領域範圍
汽車排放培養從事車輛工程領域科學研究與開發套用、工程設計、技術攻關與技術改造、新技術推廣與套用等方面的高級工程技術人才。
車輛工程領域工程碩士要求能夠運用現代科技知識解決企業實際生產中的一些工程技術問題。掌握本學科內紮實的基礎理論和系統的專業知識，了解本學科的現狀和發展趨勢，掌握車輛的現代設計理論，機電液一體化技術，現代電子技術和現代控制技術及現代測試技術和必要的實驗技能。
根據行業特徵，本領域的復蓋面為：汽車、拖拉機設計與製造;軍用車輛設計與製造;機車車輛設計與製造;工程車輛設計與製造；能源動力等。
根據工程技術人員的工作性質，領域範圍可分為：車輛的研究、開發；車輛的製造、加工；車輛的性能檢測、試驗、分析；車輛的使用、管理、保養、維修；與生產檢測車輛有關的設備、檢測儀器的開發等。
專業介紹
培養目標
本專業注重綜合素質和創新能力的培養，重視教育與社會需求相結合、理論與實踐相結合。著力培養知識結構合理、具有創新精神及堅實工科背景的，能從事汽車工程技術領域設計製造、科研開發、套用研究、經營管理和市場行銷等工作的複合型高級專業人才。
培養要求
本專業學生主要學習車輛工程及相關領域的基礎理論、技術及有關機械產品與設備的設計方法、製造工藝和市場行銷知識，受到現代機械學、電工電子學、汽車設計、計算機輔助設計和行銷管理學的基本訓練，具備進行汽車和汽車零部件技術研究、設計、製造和汽車行銷管理方面的基本能力。
課程設定
主幹學科：力學、車輛工程、計算機技術。
主要課程：大學英語、高等數學、機械製圖、機械原理、理論力學、材料力學、機械設計、電工與電子技術、計算機輔助設計、汽車構造、汽車理論、內燃機理論、汽車設計、汽車試驗學。
學位論文
論文選題應來源於生產實際或具有明確的工程背景與套用價值。課題應圍繞車輛的研究、開發、製造、檢測、試驗、使用管理及與車輛生產檢測有關的儀器設備的開發或車輛設計分析所用大型通用軟體的開發研究等。
論文的形式可以是工程設計或研究論文。工程設計類論文可以是新產品設計與開發技術的成果，應有設計方案的比較、評估，設計計算書，經濟技術效果分析等主要內容；對於車輛檢測、試驗等方面的內容，必須有試驗方案，完整的試驗數據，數據處理分析方法，結果分析。研究類論文應具有一定的理論分析內容，結合試驗結果進行對比分析，證明採用該方法或手段的正確性、有效性及對工程研究的實用性等。
學位論文中所解決的問題要有一定的技術難度和足夠的工作量，取得的成果要有先進性，能充分表現出作者具有綜合運用所學知識解決實際問題的能力。
學制與學位
車 輛 工 程 ，英文名：Vehicle Engineering。
車輛工程修業年限：四年
授予學位：工學學士
開設院校層次
全日制重點、普通本科。
就業去向
可從事汽車整車及零部件的設計開發、車身及造型設計、車輛電子技術套用、車輛的性能測試與試驗研究、汽車製造工藝、工裝以及生產管理等技術工作；可在交通運輸及管理等部門從事車輛維修管理工作；也可從事相關的教學及科研工作。
主要去向為整車廠（一汽、東風、上汽等），零部件廠商（大陸、延峰、聯電）和汽車檢測中心，應屆生月薪在4000左右，整體上看處於各行業中等水平。
企業實力排名
中國車輛工程最強相關企業
| 企業名稱 | 企業性質 | 企業評級 |
| 中國第一汽車集團 | 特大型中央直屬企業 | 6★ |
| 中國中車股份有限公司 | 特大型中央直屬企業 | 6★ |
| 東風汽車集團 | 特大型中央直屬企業 | 5★ |
| 長安汽車集團 | 特大型中央直屬企業下屬子公司 | 5★ |
| 上海汽車集團 | 地方大型國有企業 | 5★ |
| 北京汽車集團 | 地方大型國有企業 | 4★ |
| 廣州汽車集團 | 地方大型國有企業 | 4★ |
相近專業
機械設計製造及其自動化、材料成型及控制工程、工業設計、過程裝備與控制工程、機械工程及自動化、機械電子工程、汽車服務工程、車輛保險與理賠專業。
專業相關院校
| 北京 | |||
| 中國人民解放軍裝甲兵工程學院 | 清華大學 | 北京林業大學 | 中國農業大學 |
| 北京理工大學 | 北京科技大學 | 北京航空航天大學 | 北京林業大學 |
| 北京工業大學 | 北京信息科技大學 | 北京建築大學 | 北京交通大學 |
| 天津 | |||
| 天津大學 | 天津科技大學 | 天津職業技術師範大學 | |
| 上海 | |||
| 上海交通大學 | 同濟大學 | 上海工程技術大學 | 上海理工大學 |
| 上海大學 | 上海海事大學 | ||
| 重慶 | |||
| 重慶大學 | 重慶交通大學 | 西南大學 | 重慶理工大學 |
