鑒江河流域簡介
鑒江流域鑒江流域發源於信宜縣的虎豹坑，流經茂名市高州、化州、電白、市區，在湛江市吳川沙角旋出海，流域總面積9464平方公里（茂名市境內7949平方公里、湛江市境內770平方公里，廣西境內745平方公里），位於廣東省西南部，介於東經110°20′至111°20′，北緯21°15′至22°30′之間。多年平均水資源總量（1956～2006年）89.4億立方米，是茂名市、湛江市（簡稱茂湛地區）主要生活、生產水源地，同時還兼顧防洪、發電等其它多種功能。近年來，隨著經濟社會的發展，產業結構調整，工業化進程加快，茂湛地區用水需求迅速增加，水資源供需矛盾加劇，局部河段污染嚴重，河流生態受到潛在威脅，危及供水安全，開展鑒江流域水資源分配工作迫在眉睫。
鑒江航運發展情況
鑒江河歷史上，因陸路交通不便，鑒江及其主要支流成為粵西地區人貨進出的 重要運輸線。隋唐時期，鑒江及其主要支流均為通航河流，成為粵西地區人貨進出的主要通道。明成化年間（1465～1487），鑒江支流黃華江、羅江航道相繼開闢，溝通了珠江和鑒江兩大水系，使鑒江水系航道成為粵西境內溝通粵桂兩省、連線粵中、西部的主要交通動脈。清雍正年間，處於鑒江、羅江匯合的化州港，常見“飛帆亂渡，出沒於江天杏靄之間”的繁華景象。民國時期，鑒江水系航運因戰事一度略有減少，但仍比較繁榮。解放後，河茂鐵路、茂名油城建設和粵西地區的大部分物資、設備與日用食品、農副產品、水產品等，均靠鑒江水路運進輸出，成為當時廣東內河航運最繁忙的地區之一但是，多年以來，由於對水資源綜合利用缺乏科學的統籌，鑒江水電、水利樞紐工程忽視了航運的價值，部分樞紐的通航設施設計不合理，無法正常使用；加上國家對內河航道建設的投入逐年減少，致使曾全線貫通的鑒江出現多處斷航，船舶被迫從事區間運輸，水運平均貨運運距不到23KM。
通航和航道現狀
航道技術等級情況
鑒江河根據廣東省人民政府1998年航道定級方案，鑒江流域的航道技術等級 如下：
1、鑒江航道技術等級：
黃坡～沙角漩：12km，V級，通航300噸級海輪；
積尾～黃坡：26km，VI（3）級，通航船舶噸位100噸；
旺羅～積尾：113km，VII（2）級，通航船舶噸位50噸。
2、小東江航道技術等級
茂名高山～吳川梅錄：32km，VII（2）級，通航船舶噸位50噸。
3、袂花江航道技術等級
袂花墟～吳川梅錄：25km，VII（2）級，通航船舶噸位50噸。
4、羅江航道技術等級
合江墟～化州城區 ：55km，VII（2）級，通航船舶噸位50噸。
以上航道通航保證率達到90%。
船閘情況
鑒江水系的船閘共有坪山船閘、南盛船閘、江邊村船閘、高嶺船閘、積美船閘、吳陽船閘，屬於水利、水電、石化、航道等部門。有些部門缺乏對航運的足夠重視，後續投入不足，管理不善，導致船閘年久失修，缺乏日常維護，通航條件日益惡化，直至封航。6個船閘如要恢復通航，需要投資人民幣約2800萬元。
航道現狀
鑒江河1、旺羅樞紐至坪山樞紐間距22公里，沿程有南塘河、曹江支流注入， 坪山樞紐正常蓄水位為30.9米（珠基）。有6個淺灘，集中位於旺羅大橋至曹江河之間，曹江河口距離坪山樞紐8公里，為迥水區，水深情況良好，為6.0～20.0米。
2、坪山樞紐至南盛樞紐間距41公里，沿程有沙田河、陂頭溪、歷坡溪支流注入，南盛樞紐正常蓄水位16.7米（珠基）。該河段共有淺灘9處，礙航橋墩1處，本航段航寬平均為25米左右，除淺灘以外的航道水深均在0.8～6.0米。
3、南盛樞紐至江邊村樞紐間距13.4公里，江邊村樞紐正常蓄水位14.0米（珠基）。水深情況較好，一般在1.5～5.0米。
4、江邊村樞紐至高嶺樞紐間距14.7公里，沿程有羅江支流注入，高嶺樞紐正常蓄水位為8.2米（珠基）。其間航道最小水深為1.5米，無礙航淺灘，化州至高嶺樞紐間，水深平均在3.0～6.0米，航道情況良好。
5、高嶺樞紐至積美樞紐間距23.6公里，積美樞紐正常蓄水位為4.7米（基地）。其中高嶺至長歧段，航道平均水深0.6～0.8米，長歧至積美樞紐為迥水區，水深平均為2.5～4.2米。
6、積美樞紐至吳陽樞紐間距18.3公里，沿程有小東江、袂花江、三丫河支流注入，吳陽樞紐正常蓄水位為2.1米（珠基）。該航段水深均在1.0米以上，沒有淺灘。
7、吳陽樞紐至沙角漩19.7公里，其中吳陽樞紐至黃坡水深在1.0米以上，黃波至沙角漩水深在3.0米以上，航道狀況良好。
碼頭現狀
鑒江水系在航運鼎盛時期沿岸建有高山、袂花、南盛、合江、化州、梅錄、黃坡等港口碼頭，碼頭順岸而建，基本上依靠人工裝卸，進出貨物主要有鑒江上游磚石、沙、瓦、木材、毛竹、水泥、礦產等建築材料，其中南盛、化州、梅錄等碼頭直至上世紀八十年代中期還開通客運。目前，鑒江水系內個別運輸的貨物如木材、磚石、沙等均順岸坡而卸，基本上沒有固定的碼頭。
