系列介紹
賓士A級
整體外觀從1997年起，賓士A系列房車就成為城中熱門話題，出產已達55,000部。但是，賓士公司不會因此放鬆 提升水準的步伐。您可能熟悉原本車長3.6米的A系列房車。現在，A系列房車伸長至3.77米，您就能享受更寬敞的車內空間。3.77米長的A系列房車有兩種設計──Elegance和Avantgrade。您可隨心意和需要選擇您的A系列房車。汽車的提升不止於此。散熱格柵和駕駛座裝潢都有顯著的改變，設計師不會錯過每一個提升汽車表現的微細範疇。安全標準方面，A系列房車從一開始就定下正確的標準。為了精益求精，我們致力提升汽車的安全程度，諸如"三文治"原理，防鎖煞車系統和電子循跡穩定程（ESP），您更可以選配額外的窗囊以加強側面的保護。我們致力提高您的駕駛享受和樂趣，A190引擎發揮125匹馬力。 目前，賓士A級為其所屬系列下的最新車系。
基本資料
空間座椅價 格： 34.0 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 3606/1719/1575mm
排 量： 1598.0 cc 原產地：歐洲所屬： 賓士A級
理論油耗： 7.7 升/百公里
標準變速器：5檔手/自一體變速箱
排量：1598 cc 最高時速：178.0 km/h
車身重量：1115 kg 軸距：2593 mm
優 點：很討女孩們喜歡的車型
缺 點：做工還不如GOLF
外觀設計
賓士A級新一代的A級變得更漂亮了，但基本的設計原則並未改變。例如三明治底盤的方案以及車身款式，一切並沒有像以前那樣進行徹底的革命，而是用人們熟悉的方式完成了產品的進化。現在的A級更健壯也更加自信，車身還是原來的風格，但腰線上升，車窗面積增大，側面的稜線非常突出，而且很舒展，車輪罩也向外拱起，再加上一系列被著重強調的水平線條，行駛在公路上的新A 級更加引人矚目。
細節外觀無論是開車還是坐車，誰不想寬鬆一點呢，所以那種極端緊湊的概念現在已經不受歡迎了。新A級的軸距是2.57米，寬1.76米，高1.59米，與前一代車型相比四門型的尺寸明顯增大了。3.84米的車身長度甚至超過了上一代的加長型,不過與奧迪A3、寶馬1系、大眾高爾夫這些競爭對手相比仍然短了40厘米。當然在擁擠的街道上尋找停車位時這又成了 優點。
儘管車身長度的增加被較長的車頭抵消了一部分，車內空間的增大還是很明顯的。肩部寬度居然增加了九厘米，讓人在車內有了更大的活動餘地。腿部空間介於上一代的標準型和加長型之間。選裝的百葉窗式車頂會占用車內高度，但仍然帶給人寬敞明亮的印象。
動力介紹
其他動力方面，新開發的四缸發動機在動力輸出增加38%的情況下，平均油耗反而降低了10%。新款A系列憑藉著起獨特的盒狀外形很容易的和其他同類車型區分開來。動態、智慧而且富有情感的外形，最新設計的前大燈，奪目的散熱器隔柵，重新設計的車身尺寸和比例也確保新款A系列看上去更加有力，和舊款相比，新款A系列的車長增加了232毫米，車寬增加了45毫米。
安全性能
中控區第二代賓士A系列保持了技術上傳統的優勢：為了更好的完善駕駛舒適性和安全性，新款A系列總共採用了超過200項的最新專利。最新開發的預警式安全帶和空氣氣囊代表了賓士汽車最近的技術，例如自適應雙程前方安全氣囊，座椅安全帶張緊輪，在以前側安全氣囊的位置安裝了最新開發的頭/胸部安全氣囊。
內飾介紹
賓士全新A級上一代A級車的座椅位置比較高，新款車也是如此，好處是上下車很方便，但夾層式的結構令車廂地板有點高，坐在車內腿部並不像在高大的SUV里那樣舒展，不過整體感覺還是令人愉快的。多功能方向盤後面的圓形儀表清晰易讀，加價選裝的導航系統操作起來也無可挑剔，只是前排座椅的手枕在換擋時有點礙事，座椅的腰靠調節也不太方便。另外，儘管A柱已經設計得比較細了，但在泊車時還是有些影響視線。