| 河北 | |||
| 燕山大學 | 河北農業大學 | 河北工業大學 | 石家莊鐵道大學 |
| 河北工程大學 | 北華航天工業學院 | 河北科技大學 | |
| 河南 | |||
| 河南科技大學 | 鄭州大學 | 中原工學院 | 河南工業大學 |
| 洛陽理工學院 | 河南工程學院 | 新鄉學院 | 鄭州科技學院 |
| 鄭州華信學院 | 黃河交通學院 | ||
| 山東 | |||
| 山東大學 | 山東農業大學 | 中國石油大學（華東） | 山東理工大學 |
| 山東科技大學 | 青島大學 | 德州學院 | 煙臺大學 |
| 聊城大學 | 山東交通學院 | 青島農業大學 | 濰坊學院 |
| 濱州學院 | 泰山學院 | 山東建築大學 | 青島科技大學 |
| 臨沂大學 | 齊魯工業大學 | 魯東大學 | 青島理工大學 |
| 山西 | |||
| 太原理工大學 | 中北大學 | 太原科技大學 | |
| 安徽 | |||
| 合肥工業大學 | 安徽工業大學 | 安徽科技學院 | 安徽工程大學 |
| 蚌埠學院 | 安徽農業大學 | 安徽理工大學 | |
| 江西 | |||
| 南昌大學 | 南昌工程學院 | 華東交通大學 | 九江學院 |
| 南昌大學科學技術學院 | 江西科技學院 | ||
| 江蘇 | |||
| 南京航空航天大學 | 南京理工大學 | 東南大學 | 江蘇大學 |
| 南京林業大學 | 南京工業大學 | 江蘇科技大學 | 揚州大學 |
| 蘇州大學 | 常熟理工學院 | 江蘇理工學院 | 南京農業大學 |
| 南京工程學院 | 鹽城工學院 | 淮陰工學院 | 蘇州大學文正學院 |
| 浙江 | |||
| 浙江大學 | 浙江理工大學 | 杭州電子科技大學 | 浙江工業大學 |
| 寧波大學 | 寧波工程學院 | 浙江科技學院 | |
| 湖北 | |||
| 華中科技大學 | 武漢理工大學 | 湖北汽車工業學院 | 華中農業大學 |
| 湖北文理學院 | 三峽大學 | 武漢科技大學 | |
| 湖南 | |||
| 中南大學 | 湖南大學 | 邵陽學院 | 湖南農業大學 |
| 長沙理工大學 | 湖南科技大學 | ||
| 廣東 | |||
| 華南理工大學 | 廣東工業大學 | 華南農業大學 | 廣東技術師範學院 |
| 廣東白雲學院 | 北京理工大學珠海學院 | 華南理工大學廣州學院 | |
| 廣西 | |||
| 桂林航天工業學院 | 欽州學院 | 廣西科技大學 | 廣西大學 |
| 廣西科技大學鹿山學院 | |||
| 雲南 | |||
| 西南林業大學 | 雲南農業大學 | 昆明理工大學 | |
| 四川 | |||
| 西南交通大學 | 成都學院 | 四川理工學院 | 西華大學 |
| 攀枝花學院 | |||
| 陝西 | |||
| 西北工業大學 | 西安交通大學 | 西安科技大學 | 西安理工大學 |
| 長安大學 | 西北農林科技大學 | ||
| 黑龍江 | |||
| 哈爾濱工業大學 | 東北農業大學 | 東北林業大學 | 佳木斯大學 |
| 黑龍江工程學院 | 哈爾濱理工大學 | 哈爾濱華德學院 | 齊齊哈爾工程學院 |
| 東北石油大學 | |||
| 吉林 | |||
| 吉林大學 | 長春師範大學 | 北華大學 | 長春大學 |
| 遼寧 | |||
| 大連理工大學 | 東北大學 | 遼寧工業大學 | 大連交通大學 |
| 瀋陽工業大學 | 瀋陽理工大學 | 瀋陽航空航天大學 | 大連民族學院 |
| 瀋陽大學 | 大連大學 | ||
| 內蒙 | |||
| 內蒙古農業大學 | 內蒙古工業大學 | 內蒙古科技大學 | |
| 海南 | |||
| 海南大學 | 三亞學院 | ||
| 福建 | |||
| 三明學院 | 福建工程學院 | 廈門理工學院 | 集美大學 |
| 福建農林大學 | 華僑大學 | 福州大學 | |
| 甘肅 | |||
| 蘭州交通大學 | 蘭州理工大學 | 蘭州工業學院 |
| 院校名稱 | 學科性質 | 學科說明 |
| 二級學科國家重點學科 | ||
| 二級學科國家重點學科 | ||
| 二級學科國家重點學科 | ||
| 二級學科國家重點學科 | ||
| 二級學科國家重點學科 | ||
| 二級學科國家重點學科 | ||
| 二級學科國家重點學科 | ||
| 二級學科國家重點學科 | ||
| 二級學科國家重點學科 | ||
| 湖南大學 | 二級學科國家重點學科 |
重點學科
| 鐵道部重點學科 | |
