南側，為4號線與7號線（在建）的換乘站，未來將採用通道換乘，共設兩個出入口，均為地面出人口。現為東南湖大路站
北海路站
本站為高架一層側式車站，位於臨河街與北海路交叉口北側，共設兩個出入口，均為地面出人口。
職業學院站（衛星路站）
本站為高架二層側式車站，位於臨河街與衛星路交叉口南側，為4號線與3號線的換乘站，採用通道換乘，共設3個出入口，兩個地面出人口和一個換乘出入口。現為衛星路站。
世榮路站
本站為高架一層側式車站，位於臨河街與世榮路交叉口南側，共設兩個出入口，均為地面出人口。
南環城路站
本站為高架一層側式車站，位於臨河街與南環城路交叉口南側，遠景與9號線在本站換乘，共設兩個出入口，均為地面出人口。高處看南環城路站，就會有種“起飛”的感覺，因為它寓意著“飛翔”，能代表這個區域，形象的表現出長春南部城區發展的態勢。
宜盛街站（南四環）
本站為高架一層側式車站，位於臨河街與南四環路交叉口南側，共設兩個出入口，均為地面出人口。
天工路站（車場站）
本站為地上二層側式車站，位於臨河街延長線（在建）與天工路交叉口東北側，設有一個地面出入口。天工路站體現的是速度。它的外觀是個橢圓形，橢圓形比較大氣，生理感受上更親民。
票價標準
| 票價 | 區間 | 付費區可滯留時間 |
| 2元 | 0~14.5公里 | 2小時 |
| 3元 | 14.5~24.5 公里 | 3小時 |
| 4元 | 24.5公里以上 | 4小時 |
建設大事記
2008年10月7日，長春軌道交通4號線（輕軌三期工程）正式開工。
2010年12月30日，長春軌道交通4號線（高架線：東大橋—車場）熱滑試通車。
2011年6月30日，長春軌道交通4號線（高架線：東大橋—車場）觀光運營。
2011年11月2日，長春軌道交通4號線地下段（偽皇宮—長春站北）熱滑試通車。
2011年12月30日，長春軌道交通4號線全線試車成功。
2012年5月6日，長春軌道交通4號線（除東新路站）正式運營。
2018年11月30日，國家發改委批覆長春軌道交通4號線南延工程，南延工程即將破土動工。
長春軌道交通4號線南延工程
4號線南延：線路由車場站至袁家窩鋪站，向南沿臨河街敷設，線路長4公里，設站6座，投資20.13億元，項目建設工期為4年。4號線南延工程主要處於淨月團內，依託已運營的4號線向南延伸可有效地加強中心城與淨月團之間的聯繫，促進淨月組團的進一步發展。沿線有歐亞總部基地、新天地總部基地、哈利國際廣場、泰豪文化創業產業園、賽伯樂智慧谷、天安數碼、醫藥研發中心及總部、國泰安金融科技、福林花園等商業、商務、住宅項目進駐，建設時機較為成熟。
國家發改委已於2018年11月30日批覆長春軌道交通4號線南延工程。
關於噪音
由於輕軌三期沿臨河街而建，途經居民區、學校和醫院，在設計時也著重考慮了減少噪音污染。根據國家有關規定，城市輕軌噪音不能高於70分貝。輕軌車輛運行時噪音高於這個標準，建設者為降低影響採取了5項措施：
一是輕軌車的車皮為全封閉，隔離噪聲；二是輕軌車的車輪具有彈性，與軌道接觸時會減少噪聲；三是輕軌軌道下面鋪渣石，以減少共振帶來的噪聲；四是鋪長軌，1公里舖一根軌道；五是安裝吸聲式聲屏障。
輕軌三期線路(13公里高架線)上已經鋪設了聲屏障。這種聲屏障分為2.4米和3.6米兩種，其中醫院、學校附近將安裝3.6米的聲屏障，其餘的線路安裝2.4米的聲屏障。通過上述5項措施，使輕軌客車的運行噪聲降到65分貝。
評價與影響
輕軌4號線最高距地面17米，與以前乘坐輕軌不同的是，市民可以在乘坐輕軌時進行高處觀光。
“無論是站點設計，還是整個高架橋設計，都採用夜光材料，晚上將是長春市區一道亮麗的風景，從安全形度看，晚上乘客識別度會更高。”相關部門人士說。
不僅“橋”上暢通，臨河街部分路段也已拓寬為雙向6車道，真正做到“一路兩用”。
相關部門提供資料顯示：目前長春正在運行的輕軌日運行量為10萬人，已成為市民必不可少的出行工具。輕軌4號線通車後，高峰小時客運能力為1萬人，初期全日客運能力為14萬人，遠期全日客運能力將達30萬人。將大大緩解出行壓力。輕軌一、二期貫通，從長春站至長影世紀城全程正常行駛僅需64分鐘。輕軌的開通從客觀上刺激了周邊樓盤的銷售，使得沿線樓盤頓時受到置業者的關注。作為新興事物，當時的輕軌開通只在交通上使老百姓得到便利，也因周邊樓盤多為成熟社區，其區域價值雖有提升卻並不明顯。
二期的開通直達淨月潭公園大門，終點至長影世紀城，這段線路的開通使得從北部到寬城、西部到西新區、南部到高新、東南至淨月，各個區域的樓市格局發生巨大的變化。輕軌4號線將把長春3個開發區、50多個居民小區、幾百個商業區連成一體，方便近200萬市民出行。“輕軌4號線通車以後，住在城市外圍的居民能夠方便、快捷、安全地進入城區。另外，它也會拉動房地產業的健康發展。”長春市房地部門人士分析。
