建設過程
據介紹，長邯高速公路河北段西起長治市黎城縣下灣村，東至邯鄲涉縣招崗村，全長13．09公里。全封閉、全立交、雙向四車道。工程建設歷時20個月，投資4．4億元。此前，長邯高速公路（山西境）長治（黃碾）—— 下灣段（全長54．46公里）已經建設完畢並投入使用，河北段的建成通車，標誌著長邯高速全線貫通。
長邯高速公路是國家規劃建設青島至紅其拉甫幹線的組成部分，是晉東南連線河北省邯鄲通往首都、東北地區和青海、渤海地區的一條主要的政治和經濟幹線，也是晉煤外運的重要通道之一。河北段的建成通車解決了長邯高速省界“瓶頸”難題，將會極大地緩解和改善國道309線涉縣段的交通擁堵狀況，對加快山西與河北經濟交流和晉煤外運，促進上黨老區經濟發展有著十分重要的意義。
邯長高速公路沿線名勝古蹟星羅棋布，自然風光秀美，現有保存完好的周、商和戰國、漢文化遺址30多處。最著名的有媧皇宮、清泉寺等。自然景觀隨處可見，素有"三槐九景十八峪"之美譽。涉縣為河北省確定的八大風景名勝之一 ，革命文物遍及全縣，一二九師司令部、政治部舊址、將軍嶺、響堂鋪伏擊戰紀念碑、左權將軍墓舊址等，是全國聞名的革命傳統紀念地和百家愛國主義教育基地。
任何一條公路項目的建設，都或多或少地會對沿線的自然景觀和環境產生一定的負面影響。所以說，實現公路與自然景觀的協調一致，自然順暢，擴大綠地資源，使在公路建設中被破壞的自然景觀得到儘快恢復與再造，消除和減緩高速公路對景觀環境造成的不良影響，這無疑對於邯長高速公路這具有特定的地理位置與環境來說，尤為顯得重要。
在施工中，他們把互通立交的景觀綠化視為整體景觀中重要的角色。使在施工中受到破壞的自然環境，利用新圍合的互通綠地進行合理的植物配置，形成合理的植物層次，使其具有地域特色、符合景觀生態的景觀，充分發揮植物的生態功能，提高綠化的功能和觀賞性。
邯長高速公路所途徑地區為太行山區，在施工中，他們經廣泛調研，在對省內外部分已通車的高速公路進行論證的同時，認識到，以往的高速公路通常只考慮對較陡峭、不穩定的邊坡採取一定的工程措施，對植物材料的防護僅作為其附屬內容，則考慮甚少。其後果，往往是建成的公路與其周圍的環境不協調。大面積裸露的填挖方，不僅對原有環境景觀造成極大破壞，而且也不同程度造成了區域性水土流失。大面積光禿禿的水泥或漿砌片石砌築的邊坡防護設施，也給長時間行車的司乘人員帶來鬱悶的心理壓力。邯長高速公路管理者認識到，隨著人們環境保護意識及景觀審美要求的不斷提高，人們也愈來愈對綠色植物材料在公路路基邊坡防護和景觀協調美化方面有著不可替代的作用。他們利用植物材料的根系固定坡面表土或利用其枝葉覆蓋裸露的坡面，以達到美化路容，協調並保護生態環境，改善公路路線景觀，寓造景觀與沿線自然景觀於一體。這樣做，既能很好地調節路基邊坡土層的溫度、濕度的生態因子，防止水土流失的發生，阻止水流對坡面的沖刷，防止風對坡面的沖蝕，又可達到固結、穩定邊坡的作用。在生態路建設中，該處對於高度大於1.5米的填方路基邊坡採取新穎多功能拱形防護，變集中排水為分散排水，內栽植或播種紫穗槐、荊條等藤木植物，對於填方高度小於1.5米的路基邊坡，則直接種植覆蓋效果好、生長快、耐瘠薄的五葉地錦或採取三維植被網普通噴播法等，大量選植適應當地生長、當地鄉土植物品種。
