研製、測試過程
運10有觀點認為，運-10的主要機體設計是經由波音707的逆向工程而來 ，但運十的研製者否定了這一說法。
• 1970年7月，航空工業領導小組申請在上海和廣州製造飛機，當局原則批准申請並將任務命名為708工程。
• 1973年6月，國務院、中央軍委正式批准在上海研製大型首長專機。
• 1975年6月，完成全部設計圖紙。
• 1976年9月，制出了供靜力試驗用的飛機。
• 1978年11月，在飛機結構強度研究所進行全機靜力試驗，證明飛機強度符合要求。與此同時，開展了影響安全可靠的全機四大系統地面模擬試驗。
• 1980年9月26日，飛機由機長王金大首飛成功。
• 從首飛成功到1984年共飛行了130多個起落、170多個飛行小時。先後飛抵北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都等國內主要城市，並七次沿“死亡航線”飛抵拉薩，成為首架飛抵拉薩的國產飛機。
• 1986年，財政部否決了3000萬元人民幣研製費用預算，研製計畫終止。
取消及現況
中國運-10運輸機 運-10工程的最終取消原因很多，市場不足和技術落後是最主要的原因，訂單不足導致單價過高，民航市場不足導致運營成本極高，技術落後導致性能不良、安全性較低。政治因素被人認為是原因之一。文革後期，民國時期和海外培養的科學技術人才凋零，受教育和政治影響，科技人員斷層嚴重、素質不高。由於許多國產研發項目紛紛失敗、或者大幅落後國外產品，當時中國科研經費劇減一半，從1.3%降到0.65%，低效科研平台被放棄，許多科研隊伍解散。同時民航總局一直對此項目持抵制也是一個原因。運-10工程開始於文化大革命中的1970年，主要支持者是“四人幫”成員張春橋，支持派在文革結束後遭到打擊，也被部分人認為是運十取消的原因。現時運-10自棄用後一直停放在上海大場機場內。
技術性能指標
• 原始功能：大型軍用首長專機、運輸機
• 發動機：四台WS-8渦扇發動機；單台推力8,650kgf(19,000lb)
• 性能數據
• 最大巡航速度（重量100000千克，高度8000米）974公里/小時
•經濟巡航速度（重量100000千克，高度11000米） 917公里/小時
•最大爬升率（最大起飛重量）20米/秒
•最大巡航高度12000米
•起飛場長（最大起飛重量，按ICAO標準） 2318米
•著陸場長（最大著陸重量，按ICAO標準） 2143米
•航程（巡航高度11000米，巡航速度M0.82，備份油量：10％全時間巡航用油及30分鐘等待用油）
•商載15000千克6400公里
•商載5000千克 8300公里
• 機組/乘員
•機組：5人駕駛制、4個服務員
•乘員：混合級124人：
• 頭等艙16座、排距1.05m/41.34英寸；
• 經濟艙108座、排距0.88m/34.65英寸；
• 全經濟級149人、排距0.88m/34.65英寸；
• 最大起飛重量110,000kg（242,500lb）
• 外形尺寸
•翼展 42.24米
•機長 42.93米
•機高 13.42米
•機身長度 40.75米
•機翼面積 244.46米2
• 內部尺寸
•客艙
•長度30.4米
•寬度3.48米
•高度 2.20米
•容積 200.49米3
•貨艙
•前貨艙容積 15.65米3
•後貨艙容積 20.36米3
• 重量及載荷
•最大起飛重量 110000千克
•最大著陸重量 83000千克
•最大無油重量 73000千克
•基本重量 58000千克
•最大載油量51000千克
•最大商務載重 15000千克
•最大商載載油量37000千克
•翼載荷(最大起飛重量) 4.41千牛/米2（450公斤/米2）