行李廂容量也增大了，而且更加方便實用。打開行李廂門，不做任何摺疊就可直接放進一輛嬰兒車。如果放倒後排座椅靠背，容積就能增加到1370升，而且放倒的靠背能與行李廂地板形成一個平面。如果還需要更多的空間。就卸下後排座椅的坐墊，把它放在行李廂的地板下面或者再多花348歐元，購買行李廂可變裝置，這樣除了駕駛員座椅之外，所有座椅都能卸下來，使裝載容積達到1995升。通過放倒副駕駛座椅，進深長度可達2.34米。
減震系統
在駕駛操控方面，新款A系列也有獨到之處。底盤上的主要創新體現在後軸上，在轉彎情況下，後軸能夠確保最高精度的路徑和良好的防傾翻性能。另外一個亮點就是他將一種全新的選擇性減震系統作為新款A系列的標準配置，這也是該系統首次在汽車中正式使用。該減震系統能夠根據駕駛路況的不同而自動調整減震器的壓力，從而有效的改善駕乘舒適性。
操控方面
賓士A級A級車的重心比較高，它很難成為強調操控性的駕駛者之車，外側的轉向輪要承受更多的側向力，能保證11.1米的轉彎直徑已經很不錯了。不過新A級的操控明顯比上一代靈活，儘管是前輪驅動，轉向不足的傾向也不明顯。如果駕駛風格過於魯莽，靈敏的ESP系統會及時出面干預，剎車系統表現也不錯，總之安全是有充分保證的，新A級不會再重蹈覆轍了。
與上代車型相比，A170的發動機功率從102馬力增加到了116馬力，1.7升的4缸發動機傾斜放置，夾角是59度，每缸2氣門，而且採用可變長度進氣管來提升扭矩。發動機轉速比較高，運轉起來聲音輕、無抖動，隨時都能提供不錯的加速感覺。不過動力增加的同時整備質量也增加了，兩者相抵，加速成績沒有提高多少，油耗倒是增加了，如果經常開快車，百公里油耗會接近10升。我們的測試車由於裝備了許多選裝配置，重量增加了不少，沒能達到廠方公布的加速成績。5擋變速箱變速很順暢，但手感不夠精確。
試駕體驗
一年前的日內瓦車展首發時，全新賓士A 級車的宣傳語是A for attack，作為賓士第一輛真正意義的緊湊級車，新A 級車目標明確：以運動風格進攻豪華緊湊級車市場。
作為汽車工業的開山鼻祖，賓士很少遭遇這樣的狀況：挑戰世界上最大規模的對手，而且是作為後來者。在緊湊級車的世界裡，大眾汽車高爾夫一直是一個標桿，而在豪華品牌中無論是奧迪A3 還是BMW 1 系也都擁有龐大的擁躉。賓士清楚自己的境遇，如何攻下這道防線，也許進攻真的是最好的方式。
賓士a級沒錯，賓士全新A 級車的關鍵字，正是動感。放眼望去你可能會有點陌生，在A200的車身上，我們找不到任何賓士的傳統線條，兩廂式的車身甚至有點奇特，車身比例和造型很誇張，前臉採用了AMG 車型才有的雙橫條中網，的確具有很好的運動感。
作為賓士品牌的入門產品，A級車仍然擁有上乘的內飾工藝，不過選材比較“低調”，A200車型配置比較豐富。
車內的氛圍同樣非常運動化，純鋁的裝飾件隨處可見，方向盤、出風口等關鍵細節之處的材質沒有因為級別而妥協賓士的高標準，座椅記憶、方向盤、擋把等部件都是賓士汽車經典的樣式。可以說在緊湊級車型中，新A 級車內飾的運動感做得很極致。運動化的前座椅讓人驚喜，一體式的頭枕下面有鍍鉻的條形孔，這讓人浮想到賽車座椅。坐在上面非常貼身，舒適感也沒有丟失，這是賓士的一貫傳統。
其實新A 級車不到4.3米的車身卻有2.7 米的軸距，但這一次賓士顯然沒有一味照顧空間的實用性，而是將造型和駕駛性能放在了更靠前的位置。因此後排空間和行李廂的儲物能力都受到了不同程度的影響。後排座椅的坐墊有點短，而且從座椅的形狀來看明顯是為兩名乘客設計的，頭頂和腿部空間對於高個子乘客來說可能會比較擠。
全新的1.6 升渦輪增壓直噴發動機有兩種調校，在A200上為156馬力，A180 上為122馬力，都配合7 擋雙離合變速箱。在A200上，這套組合的運動性能出色，在需要快速駕駛時平順性很高，發動機在低轉速的扭矩雖稱不上強勁，但能保證平穩地過渡。變速箱的換擋麻利，即便伴隨著只有駕駛者能察覺到的、雙離合變速箱特有的輕微打滑，但卻找不到任何頓挫感。不過在市區走走停停的路況中，雙離合器變速箱會顯得有點猶豫不決。