邯長高速公路在建設中，以質量為龍頭，在正確處理好質量與速度，質量與效益，質量與管理的關係外，還特別在注重綠色通道建設與生態環境保護方面做出了有益的探索。
邯長高速全線貫通應是2010年9月1日，邯鄲市至涉縣段全長99公里，於2007年8月開工建設，起於邯鄲戶村，向西經邯鄲縣、邯山區、馬頭工業城、磁縣、武安、峰峰、涉縣等7縣（市，區），在涉縣招崗村西接涉縣至長治段高速公路，為青島至蘭州高速公路重要組成部分，2010年8月30日，全線竣工。
2010年 9月2日上午，隨著涉縣主線收費站開始運營，青蘭高速公路邯鄲至涉縣段正式通車，這標誌著長治至邯鄲實現了全程高速直達。
在此之前，長邯高速河北段只有涉縣至省界13公里，此次開通的路段將涉縣至邯鄲西貫通，全長90多公里，雙向6車道，其間9個隧道，30多座橋樑。作為青蘭高速重要組成部分的長邯高速是晉東南連線河北省邯鄲市通往首都、東北地區和青海、渤海地區的一條主要的政治和經濟幹線，也是晉煤外運的重要通道之一。邯鄲至涉縣段竣工通車進一步解決了長邯高速省界“瓶頸”難題，將會極大地緩解和改善國道309線涉縣段的交通擁堵狀況，對加快山西與河北經濟交流和晉煤外運，促進上黨老區經濟發展有著十分重要的意義。長治市民通過高速公路前往河北、北京等地的時間也將大大縮短。
重大意義
目前，長邯高速與已建成的長太高速、長晉高速以及建設中的長安高速共同構成我市的區域環城高速公路，青蘭線的重要組成部分長治至臨汾高速公路也在積極籌備中。長邯高速涉縣至邯鄲段全線貫通後，實現了長治地區與京珠高速的銜接，而且隨著區域公路網的建設和全省高速公路的聯網，將來北起大同、南至晉城、東起山東、西至臨汾的人流、物流、貨流必將經過處於重要地理位置的長邯高速公路，推動長治經濟社會進一步發展。
據悉，為了不斷提升長邯高速公路的服務水平，確保長邯高速公路安全暢通，長治高速公路有限責任公司進一步加強應急保障體系建設，以大型的路警聯合應急演練為手段，從預案、人員、職責、隊伍、物資等幾方面入手，進一步提高應對突發事件的能力。
關聯其他
關於青蘭高速：
青（島）蘭（州）高速屬於國家高速公路網規劃的一條東西橫向線。編號為：G22 青蘭高速，青島～蘭州，青島-萊蕪-泰安-聊城-邯鄲-長治-臨汾-富川-慶陽-平涼-定西-蘭州，全長1795公里。
青蘭高速公路邯鄲市至涉縣段，全長99公里，途經邯鄲縣、磁縣、峰峰、武安、涉縣，止於涉縣南崗村，與青蘭高速公路更樂至冀晉界段相連線。青蘭高速邯鄲段共設有13個收費站和兩個服務區，分別是“冀魯省界”、館陶、呂營、肥鄉、邯鄲東、黃粱夢、邯鄲西、史村、淑村、磁山、龍虎、涉縣東、林峰。服務區為館陶、冶陶。
拓寬改造
長邯高速公路改擴建，三年後山西將現8車道高速路。
運營將近12年的長邯高速公路，正在進行全面改擴建。作為山西省第一條山嶺重丘區拓寬改造的高速公路，三年後，這條路將徹底改頭換面：
在部分路段實施客貨車分道行駛，更加安全；
六車道、七車道、八車道共存，更加暢通；
全線隧道採用LED節能燈照明，每年可節約電費40萬元；
橋樑施工套用MS模組化多向變位梳齒板式伸縮裝置，行駛更加舒適……
國家發改委確定的“卡脖子”路段
長邯高速公路於2002年9月底建成通車。作為國家“7918”高速公路網第六橫在山西的起點段，特別是長治市境內的第一條高速公路，該道路成為晉東南地區連線京津冀，直通東北、西北及環渤海地區的主要經濟幹線，也是晉煤外運的重要通道之一。
