簡介
太魯閣號太魯閣列車（全稱：自強號太魯閣列車，通稱：太魯閣號），為台灣鐵路管理局首次引進之傾斜式列車，以日本JR九州島885系電車為基礎。最高設計速度150km/h、營運速度130kmh，單組4輛。
台灣鐵路管理局以2006年引進之傾斜式電聯車TEMU1000型開行的特快車，初期行駛宜蘭線、北迴線，2008年2月25日首次行駛花蓮到彰化。原台北到花蓮間的自強號最快行駛時間需約2小時20分鐘，以太魯閣列車將可縮短至1小時59分，花蓮到彰化間為4小時5分。
單組4輛共有駕駛拖車（EDC）+馬達車（EM）+電力車（EP）+馬達車（EM），在營運時將8輛編成。原台北＝花蓮間路段需時2小時30分鐘，可望短縮2小時內。且收費將比照現行自強號，不再漲價。
命名
列車名稱打破傳統自強、莒光、復興之政治意味命名, 並向民間徵求命名。最終候選有「曙光/AURORA」、「飛魚/FLYING FISH EXPRESS」、「太魯閣/TAROKO」等名稱。
台鐵於2006年1月17日正式評定由元培技術學院學生宋亞芸之「太魯閣號」獲選，該生亦獲得獲得獎狀一張，及免費搭乘台鐵各級列車一年的免費乘車證一張。原作者命名理由為：太魯閣之自然風光聞名國內外，其英語名稱採用原住民語「Taroko」無論國、台、客、日語、英語等皆稱易記。結果出爐後，同年1月20日、3月15日出版之時刻表皆太魯閣號為封面。3月15日之版本更於內頁介紹列車基本數據及命名沿革。
雖然通稱的“太魯閣號”這個名稱已廣為使用，且顯示於部分車站的最近發車時刻表，但台鐵為避免票種過度複雜，亦配合其簡化車種的政策，故其票價比照普通自強號，稱為“自強號太魯閣列車”。該局發行的時刻表將太魯閣列車的班次標為自強號，再另外加上太魯閣列車的標誌以為識別；車票上除標示自強外，並特別標示“太魯閣”、“TarokoExpress”以供識別。
歷史
太魯閣列車（汐科車站高架段）2007年5月8日，開始營運台北到花蓮間的路線，並創下該區間最快行車時間紀錄。
2007年6月25日，原行駛東部幹線通勤時段的1062次太魯閣列車，因不售站票導致通勤旅客無法上車或強行搭車，造成乘車秩序混亂，故從當日起與1064次自強號互換車型。
2008年2月2日，第二批進口的TEMU1000型傾斜式電車，將於2008年春節以加班車的方式行駛台北至員林間的直達太魯閣列車，該加班車創下台鐵有史以來於此區間最短行車時間的紀錄。
2008年2月25日，2008年春節期間以加班車方式行駛的花蓮至員林(後延駛至田中)間的太魯閣列車改為定期班次，每天來回各一班。
2008年3月1日，台鐵宣布日後將提供一列太魯閣列車作為包車使用，供機關團體、公司行號搭配旅遊及商務行程使用，稱為“太魯閣專車”；但是，逢周五六日或連續假日時，太魯閣列車將會全數上線營運，此時是無法包車的。
2008年5月15日，大量增發定期班車。
2008年10月24日，因東部幹線假日的運能嚴重不足，逢周五到周日時一日將增開4班次。
2010年12月22日起，新時刻表標示變更為太魯閣列車。
技術數據
營運長度：420公里
總長度：420公里
軌道標準：1067毫米(窄軌)
列車編組：Tilting電車組
使用車輛：TEMU1000型
營運概況
太魯閣列車因過彎傾斜易使站立乘客發生危險，故實施全車座位均須對號入座、不售站票的服務，故無座旅客（含持悠遊卡、台灣通、遠通ETC卡、定期票、其他車次車種的車票者）不得搭乘。然而實際上仍常有無座旅客違規搭乘，甚至走道上站滿人。
服務路線：
東部幹線電氣化區間（樹林－花蓮）段，班次較多。 縱貫線花蓮－田中段。
主要路線：縱貫線、宜蘭線、北迴線
主要車站：田中、員林、彰化、台中、豐原 、苗栗、新竹、中壢、桃園、樹林 、板橋、台北、松山、七堵、宜蘭 、羅東、花蓮
營運時期：2007年5月8日至今 （行駛於台鐵電氣化區間）
運營單位：台灣鐵路管理局
事故
2012年1月17日上午8時50分台鐵太魯閣號於桃園縣埔心火車站附近，在平交道撞到闖越平交道砂石車，列車司機蔡崇輝送醫不治，初步了解有23名旅客受傷。