| 鐵道部重點學科 | |
| 鐵道部重點學科 | |
| 鐵道部重點學科 | |
| 鐵道部重點學科 |
院校排名
| 排 序 | 學校名稱 | 水 平 | 開此專業學校數 | 備註 |
| 1 | 吉林大學 | 6★ | 155 | 985工程、211工程、二級學科國家重點學科、原機械部直屬 |
| 2 | 同濟大學 | 6★ | 155 | 985工程、211工程、二級學科國家重點學科、鐵道部重點學科 |
| 3 | 清華大學 | 6★ | 155 | 985工程、211工程、二級學科國家重點學科 |
| 4 | 湖南大學 | 5★ | 155 | 985工程、211工程、二級學科國家重點學科、原機械部直屬 |
| 5 | 北京理工大學 | 5★ | 155 | 985工程、211工程、二級學科國家重點學科 |
| 6 | 北京航空航天大學 | 5★ | 155 | 985工程、211工程、二級學科國家重點學科 |
| 7 | 西安交通大學 | 5★ | 155 | 985工程、211工程 |
| 8 | 中南大學 | 4★ | 155 | 985工程、211工程、鐵道部重點學科 |
| 9 | 長安大學 | 4★ | 155 | 211工程 |
| 10 | 西南交通大學 | 4★ | 155 | 211工程、二級學科國家重點學科 |
| 11 | 合肥工業大學 | 4★ | 155 | 211工程、原機械部直屬 |
| 12 | 蘭州交通大學 | 4★ | 155 | 鐵道部重點學科 |
| 13 | 南京航空航天大學 | 4★ | 155 | 211工程 |
| 14 | 北京交通大學 | 4★ | 155 | 211工程、鐵道部重點學科 |
| 15 | 華南理工大學 | 4★ | 155 | 985工程、211工程 |
| 16 | 武漢理工大學 | 4★ | 155 | 211工程 |
| 17 | 重慶大學 | 4★ | 155 | 985工程、211工程、二級學科國家重點學科 |
| 18 | 北京科技大學 | 4★ | 155 | 211工程 |
| 19 | 江蘇大學 | 4★ | 155 | |
| 20 | 大連交通大學 | 4★ | 155 |
概要
Vehicle Engineering
Abstract:
Vehicle Engineering is concerned with the theory, design, and manufacturing of land vehicles such as automobiles, tractors, locomotives, trucks, military vehicles and other work vehicles. The department which grants the master’s degree trains advanced engineers in the research, development, manufacture, and maintenance of equipment and instrumentation of the vehicles. Major course topics include political theory, foreign languages, engineering mathematics, vibration analysis, computer applications, vehicle system dynamics, vehicle vibrations, noise analysis and control, vehicle electronics, electrical-hydraulic control systems, vehicle body design, automatic transmission theory, vehicle drive chain system control and optimization, vehicle reliability and safety, vehicle testing and analysis, vehicle design and optimization, drivetrain design and optimization, design and optimization of locomotives, vehicle emission measurement and control, etc.
