列車介紹
服務及車廂備品“隼號（Hayabusa）”減少了車廂內外的噪音及搖晃，提升環保功能及乘坐舒適性，同時也實現了更高的行駛速度，是尖端技術的結晶。東京與東北各個城市間的交通連結將更為迅速。
據英國媒體報導，當地時間2011年3月5日，日本新幹線最新型子彈頭列車“隼”號投入運營，2011年時速最高達300公里，現階段提升至600公里。
車廂設計
普通車廂
車內採用明亮、爽快開闊的設計。加大座椅間隔，乘坐空間寬敞舒適。
普通車廂普通車廂採用暖灰色的車廂壁，加上原木色調的木紋，形成清爽的空間。
再搭配深淺灰色系設計的座椅，展現出律動感
別致摩登的活動座椅除了加大座椅寬度及間隔之外，
也配備了防止滑下座椅功能及活動式頭靠，為您提供舒適愉快的旅行時光。
活動式頭靠
隼號列車新幹線普通車廂首次於所有座椅裝設活動式頭靠。為乘客提供更為舒適的乘坐時光。
每一列皆備有電源插座
座椅每一列皆備有電源插座。方便乘客使用計算機及手機充電等。
隼號列車加大座椅間隔
隼號列車將座椅間隔加寬至1,040毫米，空間更為寬敞。請在寬敞舒適的空間，享受悠閒時光。
綠色車廂
車廂壁採用淺胡桃木色調的木紋紋路，搭配米褐色的座椅，再加上從車頂及窗戶上面照射進來的柔和光線形成間接照明。一踏進車廂首先映入眼帘的正是如此溫暖沉穩的色調。綠色車廂採用活動座椅，同時配備了電動擱腳及閱讀燈，營造充滿高格調的優美空間。
隼號列車
隼號列車內置閱讀燈的座椅配備活動式大型頭靠的座椅內置閱讀燈。讓乘客享受私人的悠閒時光。 桌子&計算機電源座椅背面設計有大型桌及電源。乘客在車內也能使用個人計算機。 方便的小型桌可作為放置飲料的方便托盤，收藏於扶手內的小型桌。方便乘客以放鬆姿勢飲用飲料。
相關
“隼”號屬於最新型E5型列車，設計極具速度感。車頭採用長鼻的造型，車體被漆成代表運營商東日本鐵路公司的綠白兩色，並在綠白之間搭配了鮮艷的粉紅飾帶。
“隼”號往返於東京和青森之間它在首都東京與北部港口城市青森之間每天往返兩班，在東京與北部城市仙台之間每天往返一班。這種新型列車現階段最高時速320公里，東京與青森之間約713公里的行程只需2小時59分鐘便可完成（標桿車），比之前使用的列車快20分鐘。作為這種新型列車的運營商，東日本鐵路公司打算2012年將其最快時速提高至320公里，屆時它將成為日本國內最快的列車。同時，由於隼號列車的車票十分搶手，東日本鐵路公司今年一月提出關於，議員乘坐“隼”號列車豪華車廂不能免費。理由是豪華車廂提供迄今未有的設施和服務，而且座位較少。國會接受了這一要求。
票價
大鼻子“隼”號東京與青森之間的單程普通車廂票價大約1.69萬日元（約1350元人民幣），高級車廂大約2.14萬日元（約1700元人民幣）。如果再多花一點錢乘坐豪華車廂，那么旅客就可以享受到寬大的真皮沙發和高級羊毛地毯，並且還有專屬的乘務員為旅客提供飲料和食物服務，而享受這一切需要花費近2.64萬日元（約2100元人民幣）。
列車特點
快
“隼”號屬於最新型E5型列車，在首都東京與北部城市青森之間每天往返25班。
這種新型列車現階段最高時速320公里，可2小時59分鐘完成東京與青森之間大約713公里行程，比現階段使用的列車快10分鐘。
作為14年來首次在新幹線採用新型列車的運營商，東日本鐵路公司打算2012年底將“隼”號列車的最快運行時速提高至320公里。
列車首發日當天發生一些小事故。大約1500人，包括一些“列車迷”，在東京站爭睹新車，拍照留念。一名大約60歲男子摔下站台，致使發車推遲7分鐘。共同社報導，列車行駛途中，一名孩子在廁所內錯誤按下緊急情況按鈕，致使列車緊急剎車，耽擱大約3分鐘。
貴
增設豪華車廂是“隼”號特色之一。除一節豪華車廂和一節綠色車廂，“隼”號牽引8節普通車廂，合計731個座位。
豪華車廂相當於客運飛機頭等艙，僅設18個座位，配備羊毛地毯和真皮座椅，椅背可向後放倒45度；車廂內專門配有服務員，提供飲料、食品、毯子、拖鞋、報紙雜誌等。
乘坐新型列車所費不菲。東京與青森之間普通車廂票價大約1.69萬日元（約合205美元），高級車廂大約2.14萬日元（260美元），豪華車廂近2.64萬日元（321美元）。
“隼”車鼻長15米，超過新幹線現有列車的車鼻，以降低噪音。它同時採取其他降噪和減搖措施，提高乘坐舒適性。
俏
新型列車吸引大批乘客。共同社報導，東日本鐵路公司2月5日發售預售票，東京駛往青森的頭班車車票開售大約40秒後告罄，其中豪華車廂車票大約10秒後被搶購一空；從青森駛往東京首發車車票一個半小時售完。