與其重要作用相對應的是，近12年來，長邯高速公路備受交通擁堵和事故困擾。
先說擁堵。截至2013年底，長邯高速公路的交通流量已增至2.9萬輛/日。急劇增長的交通流量，導致現有道路通行能力下降。
再說事故。長邯高速公路的重大道路交通事故，主要發生在770千米-760千米路段，也就是長治往邯鄲方向的連續十公里下坡路段。
這段路，系山西高速公路的“死亡路段”之一。僅2004年和2005年，這裡就曾發生32起事故，導致15人死亡、23人受傷。引發事故的主因，系重型載重貨車長時間使用制動，繼而導致制動轂過熱、制動失靈。
為最大限度減少重特大道路交通事故發生，長邯高速管理部門於2006年在760公里路段增設了避險車道，同時增設了重型貨車降溫水池，迄今已為數十輛出險貨車提供了避險平台。同時，高速交警三支隊三大隊也將此路段列為嚴管限速路段。但客觀地說，這些舉措都是補救性措施，無法從根本上預防和減少事故。
因此，早在2008年，長邯高速公路就被國家發改委確定為“卡脖子”路段，專家論證結果是：必須進行拓寬改造。
今年5月下旬，長邯高速公路改擴建工程正式開工，涉及改造里程53.526公里，概算總投資34.5億元，建設工期為三年。
最窄6車道 最寬8車道
站在客群的角度講，大家最關心的無疑是改造結束之後的長邯高速公路將變成什麼樣子。因為屆時這條路將6條車道、7條車道、8條車道共存，我們先說6條車道和8條車道路段。
長邯高速公路現有路面全線呈雙向4條車道。此次改造中，拓寬為6條車道的路面總計19.576公里。其中包括兩段，一段為西賈互通至長治北互通；另一段為東陽關服務區至黎城北互通。
雙向6條車道，是長邯高速公路改擴建竣工後最窄的路面，這已經可以和平（定）陽（曲）高速公路相媲美。
因為將來的黎左高速和黎霍高速，均將從黎城北樞紐一帶接入長邯高速，所以黎城北互通到黎城西互通之間路段，將來勢必匯集黎左、黎霍、長邯等三條高速公路的車輛，車流量之大可想而知。為此，長邯高速改擴建之前，相關部門即已未雨綢繆，提前規劃，決定把該路段從現有的雙向4條車道，直接拓寬為雙向8條車道，避免該路段將來患上“腸梗阻”。
雙向8條車道的高速公路，這在山西還沒有出現過。
7車道路段實現客貨車分離
高速公路雙向共7條車道，這樣的路面結構我們以前極少看到。長邯高速公路改造結束後，將有兩段道路呈7車道，更重要的是，這兩段路面將以“4+3”的形式，實現客運車和貨運車的徹底分道行駛。
第一段7車道路面，位於長邯高速山西境內的起點下灣至東陽關服務區路段。該路段作為長邯高速山西出省連線段，目前的最大問題除了路面窄，就是坡道多且長。因此，原有的4條車道將被保留，作為邯鄲往長治方向的車道。其中，兩條車道專供客運車行駛，另兩條車道專供貨運車行駛。
該路段新建的3條車道，將全部作為長治往邯鄲方向的半幅車道。
第二段7車道路面，位於黎城西互通到西賈互通之間，大約17公里。該路段新建的三條車道，作為長治往邯鄲方向的半幅車道。原有的4條車道將作為邯鄲往長治方向的半幅車道，同時實現客運車和貨運車各占兩條車道並分道行駛。
長邯高速公路改擴建工程項目負責人姬鴿介紹，客貨車分道行駛的最大好處是安全，它將徹底避免客運車和貨運車混行引發的重特大道路交通事故。