車輛工程摘要：車輛工程是有關的理論，設計和製造的陸地車輛，如汽車，拖拉機，機車，卡車，軍用車輛和其他工作車輛。哪個部門授予碩士學位列車先進的科研，開發，製造工程師，以及設備和儀器的車輛保養。主要課程內容包括政治理論，外語，工程數學，振動分析，計算機套用，汽車系統動力學，車輛振動，噪聲分析與控制，汽車電子，電氣，液壓控制系統，車身設計，自動變速理論，車輛駕駛連鎖系統控制與最佳化，車輛可靠性和安全性，車輛檢測和分析，汽車設計和最佳化，動力系統設計和最佳化，設計和最佳化的機車，車輛廢氣排放測量和控制等
I. Introduction
Vehicle Engineering is an important engineering technology field, focusing on the theory, design and technology problems of mobile machines on land including automobile, tractor, locomotive vehicle, military vehicle and engineering vehicles. Widely used in modern society, the vehicle not only affects the development of the transportation industry and automobile industry which is one of the pillar industries in our country but also has a profound impact on modernization of agriculture and national defensive equipment. Vehicle Engineering ranges from original mechanics, mechanical design, material, hydrodynamics and chemistry to current mechatronics engineering, mechanical design and theory, computer, electronic technology, testing metrological technology and control technology, which are not only mutually infiltrating but also further integrating with medicine, physiology and psychology. It has developed into a comprehensive discipline including multiplicate high technologies and engineering technology fields.
導言
車輛工程是一項重要的工程技術領域，側重於理論，對土地，包括汽車，拖拉機，機車車輛，軍用車輛和工程車輛的移動設備的設計和技術等問題。在現代社會中廣泛使用，不僅影響了車輛的運輸行業和汽車行業，是我們國家的支柱產業之一，但也對農業和國家的防禦裝備現代化的發展產生深遠的影響。車輛工程範圍從原來的力學，機械設計，材料，流體力學和化學機電工程，機械設計及理論，計算機，電子技術，測試計量技術和控制技術，這不僅是相互滲透，也進一步與醫學結合，生理學和心理學。它已經發展成為一門綜合學科，包括多重的高科技和工程技術領域。
II. Program Objectives
The general objective of the specialty is to tumout high-level engineers and technicians who can work in the field of vehicle engineering including research and development, engineering design, tackling key problem and technology alteration, and spreading and applying new technology. Engineering masters in this field must have well-knit basic knowledge and systematic professional knowledge, know the actuality and development trend of this discipline, understand modern design theory of vehicle, mechanic-electronic-hydraulic incorporate technology, modern electronic technology, modern control technology, modern testing technology and necessary experimental ability, master a foreign language, and can smoothly read technological information and literature in this field.
III. Scope of the Field
According to the features of the vehicle industry, this field includes the following aspects: design and manufacturing of automobile and tractor, design and manufacturing of military vehicle, design and manufacturing of locomotive vehicle and design and manufacturing of engineering vehicle and energy power.
According to the features of the work, the scope of this field can be divided into: research and development of vehicle, manufacturing and process of vehicle, performance testing, experiment and analysis of vehicle, use, management, protection and maintainence of vehicle, development of testing instruments and equipment related to production and testing of vehicle.
IV. Curriculum
Basic courses: scientific socialism, dialectic of nature, foreign language, engineering mathematics (numerical method, matrix algebra, applying statistics).
