遼源至西豐鐵路建設工程簡介
新建遼源至西豐鐵路，由遼遼西線提供了便捷通道，使遼北及吉林南部的煤炭、石灰石、水泥、白灰、木材、牛羊及其他一些農副產品能夠得以進一步開發，增大了地方運量。同時遼西地方鐵路線由於與國鐵京哈線聯網，縮短了路程，遼源、西豐兩地的藥材、木材、建築材料及這一區域的糧食、礦產、工業用品、日用品等都通過遼西鐵路運輸，預計年貨運量初期670萬噸，近期720萬噸，遠期780萬噸。遼西鐵路總投資51916.32萬元，由國家鐵道部委託瀋陽鐵路局長春工程處負責建設項目管理，中鐵十一局集團有限公司承建，該建設項目為國鐵Ⅱ級，橫跨遼寧、吉林兩省，在遼源區域內，經由開發區友誼、連昌村和東遼縣保善、和平、仁愛、花園、曲家、岳家、黃羊、車道10個自然村。
遼源至西豐鐵路建設紀實
2009年10月30日22時許，遼源至西豐鐵路工程烏龍河大橋在喜慶的鞭炮聲中架設完成！這是遼西鐵路18座橋87孔的最後一孔。11月15日，全長32．969公里的遼源至西豐鐵路新建工程勝利竣工！此時，遼源夜空的雪花飄飄灑灑地把喜訊傳向四面八方。
據老人講，開原至西豐的鐵路早在1925年就有了，由於當時條件所限，這條路始終沒有連線過來，成了近一個世紀的斷頭路。遼源唯一出行的鐵路為四梅線，這是日本侵略者為了搶占遼源煤炭資源，於1935年開工修建的鐵路，從此打開了遼源煤炭運輸的大門，成了日寇掠奪中國煤炭資源的鼠洞。東遼河在嗚咽，龍首山在蒙難，大地在燃燒，歷史無聲地記錄下了那段國恨家仇……1947年遼源解放，遼源煤礦回到了人民手中。遼源，因煤炭資源而設制建城。自古以來，遼源與毗鄰的西豐就有著頻繁經貿往來，遼源是西豐人生產、生活資料的重要集散地。滄桑巨變，世紀風涌。人們苦於沒有貫通的鐵路交通，極大地制約了兩地的資源開發和經濟發展。修通遼源至西豐鐵路，可使遼源到瀋陽的直線距離縮短56公里，為遼源、西豐兩地人民入關出行開闢了方便快捷的新通道，對推進遼源城市、經濟轉型發展具有十分重要的戰略意義。建設遼西鐵路是發展所需，是沿線人民的期盼。瀋陽鐵路局現有的開原至安民鐵路是四級自有線，於1994年停辦客運業務，成了一條斷頭線。遼西鐵路建成將使這一斷頭線重新復活，成為連線兩省的經濟線、開發線、騰飛線、發展線。此次改造修建遼西鐵路，可使遼源、西豐兩地各自成為南北鐵路的中轉站。
21世紀，經濟發展的大潮席捲華夏。尤其是國家振興東北老工業基地的發展戰略，使四梅鐵路的運輸能力再也滿足不了日新月異的城市發展的需要。許多人士建言獻策，特別是遼源籍人士更是奔走呼籲。遼源歷屆領導對遼源至西豐鐵路建設項目非常重視，但苦於經濟發展的條件所限，遼西鐵路建設成為遼源幾代人的夢想。
萬事開頭難。遼源新一屆市委、市政府領導為了遼源的發展，為給遼源人民謀福祉，為了實現遼源人的多年夢想，他們迎難而上，從2003年開始，遼源市的領導就下大力運作遼源至西豐鐵路建設項目。由於遼源市委、市政府的積極主張，同年，省捷運局在遼源召開了“遼源至西豐地方鐵路項目銜接會”，遼西鐵路建設項目開始起步。當時，如果要建設完成這一項目，遼源市至少要投資3億多元。資金從何而來？這是擺在市委、市政府領導面前不可逾越的難題。
