邯鄲火車東站

基本信息

• 中文名：邯鄲火車東站

概況

邯鄲火車東站（以下簡稱新東站）位於邯鄲市區東部，站房面積1.6萬平方米，設7條到發線、3個站台，總投資2.5億元。新東站是石武客專沿線除省會城市外規模最大的車站，也是除省會城市外唯一具有始發車條件的
車站。
車站北端約350米為聯紡路，南端約420米為叢台路，南端約1500米為人民路。站房東側約500米處為站前幹道，站房西距京港澳高速公路邯鄲穿城段約500米，通站道路主要為聯紡路。根據周邊路網情況，利用聯紡路、叢台路、站前大街作為主要站前道路，站房東側為站前廣場，同時設一橫兩縱站前路，方便車站旅客及車輛進出。

車站中心裡程為DK441+135，設7條到發線(含2條正線)，到發線有效長度為650米。站中心軌頂標高為59.688米，車場總規模為5台面7線。站內設側式基本站台1座，島式中間站台2座，無站台柱雨棚3.6萬平方米，站台長度450米，寬12米。車站設旅客地道2座，旅客天橋和行包通道。候車室面積5000平方米，為二層建築。
車站內還採用無障礙設計，公共站廳內凡是有垂直交通處均設定殘疾人專用電梯或坡道，設定專用衛生間、售檢票口等專用旅服設施，設定殘疾人引導系統，設定殘疾人專用車位。
建成後，新東站預計2015年旅客傳送量為560萬人，鐵路高峰小時旅客傳送量為1688人；到2030年，預計旅客總傳送量達到1150萬人，鐵路高峰小時旅客傳送量達到3466人。車站最高聚集人數為1500人。

站房設計

站房正面

站房側面

新東站的建成不但肩負著延續邯鄲悠久城市文化的使命，同時也是振興邯鄲、鑄就城市輝煌的形象代表。新東站設計將傳統與現代兩種文化相融合，整個建築以中國古建典型的對稱式布局為藍本，四周牆面呈80度角向外傾斜，使建築體形磅礴大氣、沉穩厚重，兩側出挑的實牆部分基座感十足，增加了建築的視覺穩定性。大面積青灰色實牆、鏤空窗花與深視窗的結合，突出表現了內斂、穩重的北方都市建築形象，更將古典建築韻味包含於現代建築設計手法中，建構了邯鄲兼收並蓄、寬厚包容的城市性格。 站房主體結構主要由鋼筋混凝土結構組成，大跨度屋面採用鋼網架結構。無站台柱雨棚梁採用鋼管柱支承實腹式鋼樑結構，雨棚柱上端設拉索。屋頂以灰色鋁板為主要建築材料，水平灰白色金屬線腳將屋頂分為上下兩部分，上部採用現代折線手法及簡潔明快的豎向分格來詮釋古建屋頂複雜的瓦構建造精髓，下部則用橫豎交錯搭接的鋁條代替檁條打造出明顯景深效果，在增加屋頂設計細節的同時，使得整個建築輪廓線條明朗、富於動感，又不失恢宏、莊嚴的氣勢。站前廣場

站前廣場效果圖

當你走出邯鄲高鐵東站的出口， 首先映入眼帘的是高聳入雲的“H”型雙子大廈，

代表著邯鄲歡迎您的到來，宏偉氣派的站前廣場吸引旅客駐足觀賞，寬闊的站前大街迎送過往賓朋，公交、出租、鐵軌各種換乘方式為您提供方便，琳琅滿目的地下商業街等待您的光臨。 這就是邯鄲市東部新城的重點地帶——高鐵東站周邊區域。
站前廣場，占地100畝，地下兩層，主要為公車、計程車和社會車輛的停車庫及配套設施等，建築面積4.5萬平方米。
站前廣場主要打造成“高鐵站-金融商務區-行政中心”的城市發展及景觀軸線，與新城大街景觀軸線形成東部新區“十字”景觀軸。
戰前廣場區域由高鐵線路、經四路、聯紡路、叢台路圍核而成，南北距離700米，東西距離680米，總用地面積714畝，共分為五大功能區。