Basic technical courses: vibration analysis foundation, design of advanced language program, computer technology and application, modern testing technology and analysis, modern design technology, structural fatigue strength analysis.
Specialized courses: systematic dynamics of vehicle, systematic analysis and modern design method of vehicle, yawp analysis and control of vehicle vibration, vehicle testing technology and analysis, electronic technology of vehicle, electronic-hydraulic control system and computer control technology of vehicle, structural analysis and computer aided design of bodywork, automatic transmission theory, vehicle powertrain control and optimizing, vehicle malfunction diagnosis technology, vehicle security, panorama of vehicle industry development, vehicle power assembly, economic analysis of vehicle technology and environmental protection.
The above courses can be chosen as degree courses and non-degree courses. Through negotiations between the training unit and home enterprise, the curriculum can be revised properly, and some selective courses will be available as well.
V. Thesis
The subject of the dissertation must be based on production practice with explicit engineering background and application value. The tentative subjects include the research, development, manufacture, testing, experiment and usage management of vehicle and the development of instruments equipment related to vehicle production and testing, or the development of large-scale universal software used for vehicle design analysis.
The format of the dissertation may be engineering design paper or researching paper. Engineering design paper may be the fruit of new production design and development technology, including comparison and evaluation of design scheme, design computing information, economic technology effect analysis and so on. As to vehicle testing and experiment, the paper should include experimental scheme, integrated experimental data, data processing analysis method and result analysis. Researching paper should include a certain theoretic analysis content, conducting comparison analysis connected with experimental results, proving the correctness and validity of the method used and demonstrating the practicability of engineering research.