遼源市委召開常委會議專題研究，市政府主要領導親自率隊多次出征，進瀋陽、跑北京，高層運作，高位對接，進一步謀求新機遇，尋求新辦法。功夫不負有心人，經過五年的艱辛努力，遼源人的執著精神感動了鐵道部領導，感動了國家相關部門。遼西鐵路被破例升格為國鐵建設項目，遼源人力爭建設遼西鐵路的夢想變成了現實。2007年8月，經國家發改委立項批覆，遼西鐵路這一國鐵II級的建設項目得以開工建設。
遼西鐵路建設項目，總投資51916．32萬元，橫跨遼寧、吉林兩省。新建鐵路32．969公里，其中遼源境內22．869公里，經由開發區友誼、連昌村和東遼縣保善、和平、仁愛、花園、曲家、岳家、黃羊、車道10個自然村。遼西鐵路是開原至西豐鐵路的延長線，是京哈線與四梅線的聯絡線，對於完善東北鐵路網具有重要意義，功在當代，利在千秋。這成為了鐵道部投資關注的工程，成為了吉林省交通重點工程項目，成為了遼源市“天字號”交通工程。
建設遼西鐵路是遼源人多年的夢想，更是新一屆遼源市委、市政府領導重中之重的工作。他們以發展鐵路、造福人民為己任，把黨和國家振興東北老工業基地的發展政策與遼源實際相結合，把政策用到實處、落到實處，讓百姓共享改革發展成果，讓鐵路為人民謀福祉。遼西鐵路的開通，凝結了各級領導的心血，更體現了人民公僕“為官一任，造福一方”的膽識和魄力，體現了堅強領導的核心力量。
市領導在總結幾年來遼源大項目建設時說，道路建設項目，前提是爭取，功夫在路外，重點在征地拆遷。項目爭取來了，征地拆遷工作到位了，建設項目才可以順利進行。遼源人把真情實感都用在遼西鐵路建設上。在征地拆遷工作中市領導要求，要堅持“誰的責任誰負，誰的孩子誰抱走，誰的任務誰完成”的原則，必須保證遼西鐵路順利施工。2007年11月5日，遼西鐵路征地拆遷工作正式打響。關東大地瑞雪初降，市、縣兩級拆遷人員頂風冒雪，走村入戶，“一把尺，一本賬，白天量地，晚上核量”。用當時拆遷人員的話說：征地拆遷工作，“功夫在路外”，一邊是國家政策，另一邊是民眾利益，哪個都偏不得，哪個都向不得。尤其是遼西鐵路全線穿越人群較密的居住地，征地工作真是難上加難。遼西鐵路項目部副主任尚玉民說：“我們人員少，分成三組，每天早晨6點鐘開始工作，晚上幾點鐘完成任務很難說。儘管工作辛苦一些，有市領導堅強的核心力量，有各級部門的大力支持，有沿線各級政府和廣大人民民眾的支持配合，我們按時完成了任務”。
建設遼西鐵路是利國利民的民心工程，得到了沿線人民民眾的高度配合。白泉鎮仁愛村一位村民剛剛搬進新建不到兩個月的房子，正在籌備結婚，就遇到遼西鐵路的拆遷。這位村民為支持國家鐵路建設，對補償多少毫無怨言，含著眼淚親手扒掉了新房，並推遲了婚期，為遼西鐵路按時開工建設做出了貢獻。在征地拆遷工作中，沿線各級政府及相關部門做了大量耐心、細緻地工作，體現了團結一心的力量。遼西鐵路占用了一個磚廠20餘畝土地和部分生產設施。東遼縣交通局主要負責人親自帶人下到企業，積極協調有關部門，利用一個星期的時間，解決了征地拆遷中最敏感的矛盾。開發區管委會為遼西鐵路項目建設，精心策劃，解決郊區可利用土地少的矛盾，他們結合新農村建設，為50餘戶農民集體安排了新居，從而化解了土地方面的問題。開發區管委會還採取有效措施，妥善地解決了46戶鐵路職工宿舍拆遷後安置問題，得到了廣大民眾的稱讚。