這裡需要提醒的是，第二段7車道路面將於工程竣工後同步啟用。第一段7車道路面建成後暫時不用，因為河北境內的車道對應改造工作要晚一些。至於何時對接使用，《山西青年報》將在第一時間予以報導。
全線隧道採用LED節能燈照明
伴隨著此次改擴建，長邯高速全線將採用多項新工藝、新材料、新技術，此舉即可節約建設資金，更能確保節能減排工作取得實效。
姬鴿介紹，長邯高速全線隧道將設定功率為60瓦的節能燈具1803套。按每天節電10小時計算，日均節電1081.8千瓦時，每年可節電394857千瓦時。按每度電1元錢計算，每年可節省電費約40萬元。
橋樑施工套用的MS模組化多向變位梳齒板式伸縮裝置，不僅便於施工和維修，還具有多向變位、良好抗震性能、優良耐久性、環保噪音低等特點。
舊瀝青混合料再生利用技術也將在長邯高速改擴建工程中廣泛使用，全線銑刨4厘米瀝青上面層廢料約5萬方，其中3.5萬方用於水穩基層，1.5萬方用於瀝青下面層。
此舉在解決廢棄料對環境的影響和破壞同時，可節約資金約2550萬元。
省界繳費領卡只需停車一次
走過長邯高速公路的朋友都知道，假如你要從河北去邯鄲，那你在東陽關收費站就要停車繳清山西境內的通行費，進入河北境內後再停車領取入口通行卡，也就是說，至少需要停車兩次。
長邯高速公路改擴建期間，將按照“分址合建”的形式重新建設省界收費站。屆時，晉冀兩省收費站將互相代發入口通行卡。如是，跨省行車的朋友只需停車一次，就能完成交卡、繳費、領卡，省卻一次停車等待。
另，東陽關服務區南區也將進行改擴建。竣工後，南區占地面積將由現在的20多畝增加到70多畝，可充分滿足司乘人員的餐飲、購物、住宿、停車、汽修等要求。
同樣是因為河北段對應改造工程滯後的緣故，長邯高速改擴建工程竣工初期，繳費領卡只需停車一次無法同步實現。
分三階段實施交通管制
因為長邯高速公路改擴建工程量大、工期長，不可避免地涉及到交通管制。目前，分三個階段實施的交通管制計畫已初步敲定。
第一階段：先行封閉潞城收費站，禁止一切車輛出入。目前，施工部門正在對潞城收費站與長邯高速主線的連線線進行整改。此前，該連線線縱坡接近4.5度，由於坡度偏大，已經發生過貨車出站時衝撞收費亭的事故。改造結束後，該連線線的縱坡將趨平緩，只有3度，走起來更安全。
由於目前長治市區多條道路封閉改造，長治西收費站無法上下，長邯高速改擴建工程項目部決定於9月份再封閉長治北收費站互通。
第二階段：2015年7月15日至2016年7月14日，封閉潞城收費站互通和長治北收費站互通太原入口方向、邯鄲出口方向，施工路段單幅封閉，另一幅雙向通行，全線禁止危化品車、車貨高度4米及以上車輛、四軸及四軸以上車輛通行。
第三階段：2016年7月15日至2017年7月14日，潞城和長治北收費站互通正常通行，其餘管制措施同第二階段。
相關連結
長邯高速改擴建工程項目共需新建隧道4座，全長7262.817米。其中包括特長隧道1座3.3千米，長隧道2座，中隧道1座。新建橋樑7座，全長2658.077米，其中包括特大橋1座1.52千米，大中橋6座，拼寬橋樑21座，全長1464.04米；新建涵洞、通道51個，拓寬123個，利用78個；新建天橋22座，利用11座，拆除天橋、渡槽19座。( 來源: 中國公路網