The problems solved in dissertation should have a certain technology difficulty and enough workload. the Result achieved should be advanced, adequately representing the talent of the author who can solve actual problems and comprehensively use what he has learned.
相關技術
排放技術
汽車排放：
國際上降低汽車排放的主要技術途徑，是在採用高壓電控噴射系統、增壓中冷技術、電控EGR等技術措施達到歐4排放標準後，一般不再從發動機本身結構、燃油噴射系統等方面採取技術手段，而是通過採用多效化學尾氣淨化的方法，由此減少發動機本身的生產和技術成本。汽油機的指示熱效率在現有的基礎上，還有約8%的提高餘地，除了改善燃燒外，發動機摩擦磨損還有降低25%的餘地。實現此目標採取的技術措施是綜合性的，主要有缸內直噴、可變氣門正時和升程、提高壓縮比、均質混合氣壓燃著火（HCCI）等。
柴油機的指示熱效率尚有7%的提高餘地，發動機摩擦磨損還有降低15%的可能。具體措施有增壓、燃燒控制、採用HCCI燃燒方式、可變氣門正時和升程、可變進氣渦流、電控高壓噴射、電控EGR等技術。
隨著汽、柴油機燃燒技術，尾氣處理技術以及新一代低排放新能源技術的進一步發展，車用發動機的高效、低排放、低噪音是完全可以實現的。
底盤技術
汽車底盤電子技術的進步與套用，使汽車底盤的控制由傳統的手動、腳踏控制向電子控制方式發展，出現了ABS、EBD、EHPS和ECHPS等電子類產品。在特殊工況下，對底盤部件的控制，已開始大規模套用主動干預的控制系統來完成，例如TCS、ESP、EPS等，更進一步，已開發國家已開始研發全電子控制的底盤控制系統和網路化管理的整體樣車。大多數國內汽車制動系統的研發，處在引進、消化、吸收的階段上。商用車使用的動力轉向器多採用行程限位自動調整裝置和安全閥裝置，有些企業先後開發了多路轉向半整體式動力轉向器。對EPS的基礎性研究，主要集中於控制算法上，國產管軸助力的EPS已批量套用於國產汽車，小齒輪助力的EPS也已研製出來。中國轎車變速器市場正處於高速發展時期，手動變速器市場自主品牌已占主導地位，自動變速器則主要是進口產品。國內重型機械式變速器的技術水平已接近國外同類產品。與國外液力自動變速（AT）產品相比，國內在設計、製造水平、控制策略等方面都顯得很落後。國產機械自動變速器（AMT）雖然已研製很久，但電控系統等方面，技術還未完全過關。中國對CVT的研發起步較晚，若干國產車型雖然部分車輛上裝用了CVT，但都是進口產品；有些企業正在開發，但尚未真正步入產業化。
安全技術
汽車的安全性分為主動安全性和被動安全性兩種。汽車主動安全控制系統主要包括ABS、TCS/ASR、ESP、BA、4WS、汽車主動前輪轉向、汽車橫擺運動控制系統、汽車主動懸架、汽車主動車身控制以及屬於智慧型交通系統的先進汽車控制與安全系統。汽車的被動安全技術，主要涉及對汽車乘員的防護、汽車結構耐撞性、行人碰撞安全與兒童安全性防護等，例如，乘員約束系統、人體碰撞保護等技術裝備就可起到這種保護作用。
用於國內乘用車的乘員約束系統開發設計，主要為前排座椅安全帶和安全氣囊系統。對完善約束系統的研究尚處於起步階段。對碰撞生物力學的研究起步較晚，工作主要是跟蹤和引入國際前沿領域的研究成果，進行一些基礎性的試驗研究。
製造技術
變速器本章介紹鑄造、壓力加工、切削加工、焊接、塗裝、電鍍、熱處理、無損檢測、檢測、裝試等10個專業領域的發展概況。中國汽車鑄件正在向高性能、薄壁、輕質、精（確）尺寸、優良切削性能方向發展；鑄造生產過程向清潔、廢物再生、高效、節能、節材、環保的綠色鑄造方向發展。
壓力加工技術向著高效、自動減輕汽車重量、降低成本等方向發展，從而產生了精密鍛造技術、內高壓成形技術、管類零件成形技術、伺服電機壓床等新技術、新設備。
