設計思路
修建完全封閉的管道平台，乘客坐在梭形座艙內，通過壓縮空氣在座艙周圍形成空氣墊，因此在運行的過程中可以大大降低摩擦阻力，管道的上端將鋪設太陽能電池板，用來為座艙提供所需的能量。
動力系統
埃隆·馬斯克稱乘坐這樣的交通工具很像乘飛機，一旦座艙處於高速運行狀態時，乘客幾乎不會感覺到高速帶來的影響，對列車進行加速的動力為電磁技術，但是能量來源於太陽能電池板。
安全性
該計畫事實上可替代現有的軌道交通，比如加州擬斥資700億美元打造的高速鐵路系統，埃隆·馬斯克認為現代鐵路不僅低效，而且很緩慢，造價也很昂貴，如果在洛杉磯和舊金山之間修建一條超級環路列車（Hyperloop），造價只要60億美元，票價也會比傳統的高速鐵路或者飛機票便宜得多，完全不用擔心會從天上掉下來，管道採用懸掛式設計可以降低工程造價，並提高抗震級別。
建造預期
根據埃隆·馬斯克估計，在舊金山和洛杉磯之間修建的超級環路列車系統需要7至10年的時間，這個方案對於加州政府而言是個不錯的選擇，可大大節約高速軌道交通系統的費用，其可能會成為下一代的高速交通系統。
超級環路列車
超級環路列車
超級環路列車
超級環路列車原型測試
超級環路列車原型機Hyperloop上周末在位於加州的真空管軌道中成功測試了超級高鐵的原型機。
此次參與測試的原型車共有三個型號，分別來自代爾夫特理工大學、慕尼黑技術大學和麻省理工學院。這些方案都是從去年1月份舉辦的全球首屆Hyperloop設計大賽中勝出的。
最終，代爾夫特理工大學帶來的Hyperloop獲得了最高分，並獲得了設計和建築獎項。麻省理工學院的Hyperloop總分位於第三，獲得了安全和可靠獎項。