一些搶購到預售票的人在網際網路轉賣車票。《產經新聞》報導，始發日當天東京至青森的頭班車車票在雅虎網站拍賣中，一張車票經過近兩百次競拍，售價47.8萬日元（5804美元），超出原價大約30倍。
車票搶手，以至東日本鐵路公司取消國會議員免費特權。按規定，國會議員可以免費乘坐新幹線列車高級車廂。東日本公司今年1月提出，議員乘坐“隼”號豪華車廂不能免費，理由是豪華車廂提供迄今未有的設施和服務，而且座位少。國會接受這一要求。
發展歷程
富士山下的新幹線1964年，新幹線0系誕生。這是被譽為夢幻之超特急的世界第一種投入商用的高速旅客列車。1970年，山陽新幹線開始動工。1971 年，山陽新幹線開始試車，同年，東北新幹線動工。1972年，E951系跑出了286km/h的時速。1975年5月12日，英國女王伊莉莎白二世乘坐新幹線旅遊日本。1980 年首列200系新幹線投入試車階段。速度達到210km/h。1985年首列混編雙層車廂的100系列車投入運行，此年是100系的天下。
1986年一列有十二節車廂的200系跑出了271km/h的時速。1989年200系新幹線達到276.2km/h的時速紀錄。 1990年，首列300系新幹線運營，1992年，400系新幹線投入試運行。1991年，300系達到325.7km/h的最高時速，而400系時速達到了336km/h。1992年，試驗型Win350型列車達到350km/h的時速。1996年，E2系列車型開始試驗。1997年E3系新幹線投入試驗，同年500系列車開始在山陽新幹線的一段投入運行，最高時速300公里。MLX01磁懸浮列車此年達到了581km/h的最高時速。1999年700系新幹線部分投入運行。2000年3月，700系正式投入運營。2003年，九州新幹線開始正式營業。 2007年7月1日，最新型列車N700系投入東海道新幹線運營，同時，原本的主力車型300系與500系將逐步下放和退役。 新幹線的軌距屬於標準軌（1435mm）。除了迷你新幹線的路段外，列車運行車速可達到每小時270或300公里，但在進行高速測試時，則曾創下每小時443公里的最高紀錄（由955系（300X）在1996年時所創下）。
地震考驗
“隼鳥號”運營6天后，日本東北部即發生9.0 級地震，並伴以巨大的海嘯，造成當時部分交通癱瘓。
東日本旅客鐵路公司（JR-EAST）小松博史在接受《外灘畫報》採訪時回憶，地震發生時，共有27條東北新幹線在運營過程中，且都集中在東京至仙台這一段。“但根據在過去地震中總結的經驗，我們事先都完善了高架鐵路的抗震性，以防高架坍塌。”小松博史說，“因此在這次地震中，僅有一些彎曲致損，沒有導致重大的破壞。”
1995 年阪神大地震時，大量城市高架傾倒、甚至整條側翻，鐵軌也嚴重扭曲，造成數以萬計人傷亡。此後，日本旅客鐵路公司統一加固了城市高架和高架鐵路，以避免悲劇的再次發生。
小松博史還告訴記者，所有列車都安裝了“早期地震探測系統”，一旦變電站接收到海岸線地震儀檢測到地震縱波，便會立刻控制列車緊急制動。“地震發生時，有兩輛列車在時速約270/h 時遭遇了強烈的震動。但在第一次震動發生前9到12秒，車廂的電力已被切斷，並且列車使用了緊急制動。”
4月29日，就在地震和海嘯發生50天后，日本東北新幹線全線恢復貫通。據東日本鐵路公司介紹，發車班次約為平時的9成。因還須進行安全檢查及軌道加固施工，部分區間會實行限速。
而“隼鳥號”則將承擔起新青森至東京每天一個來回的運輸任務。單程所需時間約為4小時，比平時多了1小時（正常為3小時10分鐘）。據估計，列車的開通有利於災區的災後重建，並且也能在節假日吸引遊客回到東北的景點和溫泉觀光旅遊。在小松博史發給記者的介紹書中，最後一頁是在花海映襯下的富士山圖片，上面寫著：“不管怎樣，富士山仍然是富有魅力的。”
“‘隼鳥號’是我們公司最頂尖技術的集合。”日本旅客鐵路公司主席Satoshi Seino 在啟程儀式上說。
JR東日本鐵路業務本部運輸車輛部車輛技術中心科長、新幹線車輛小組長遠藤知幸也表示，“儘管最高速度有所提高，但列車仍然很安穩，制動靈敏，乘坐舒適度很好。所有性能都超過了E2系”。
遠藤所說的E2系指的是 2001年正式投入運轉的“疾風號（Hayate）”和山彥號（Yamabiko）列車。10年後，“隼鳥號”（E5系）在眾人的期盼中應運而生。