汽車機械切削加工技術已由過去傳統的專機生產、流水線生產、自動線生產，發展到現今的以柔性技術為特點的生產線生產。高效、精密、柔性化、自動化是切削加工技術變化的主要趨勢。高速加工技術、敏捷製造技術、智慧型化加工技術、綠色加工技術等都將得到快速發展。
發動機、變速器、車橋、車架、車身、車廂等六大總成，是焊接技術在汽車製造中最重要的套用領域。脈衝、雙絲MTG/MAG焊等代表了當前在汽車製造中套用的高效、高速弧焊新工藝。國內已基本掌握雷射拼焊板的變形特點和使用規則，並已在國內生產。轎車乃至卡車焊接線、焊接機器人已被大量套用。
汽車塗裝不僅在減少公害方面實現了跨越，而且在降低成本、提高塗裝質量上也有顯著進步。一些新的技術已開始工藝化套用。在合資汽車生產的拉動下，中國主流汽車廠家塗裝技術水平已躋身國際先進行列。
汽車零件的防護性電鍍由原來單一的鍍鋅鈍化工藝，向耐蝕性能更好，且具有耐熱、低氫脆性、良好加工性能及環保性能的鋅合金鍍層及無鉻達克羅工藝發展。在鍍層的耐腐蝕性能獲得很大提高的同時，正向鍍層耐熱性能好、低摩擦係數方向發展。
齒輪滲碳熱處理、調質熱處理的設備通過引進，有了很大進步，現已國產化。正在大力推廣套用感應熱處理技術。新型節能築爐材料、燃氣加熱、鍛後餘熱等溫退火、鍛後餘熱淬火、非調質鋼等新工藝和新材料，在節能減排中將發揮重要作用。
無損檢測、幾何形狀檢測技術不斷得到發展，通過較完善的線上檢測、統計分析，實施對動態工序的監控，並向智慧型化、網路化的監控模式發展。
裝試技術綜合利用了現代化高新技術，在生產組織和信息管理、物流技術等方面有了較大進步，並向模組化、柔性化、信息化方向發展。虛擬裝配技術、AGV自動導向小車、多品種混流裝配技術、模組化技術、高精度扭矩扳手等新技術、新裝備被廣泛採用。
材料技術
鋁合金世界汽車輕量化材料技術發展具有以下若干特點：在政府的引導下，行業合作（聯合）開發漸成主流；低成本輕量化材料製備技術和先進零部件製造技術已成為研發熱點；新材料在解決（或緩解、平衡）汽車實現輕量化與保持車輛安全之間的矛盾（或衝突）中將發揮重要作用；汽車套用輕量化材料對環境的影響受到廣泛關注和重視；輕量化材料的範疇正在擴大；輕量化材料之間的競爭日趨激烈。已經獲得工業化實際套用的輕量化材料，主要有高強度鋼、鋁合金、鎂合金、塑膠（包括非金屬基複合材料）等四大類。在安全、節能、環保等法規的推動下，預計，未來汽車輕量化材料技術將會朝著如下方向發展：碳纖維、鈦合金和金屬基複合材料等新型材料將受到重視並獲得套用；汽車零部件設計與選材理念將發生重要變化；輕量化材料在汽車上的套用領域不斷擴展。
相關信息
新能源
大力發展新能源汽車是國際社會應對能源短缺、環境污染和氣候變暖問題在交通領域採取的共同措施。世界各國依據各自資源條件和產業技術狀況，主要採取制定實施國家交通能源發展戰略、組織開展國家重大科技開發計畫、實行鼓勵性政策等措施，推動新能源汽車的發展。總體來看，儘管在現階段各國汽車節能技術發展的方向不盡相同、各具特色，但在近中期內發展有資源優勢和環境友好的替代燃料（諸如燃氣等）調節交通能源結構、減少對石油的依賴、開發套用節能效果顯著的混合動力汽車、降低能源消耗、長期發展純電動汽車和燃料電池汽車、實現交通能源轉型的總體趨勢則基本相同。從2003到2013年來，國際新能源汽車的研發和套用突飛猛進。
噪聲振動
NVH不僅是影響車輛舒適性的重要因素，而且也是評價汽車質量品質的重要指標之一。因此，世界各大汽車公司紛紛成立專門的NVH研究機構，並已形成一套比較成熟的汽車振動與噪聲特性分析、設計和評價方法，對不同檔次的車型採取不同的NVH控制措施。現階段，世界汽車NVH控制技術的最新進展及發展趨勢是：NVH控制技術已套用於汽車新產品的設計階段；仿真分析的置信度仍是套用領域關注的重點；NVH虛擬環境技術進一步走向工程套用；車輛噪聲控制的材料及結構技術有所創新和發展。
隨著相關汽車標準的修訂，對國產汽車NVH的控制要求也相應提高。因此，國內各主要汽車公司開始重視新開發車型的NVH控制技術，均藉助國內與國外的汽車NVH專業技術力量、借鑑先進的汽車NVH工程設計與評價技術和經驗，同時大力投資發展汽車NVH分析與實驗評價技術條件和能力，在新開發汽車的NVH特性設計以及現生產汽車的NVH問題治理方面已取得明顯成效，並已掌握一定的汽車噪聲和振動控制技術。但國內汽車行業在該領域與國際先進水平相比，仍存在較大差距。
貶值估算
車輛經濟性貶值怎么估算?其計算方法是什麼?