地下部分效果圖

站前廣場夜景鳥瞰

高速鐵路站房南北長179米，東西44米，建築面積16000平方米，為地面車站，旅客進出站通道為下進下出。預計到2030年，高峰小時傳送客流量為3460人，最大集聚人數為1500人。
站前廣場是正對稱布置景觀型廣場，用來滿足客流交通換乘，東西向180米，南北寬400米，占地面積為72000平方米，置身其中，在感受廣袤天地間的同時，可以欣賞東部新城的美景。 在站前廣場北側，有一座占地面積30000平方米的綜合大樓，其中包含了郵政、軍供、鐵路等管理房。
按照以人為本、和諧交通的理念，所有交通換乘設施布置在與高鐵站50-300米地最佳換乘距離內，形成綜合換乘中心。 公交樞紐站就在站前廣場南側，服務於市區及市域範圍組團的公共運輸客流，主要滿足高鐵客流與公交客流、市域公交與市區公交的換乘，站西還有公交備用地，用於公交整備與夜間停車。
站前地下一層設計程車上下客區與小汽車臨時上下客區，主要滿足個人出行客流的需求。在社會停車場，長時間停車的請進地下二層，短時間停車的就停在地下一層。另外還有1600平方米的腳踏車停車場。
軌道交通一號線是沿人民路、站前大街、聯紡路方向，站前大街要預留軌道交通站，用於交通樞紐客流及部分站前大街以東的客流需求。
在站前大街、經四路、聯紡路、叢台路圍成的區域主要發展站前商務配套服務區域，以高鐵客流為引導契機，重點發展商業、商務、辦公等高端產業，最大化土地利用價值。
快速便捷的綜合交通作為一個交通樞紐，多種出行方式共存才能充分地體現出來。在這裡，軌道交通、公交、BRT、小汽車、計程車都可供你選擇，而且各種交通方式換乘均分布在離高鐵站房50至300米的最佳換乘距離範圍內，形成綜合換乘中心，充分體現了以人為本的理念。分出多種方式來，各種交通工具都能有效地分配道路空間，減少衝突與干擾。
站前廣場的交通主要由人民路、站前大街、聯紡路、經四路組織高鐵站客流，站前大街主要滿足高鐵進出客流。根據預測，高鐵站客流75%分布在我市中心城區，25%客流分布在市域範圍內的組團地區。 按照低碳、環保、節約的原則，站前廣場以公交優先戰略為指引，在設計和建造中給予公共運輸較高的優先權別，在公共運輸密集的區域進行高密度、高質量開發，以節約資源、提高經濟社會效益。公交分擔方式按50%考慮，遠高於目前公交分擔率15%的現狀。

公車換乘區在廣場南側，由公交樞紐站聯繫，主要接送集散於市中心城區與市域範圍內組團地區的公共運輸旅客。 計程車和社會車輛在這裡將通暢、有序地進出。小汽車臨時停車區、計程車上下客區引入地下一層，而地面則留給公車方便乘客換乘。在站前大街上，地面的小汽車遵循右進右出的方式，你若是左進左出的車輛，則需要從地下通道進出。 軌道交通和高架道路的建設將是我市頭一回的交通突破。
站前大街預留軌道站點，以後將實現軌道交通與高鐵、公交樞紐的換乘。 這種以公共運輸為主，形成包括軌道交通（遠期）、快速公交、常規公交、計程車、腳踏車多等級多層次的綜合交通分流和換乘系統，將大大提升我市交通效率，為民眾出行提供了方便快捷的途徑，忘記疲乏，享受輕鬆。

意義

新東站對邯鄲市經濟社會又好又快發展將起到至關重要的作用。按照城市發展規律，火車站不僅是一個城市的交通樞紐，更是吸引各種生產要素聚集的重要“龍頭”。因此，一條高鐵對一座城市影響之深遠，絕對不止出行便捷這么簡單。它完全可以滲透至經濟、旅遊、文化、教育等等更為廣泛的層面。
新東站的建成後，將實現邯鄲市鐵路客貨分流，可大大滿足邯鄲市的客貨運輸需求，大大提高邯鄲市的運輸能力，大大縮短邯鄲市與京廣沿線各市的時空距離，進一步提升邯鄲市的區域競爭力，並為邯鄲市帶來全新的發展機遇。高速鐵路、高速公路和航空的發展，將日益融合一體，為邯鄲市架構起現代化立體交通運輸新格局。
新東站的建成投用，必將加速東部新區的建設進程，引爆東部新區歷史性變遷。隨著石武客運專線邯鄲段和高鐵樞紐站區的建成，城市化進程將不斷加快，城市綜合服務功能進一步完善。高鐵帶來的巨大人流將產生強大的購物、餐飲、休閒、商品和服務消費能力，高鐵樞紐站區將被打造成商貿服務業為主體的新的增長極，城市配套設施將逐步完善，對於拉大城市框架，建設東部新城具有重要意義。