在遼西鐵路征地拆遷工作中，省直國營單位也做出了巨大的犧牲。通信、供電公司等部門，在接到市委、市政府無償拆遷的指示後，在較短的時間內，隱痛割愛，舍小家為大家，為遼源人民的利益，他們毫無怨言地完成了拆遷任務。 在各級政府的積極組織下，在沿線民眾的大力支持下，在拆遷工作人員的辛勤努力下，遼西鐵路建設項目僅用20天就完成主線征地拆遷任務，完成永久性徵用土地1191．6畝，林地173．8畝，拆遷房屋150戶為7661平方米，完成征地拆遷資金7520萬元。為遼西鐵路的順利開工打下了良好的基礎。卓越的隊伍
遼西鐵路由國家鐵道部委託瀋陽鐵路局長春工程處負責建設項目管理，中鐵十一局集團有限公司承建。中鐵十一局是一支有著光榮傳統的鐵路建設專業隊伍，其前身為中國人民解放軍鐵道兵第一師，曾先後出色地完成過抗美援朝鐵路運輸搶修和新中國第一條客運專線——秦皇島至瀋陽客運鐵路專線以及著名的成昆、京九、青藏等30多條鐵路建設任務。他們是工程建設的“鐵軍”，他們是追求卓越的隊伍。
遼西鐵路建設工程對於中鐵十一局來說，是一個小得不能再小的中標工程。在南國邊陲，他們馳騁千里，立下赫赫戰功。如今，他們要在東北鐵路建設市場叫響十一局的品牌，為東北的父老鄉親做出新的貢獻。為此，他們派出了精幹的工程技術隊伍，從各施工現場調來了精兵強將，打造東北鐵路新樣板。2007年12月20日，東遼大地一片銀裝素裹，野外施工原本應是偃旗息鼓的季節，遼西鐵路建設大軍——中鐵十一局踏著2007年最後一場冬雪，浩浩蕩蕩地開進了工地，選址安家、安營紮寨，8天即樹起了中鐵十一局遼西鐵路施工現場的大旗，吹響了建設遼西鐵路的進軍號角!
轉眼，三月春風輕輕地拂去了松遼平原厚厚的積雪，遼西鐵路開工建設。第一項工程就是紅砬嶺隧道，也是全線唯一的一個隧道工程。紅砬嶺屬於淺埋山體，最大埋深不到30米，正常情況下可以採用開山僻路的方式，但是為了保護山上的植被和生態環境，施工單位選擇了既費時又費力的開掘隧道方式。五六月間原本是東北地區施工的黃金季節，但是遼源地區卻遭遇到了百年不遇的連雨天，給施工帶來巨大的困難和嚴峻的挑戰。兩個月下來，整個工程完成不到五分之一，施工陷入了一片泥潭中。天氣終於放晴，工程技術人員抓住有利時機，掀起了一場紅砬嶺大決戰，一個月完成土石方90萬立方米，創造了集團公司建設史上的紀錄。紅砬嶺隧道是遼西鐵路的控制性工程，他們採取了“短進尺、快支護、速成環”等施工原則，嚴格按照‘新奧法’進行施工，為全部工程打下了基礎。10月24日，紅砬嶺隧道710米全部貫通，遼西鐵路的“鐵軍”啃下了全線第一塊硬骨頭。
友誼大橋是遼西鐵路工程第二項控制性工程，也是全部工程的又一難點。友誼大橋全長594米，大橋飛越東遼河，橫跨國道集錫公路。其最大的難點在於需要架設“32+48+32”百米預製連續梁。2008年6月開始建設，施工人員整整用了3個月的時間，拿下了遼西鐵路的又一個控制點。今天，當人們走在友誼大橋時，銀灰色的橋體，如驚鴻臥波，在遼源大地上劃出了一道美麗的弧線，使人不能不慨嘆建設者的巧奪天工。