從汽車的使用壽命來說，影響到機動車的經濟壽命的因素有很多，主要的因素是有車輛的損耗、車輛的來源、使用年限或是說車輛的使用條件等等方面的因素，從車輛的損耗來說，一般來講車輛的損耗可以分為有形損耗和無形損耗，並可以從這兩個層面來進行全面的分析。如果是無形的損耗就是因為技術進步、產品的更新換代，所出現的性能好、生產效率高的新款車型，或是因為原車型價格的問題所受到的影響，可以理解為舊車型相對於新車型的一種貶值情況，我們所說的有形損耗就是車輛的使用過程中的消耗。這與車輛的使用成本關係很大。
然而，影響車輛的價值量變化的因素有很多，可以分為實體性貶值、功能性貶值、經濟性貶值，今天，我們不說實體性貶值和功能性貶值，我們就來探討一下什麼是經濟性貶值，經濟性的貶值就是由於外部經濟環境的變化所造成的貶值，對於外部經濟環境來說，可以包含了經濟政策、市場需求、通貨膨脹、環境保護等等方面的政策性的因素或是外界因素，從這些外界因素來看，車輛的價值影響是客觀存在的因素，對車輛的價值影響力比較大，所以我們在進行實體評估時必須要考慮進去，不能夠有所忽視。
車輛構造
車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標準化的功勞，也是大型生產流水線的需要。近年來，隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。
一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩衝裝置和制動裝置五大部分組成。
車體
車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連線車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。
貨車車體
主要組成部分包括側壁（牆）、端壁（牆）、車頂等。車體的鋼結構由許多縱向梁和橫向梁（柱）組成，車體底架通過心盤或旁承支承在轉向架上。車體鋼結構承擔自重、載重、整備重量及由於輪軌衝擊和簧上振動而產生的垂直動載荷；列車起動、變速、上下坡道時，在車輛之間所產生的牽引和壓縮衝擊力等縱向載荷；以及包括風力、離心力、貨物對側壁的壓力等側向載荷。
客車車體
為全金屬焊接結構，由底架、側牆、車頂和端牆等四部分焊接而成。在鋼骨架外面焊有金屬地板。側牆板、車頂板和端牆板，形成一個上部帶圓弧下部為矩形的封閉殼體，俗稱薄壁筒形結構車體。殼體內面除用縱向桿件和橫向梁、柱加強外，還採用牆板壓筋方式來代替部分桿件，以增強結構的強度和剛度，形成整體承載的合埋結構。客車車體必須具有良好的隔熱性能。為使旅客上下車方便，客車兩端設有通過台，並在通過台的外端設定折棚和渡板，防止風雨及寒氣侵入。車體內除設定門窗、座椅及臥鋪外，還需裝設衛生設備、通風裝置、給水設備、車電設備、取暖設備、播音裝置及空氣調節裝置等。
車底架
卡車車底架就是由各種縱向和橫向鋼樑組成的長方形構架。它承托著車體，是車體的基礎。車底架承受上部車體及裝載物的全部重量，並通過上、下心盤將重量傳給走行部。在列車運行時，它還承受機車牽引力和列車運行中所引起的各種衝擊力及其他外力。所以，它必須具有足夠的強度和剛度，才能堅固耐用。
貨車的車底架一般由中梁、側梁、枕梁、橫樑、端梁及地板橫樑等組成。中梁位於底架的中央，是整個底架的基礎和主要受力桿件。中梁端部是安裝車鉤緩衝裝置的地方，直接承受縱向作用力。枕梁是底架和轉向架連線的地方，在枕梁下部設有上旁承和上心盤，分別和轉向架搖枕上的下旁承和下心盤相對。它受力較大，負擔全車的重量，並通過心盤將重量傳給走行部。罐車的底架結構和其他貨車有所不同，由於罐體本身具有很大剛度，因此罐內液體的重量主要由罐體來承擔，然後通過托架及枕梁傳至轉向架，故罐車底架主要承受水平的縱向牽引衝擊力。罐車的中梁由兩根槽鋼製成，中央部分蓋有上蓋板，蓋板上焊有罐體下鞍板；枕梁為箱形斷面，上面裝有罐體托架，通過蹼形板焊在枕樑上，以便支撐罐體。
客車車底架的構造和貨車底架相似。但是，由於客車兩端必須設定通過台，所以它的小梁伸出端梁之外，和通過台端梁、側梁組成通過台架。在通過台端梁之前，再裝置緩衝梁。
走行部
走行部是車輛在牽引動力作用下沿線路運行的部分。走行部的作用是保證車輛靈活、安全平順地沿鋼軌運行和通過曲線；可靠地承受作用於車輛各種力量並傳給鋼軌；緩和車輛和鋼軌的相互衝擊，減少車輛振動，保證足夠的運行平穩性和良好的運行質量；具有可靠的制動機構，使車輛具有良好的制動效果。
鐵路車輛發展的初期，載重量小，容積也不大，走行部很簡單，一般採用二軸車的結構形式，車軸直接安裝在車體下方，稱為無轉向架車輛。隨著車輛載重量的增大，一般多採用轉向架的結構形式。轉向架是將兩個及其以上輪對通過專門的構件組成的一個整體部件。
由於車輛的用途、運行條件、製造和檢修能力等因素的不同，轉向架的類型很多，結構各異。一般轉向架主要由輪對、側架和搖枕、軸箱油潤裝置、彈簧減振裝置、基礎制動裝置所組成。