賓士a級一旦轉速超過2500 轉，增壓器就進入了爆發的階段，加速能力會變得很凌厲，因此A200的超車能力很高，使用運動換擋模式能更好地發揮增壓器帶來的扭矩，方向盤後面還有撥片，在手動模式下能實現相對純粹的手動換擋。不過大多數時間我都會選擇經濟模式，變速箱非常注重節油，80 公里以下車速時轉速很少超過1500 轉，行駛油耗能得到很好的控制。
說到節油，A200將ECO 自動啟- 停系統和Auto Hold 功能結合，只要開啟中控上的ECO鍵，D擋時把車停穩，發動機就會自動熄火，此時再深踩剎車踏板，Auto Hold 被啟動，這時駕駛員就可以抬腳了。功能起作用的過程中乘客上下車、開啟行李廂都沒有影響。除了踩油門，只有當駕駛員鬆開安全帶、開門或掛N擋時發動機才會重新點火。當車輛用電量不大、電瓶電量充足時，熄火的時間可以達到2 分鐘以上。這套系統不僅實現了瞬時零油耗，還大大減輕了駕駛強度，整套系統的工作非常令人信服，在擁堵的城市中對駕駛員是莫大的幫助。
A200的高速行駛穩定性很高，底盤和轉向讓人很有信心，懸掛柔韌而堅實，既能吸收路面的波動，又提供穩妥的支撐。但在測試場上它並不是很合駕駛者心意。首先應該稱讚A200優秀的底盤調校和良好的車身剛性，繞樁過程中車身姿態流暢，支撐紮實，車身動作漸進，給駕駛者清晰的反饋，這讓駕駛者很快就能找到良好的節奏，來試圖追求更快的速度並試探車輛的極限，不過問題卻隨之而來。首先方向盤在快速操作時反應似乎變慢了，車頭的反應有些許滯後，要想快，駕駛者反倒要耐著性子更柔和地對待轉向。克服了這個問題，接下來的困難更麻煩。當前輪的抓地極限剛剛出現，有一點點滑動時，ESP 馬上全面接管了工作，先採取剎車的形式控制住打滑趨勢，如果駕駛員繼續加油，則會沒收動力。
這一系列動作會讓在極限區域也能遊刃有餘的駕駛者很困惑，因為ESP 的動作會影響前輪軌跡，雖然降低了車速，卻造成較大的轉向不足，車頭的入彎能力反而被削弱了。在連續轉彎時也會遇到類似的問題，因為ESP 忙於糾正打滑趨勢，所以會影響再次入彎的順暢度。對於運動化的駕駛需求來說，A200的ESP似乎有點過於小心翼翼了。
從A200的操控表現我們能夠看出一些端倪，賓士品牌對城市運動車的理解首先應該是有很高的穩定性，讓人信心十足地去駕駛。儘管是目前賓士最年輕的車型，雖然以動感為設計方向，但全新A 級車依舊傳達了賓士對於安全、可靠的一貫追求。A200做到的是比以往的車型更強勁，更有樂趣。如果要尋求更高的速度級別和更開放的操控空間，可能要到A260車型和未來的A45 上尋找答案了。
價格參考
價格方面，保持了A系列平易近人的優良傳統。三門A150齣廠價為17,632歐元起，五門車型為18,502歐元起。新款A系列的標準配置包括智慧型空調，集成多種操控功能的方向盤，動力轉向，ESP，選擇性避震系統，頭/胸部以及前方安全氣囊和預緊式安全帶。
最新車型
A 180 L 轎車
A 200 L 轎車
報價
| 1.5L排量 | 熱度 | 變速箱 | 指導價 | 商家報價 | |
| 2011款 賓士A級(進口) A160 | 無級變速 | 23.8萬 | 21.90萬-23.80萬 | ||
| 1.7L排量 | |||||
| 2011款 賓士A級(進口) A180 | 無級變速 | 27.8萬 | 25.60萬-27.80萬 | ||
第三代
賓士全新A級實車2012年日內瓦車展為我們帶來了全新的第三代賓士A級，車身的尺寸增加到4292mm×1780mm×1433mm，全新的小鋼炮外形，動感的內飾，離地間距比上一代降低了150mm，風阻係數達到0.26，225/45 R17的輪胎，四連桿獨立懸掛以及輕量化的鋁製下擺臂讓我們耳目一新!