遼西鐵路工程共需架設橋樑18座87孔，修築涵洞108道，改建站場4個，其中新建站兩個：安恕站、安民站；改造站場兩個：遼西鐵路的起點遼源站和西豐縣境內的松樹站。 2009年10月3日，遼西鐵路施工進入第17個月，這一天正好是中國人民的傳統節日中秋節。共和國60華誕慶典的禮炮剛剛在金色的秋日鳴響，舉國同慶，萬家團圓，建設者在遼西鐵路工程現場迎來了一個重要的時刻：午後15時，隨著葫蘆頭溝橋最後一幅橋樑的架設完畢，遼西鐵路遼源段主體工程全部結束。建設者們向共和國以及遠在千里之外的親人獻上了一份厚禮。為此，他們感到今年的“國慶”和“中秋”特別有意義……
2009年10月30日18時30分，重達70噸的鋼筋混凝土橫樑在架橋機的牽引下緩緩駛入工地，早已在橋兩側做好準備的工人迅速將橫樑固定在指定位置。此時，天降大雪，橫樑兩側的深孔里積滿了水，工人們只能用杯子一點點往外舀水。天冷水寒，手在冰冷的水裡已經沒有了知覺，大家用小桶臨時生起了火，邊烤火，邊舀水。積水終於處理乾淨了，開始焊接。22時，施工終於結束。中鐵十一局的建設者們用自己的體溫貫通了這條連線遼源至西豐的經濟發展線!
遼西鐵路是我市繼長春至遼源高速公路通車後，建成的新中國遼源第一條鐵路。一年之內，遼源兩項重大交通工程項目的相繼完成，為謀劃遼源大交通戰略奠定了基礎，為推進“兩個轉型”振興遼源經濟開拓了騰飛之路，為遼源人民托起了明天的太陽。
遼西鐵路建設項目勝利竣工，為我市實施遼源至長春鐵路建設奠定了基礎，遼長鐵路將於明年開工建設。3年後，遼西鐵路與遼長鐵路實現貫通，將成為京哈線與四梅線重要的聯絡線，遼源也將真正成為吉林中南部一個重要的交通樞紐城市，這對於提升遼源區位優勢，增強城市功能，實現遼源與長春一體化發展、瀋陽後花園，打造“經濟圈”戰略，具有重要的現實意義和深遠的歷史意義。
在遼西鐵路建設中，遼源市委、市政府成為了項目建設的核心力量。市委書記馬明多次組織召開常委會研究工程建設中的問題，多次親臨建設現場調研，看望廣大建設者。市長王兆華為實現遼源百姓的夢想率隊出征，從遼西鐵路的立項，到捷運升格為國鐵，從征地拆遷，到項目建設，他親歷親為部署安排。市領導的高度重視，使項目得到了強有力的組織保證。
遼西鐵路從“六五”時期的規劃，到“十五”時期立項升格再到“十一五”時期的順利建成，遼源人的百年期盼、世紀夢想得以實現。為了遼西鐵路立項批覆，歷經5年的艱辛奔波，飽經立項之難的風霜，抒寫了遼源歷史的新篇章。國家鐵道部領導、瀋陽鐵路局領導先後親自赴遼源考察、調研，為了遼西鐵路立項打下基礎。省委、省政府領導穿針引線，加快了遼西鐵路的建設，相關各級領導在工程建設調研、踏查，現場辦公，讓遼西鐵路創下諸多輝煌。捷運升格為國鐵項目，成為了項目爭取的經典；20天完成征地拆遷任務，項目建設前期工作歷史少見；市委、市政府及各級部門的支持力度之大，做到了征地拆遷時間最快，拆遷工作落的最實，民眾安置最滿意，施工環境最好，全力保證了工程的順利完成。
近幾年來，遼源交通運輸局在市委、市政府的正確領導和省交通部門的大力支持下，堅持以科學發展觀為統領，實施“1125”工程，即建設一個高速客運站和一個遼源支線機場，建設2條鐵路和5條高速公路，謀劃了大交通發展新格局。國運興而鐵路通。世紀工程，百年風雲。遼西鐵路，滿載著遼河兒女的希望和夢想，從這裡出發去迎接下一個百年工程！
