名詞解釋
東蒙鐵路東蒙鐵路,在《二十一條》中有提及和暗示。因為《二十一條》表明日本妄想以中國保護國的表象，實現變中國為其殖民地的目的。《二十一條》分為五號:(1).第一號要求中國必須承認日本有權繼承德國在山東的所有權益，“包括膠州灣租借地，橫貫山東名為膠濟鐵路的鐵路，和其他在山東省內的鐵路礦山權利”。---膠濟鐵路、獲擬德資路權利（與津浦、京漢鐵路連線）。加上原來已控的南滿和東蒙鐵路，長江以北的中國鐵路---日本擁有了相當的控制權。(2).第二號是延長日本對旅順、大連的租借期限及南滿、安奉兩鐵路的期限為九十九年，並承認日本對南滿和東部內蒙古的特權。(3).第三號提出漢冶萍公司改為中日合辦，附近礦山不準公司以外的人開採，意在控制長江流域的礦山資源。(4).第四號規定中國沿海港灣、島嶼不得租借和割讓給他國，當然日本可以例外。(5).第五號要求中國政府須聘用日本人為政治、財政、軍事顧問，中國警政及兵工廠由中日合辦，日本在武昌與九江、南昌間及南昌與杭州、潮州間有修築鐵路權，在福建有投資築路和開礦的優先權。
東蒙鐵路,是日本“滿蒙五路”計畫的經濟侵華的組成部分：1911年辛亥革命爆發，日本轉而支持以袁世凱北洋軍閥新政府為，展開侵華攻勢。1912年11月，日本外務省制訂了《關於對華外交政策的綱領》，其中“關於滿蒙的方針”，規定為“以我現有的地位為基礎，在經濟方面確保和平的發展”。其主要內容有兩方面：（1）使既得利益永久化，即解決租借地和南滿鐵路等的租借、使用延長問題。（2）向遼西和東蒙及北滿擴大新利益。首要是計畫新建一條從南滿鐵路的四平街向東蒙的洮南府的鐵路。英美也在積極策劃將京奉鐵路向東北腹地延伸以及其他支線的建設。1913年2月，英國向日本打探修建錦州至朝陽的鐵路的可能性。該路是曾爭論的錦璦鐵路的一種變向，即向熱河地區發展的鐵路。英美新動向，日本擔心落後，立即決定南滿與東蒙鐵路方針。3月12日，日本外務省就這一方針徵求滿鐵意見，要求滿鐵搞清：第一，日本在南滿及將來向東蒙應建的鐵路；第二，對於中國及其他列強要建的鐵路，確定哪些應阻止。
東蒙鐵路,是所謂“滿蒙鐵路網計畫”書的開端，其特點是，以奉天以北的南滿鐵路為基軸，路西向東蒙擴張，路東將吉林省的富饒地區聯通起來。針對英美的以京奉鐵路為基幹的向吉林延長線向熱河錦朝支線的計畫，採取了對抗措施。1913年3月26日滿鐵答覆，“滿鐵”提出鐵路名單如下： 一是四鄭線，由南滿鐵路的四平街向西北至鄭家屯的鐵路；二是鄭洮線，由鄭家屯向北延伸至遼西重鎮洮南府的鐵路；三是開海線，由南滿鐵路的開原向東至海龍縣城的鐵路；四是吉海線，由海龍向北通到吉林省城的鐵路；五是從南滿鐵路撫順向東至山城子或興京的鐵路；六是新鐵路構想：從南滿鐵路經遼西轉熱河，最後達長城地方鐵路；七是堅決阻止的鐵路是，以奉天為起點的任何鐵路。
東蒙鐵路,引發了歷史性悲劇，是日本殖民主義勢力，開始轉變為侵略主義圖謀的真正暴露。日本政府根據滿鐵的新計畫，向袁世凱政府展開了攫取新權益的攻勢。而袁世凱為了獲取日本的承認，以便推行“武力統一”的政策，很快與日本達成一筆政治交易，於1913年10月雙方互換了《借款修造鐵路預約之辦法大綱》，即所謂“滿蒙五路秘密換文”。根據換文，日本取得了四洮、開海、長洮（長春至洮南）三路的借款修築權，及洮熱（洮南至承德）、吉海（吉林至海龍）兩路的借款優先權，完全滿足了滿鐵計畫的鐵路建設和構想的全部要求。
東蒙鐵路,進一步加深了中國東北的殖民地化程度，以經濟的侵略掩飾政治的侵略，為後來的軍事直接侵略夯實了物質基礎，必須以科學的歷史觀洞察到此論。繼東三省五案協定後，“滿蒙鐵路網計畫”是日本在東北獲得的最大一筆權益，從北洋軍閥手中得的第一筆鐵路權益。中國發生了反對“二十一條”的運動，五路契約交涉中斷，北洋政府與日本僅簽訂了《四鄭鐵路借款契約》，其餘四路均未簽訂契約。日本向東北腹地和內蒙擴張的計畫，暫未實現，“五路換文”成為日本繼續擴張所謂依據。其中前三條是以滿鐵幹線的一站為起點的培養線，後兩條與前兩條延長線聯接，成為與縱向的滿鐵幹線相平行的衛星線。
