概述
超級列車 2015年12月7日，美國超級迴路技術公司（HTI）宣布，已購買拉斯維加斯附近50英畝土地用於測試軌道建設，預計2016年可開始進行超級迴路列車驅動系統的測試，2020年研製完成可投入商業運行。
設計原理
超級列車（Hyperloop）原理就是將列車艙體置於接近真空的管道之中，並通過磁動力和太陽能驅動。因為管道中接近真空，空氣阻力基本可忽略不計，列車速度有望達到每小時1200多公里。
例如，乘坐Hyperloop列車，從洛杉磯到舊金山610公里的旅程，旅客只需半小時就能抵達，比乘飛機節省了一半時間
“超級列車”的運輸方式類似老式建築內部用於傳輸檔案的氣壓管道，但這回被運送的是人。車廂在起點被彈射出去，因磁力一路前行，途中不會像飛機那樣遭遇氣流顛簸。
優點
高速安全
超級列車 馬斯克說：乘坐“超級高鐵”感覺好像坐飛機，“旅行順暢，仿佛駛在空中”。馬斯克先前稱“超級高鐵”是介於“協和式飛機、軌道炮和空氣球檯”之間的跨界交通系統。
超迴路系統的安全性令人們十分關注。為了消除這種疑惑，馬斯克強調，整個管道系統的建造必須符合抗震建築要求，同時，不受風力、冰雪、大霧和降雨等自然氣候影響。
與飛機和火車相比，“超級高鐵”受地震影響較小，也不易發生事故，因為它不會從天空掉落，也不會脫軌。
由於推進系統是整個管道的一部分，從設計上每個部分都有速度限制，並且乘客艙都是完全包含在管道中，出現類似列車的出軌現象是不太可能的。此外，每個乘客艙都處於加壓狀態，安裝有氧氣罩和緊急剎車系統。
與航空行程相比，真空管道運輸不受天氣因素影響，不會發生航班延誤、取消等情況，艾倫·馬斯克說，“超級高鐵無需預訂座位，可以直接乘車出發。“此外，據介紹，在真空管道沿線處每隔一定距離還設有安全艙，當車輛發生故障停止，或是密封艙體失壓時，乘客可從安全艙逃離，躲避危險。
對於短距離運輸，超迴路比飛機更具優勢，因為該系統不需要將時間浪費在上升和降落過程上。
低價節能
除了高速、安全的優越性外，真空管道運輸系統不僅更低價環保，而且更便捷舒適。
ET3公司稱，“超級列車”高效的能量利用使其運輸成本大幅度下降。首先，利用直線電機將運載艙體加速至一定速度後，艙體能夠依靠慣性在真空管道中運行，並不需要任何額外的能量，在乘客即將到站需要減速時，艙體的現有動能又可通過直線電機進行能量回收和再利用，運輸成本僅為高速鐵路的十分之一。
其次，由於減少了接觸摩擦和空氣摩擦，真空管道運輸比任何傳統交通工具耗費的能源都少，“超級列車”每度電的運輸能力是高鐵的50倍。同時，設計者還在思考新的節能方式。特斯拉公司CEO艾倫·馬斯克則介紹，超級列車“超級高鐵”將採取太陽能供電方式，能夠自行補充能量。在系統中裝上太陽能電板後，獲取的能量將超過消耗所需，此外，該系統還有存儲能量的設施，在不使用電池板的情況下也能行駛一周時間。
兩個地的真空管道與高速鐵路一樣搭建在地上，凡是有道路的地方，就可以有兩根管道，供兩個方向行駛。按照預想，真空管道或許還能“附著”在已經建成的高速架橋上，從而節省路線資源與基礎設施的搭建成本。
馬斯克稱，超迴路採用高架結構，從理論上避免了占地問題。多數管道都是沿著加利福尼亞州5號州際高速公路建造，不會占用太多土地。
馬斯克稱，這種超迴路運輸系統將帶來交通運輸的革命性變化，是繼飛機、火車、汽車、輪船之外的“第五種交通工具”。從設計來看，這種系統僅適合於相隔1600公里兩個城市之間的交通運輸，超過這一距離，儘可能還是選擇航空運輸。
研究進程
HTI公司
超級列車 總部位於洛杉磯的HTI公司表示，這個月就可以開始1公里測試軌道建設，預計2016年第一季度可進行超級列車（Hyperloop）的動力系統測試工作，2017年初開始完整的運行測試。
該公司目前仍在尋找一個可以建設3公里測試軌道的地點，他們計畫在2020年推出可投入商業運行的運輸系統。
HTI將成為世界首個對Hyperloop可行性進行正式測試的團隊，該公司執行長羅布·利奧伊德稱，這是公司在Hyperloop概念變為商業現實過程中，邁出具有里程碑意義的一步。
HTI表示，他們已經獲得3700萬美元投資並預計能通過債券融資方式得到8000萬美元。
HTT公司
HTI的對手，超級迴路運輸技術公司（HTT）2015年10月宣布，幾周內將在加利福尼亞州開始建設8公里長的測試軌道。這條軌道在測試階段的運輸能力可達1000萬人次，但其工期也較長，僅硬體建設一項估計就要2年半。
前景
業內人士表示，即使有公司完成Hyperloop的研製，在美國很難將其付諸實踐。而國外一些國家對這項技術卻很有興趣，他們缺乏基礎設施，人口密集，有引入的政治意願，也沒有太多的法規約束。