動力系統方面，賓士A級將同時搭載多款汽油和柴油發動機，其中汽油發動機的排量從1.6L-2.0L,包括90kW/115馬力的A180(1.6汽油渦輪增壓)、115kW/156馬力的A200(2.0汽油低增壓版)、155kW/211馬力的A250(2.0汽油高增壓版)以和一台170馬力350牛米扭矩的2.2渦輪增壓柴油發動機。為降低新A級的碳排放量，全系車型均搭載了發動機啟停功能，變速箱方面，A級提供6速手動變速箱和7G-DCT雙離合變速箱可供選擇。
全新Mercedes-Benz A-Class官方圖片新A級幾乎擁有一切賓士S級的安全配置，車道偏離提示、預碰撞制動輔助、注意力輔助系統、坡道輔助系統等等應有盡有。賓士還首次在A級車上裝備了PRE-SAFE®預防性乘客安全保護系統。它的核心功能是當車內電腦感受到異常G值的情況下，通過勒緊安全帶、調節座椅至最佳碰撞坐姿、關閉車窗等措施將乘員受傷的程度降至最低。
上市時間
賓士a級在去年的日內瓦車展上，賓士為我們帶來了全新一代A級車型，這款新A級不再是之前的定位尷尬的車型，轉而進化成了時尚年輕的代名詞。據最新訊息，全新一代賓士A級將於4月19日上市， 先期是以進口方式引入國內，隨後有望於2014年實現國產 。
參數表
| 車型 | A160 2011款 | A180 2011款 |
| 保修政策 | 兩年不限公里 | 兩年不限公里 |
| 排量（升） | 1.5L | 1.7L |
| 變速器型式 | 7檔 CVT無級變速 | 7檔 CVT無級變速 |
| 基本性能 | ||
| 綜合工況油耗 | 7.2L/100km | 7.3L/100km |
| 市區工況油耗 | 8.9L/100km | 9.2L/100km |
| 市郊工況油耗 | 6.2L/100km | 6.2L/100km |
| 百公里等速油耗 | 7.2L(綜合) | 7.3L(綜合) |
| 網友油耗 | 9.6L/100km | |
| 加速時間(0—100 km/h) | 13.5s | 11.5s |
| 最小轉彎半徑 | 5.475m | 5.475m |
| 驅動方式 | 前輪驅動 | 前輪驅動 |
| 乘員人數（含司機） | 5 | 5 |
| 整備質量 | 1275kg | 1279kg |
| 滿載質量 | 1740kg | 1770kg |
| 最高車速 | 170km/h | 183km/h |
| 車身結構 | ||
| 車門數 | 5 | 5 |
| 車身型式 | 兩廂 | 兩廂 |
| 天窗型式 | ○ | ○ |
| 外部尺寸 | ||
| 長 | 3883mm | 3883mm |
| 寬 | 1764mm | 1764mm |
| 高 | 1593mm | 1593mm |
| 軸距 | 2568mm | 2568mm |
| 前輪距 | 1556mm | 1556mm |
| 後輪距 | 1551mm | 1551mm |
| 內部尺寸 | ||
| 行李箱容積 | 435L | 435L |
| 行李箱最大拓展容積 | 1370 | 1370 |
| 行李箱打開方式 | 掀背 | 掀背 |
| 燃油&發動機 | ||
| 燃油箱容積 | 54L | 54L |
| 燃料類型 | 汽油 97號(北京95號) | 汽油 97號(北京95號) |
| 供油方式 | 多點電噴 | 多點電噴 |
| 排量 | 1498mL | 1699mL |
| 最大功率—功率值 | 70kW | 85kW |
| 最大功率—轉速 | 5200r/min(rpm) | 5500r/min(rpm) |
| 最大扭矩—扭矩值 | 140Nm | 155Nm |
| 最大扭矩—轉速 | 3500—4000r/min(rpm) | 3500—4000r/min(rpm) |
| 氣缸排列型式 | L型 | L型 |
| 發動機位置 | 前置 | 前置 |
| 進氣型式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 汽缸數 | 4 | 4 |
| 每缸氣門數 | 2 | 2 |
| 壓縮比 | 11:1 | 11:1 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 歐4 | 歐4 |
| 最大馬力 | 95Ps | 116Ps |
| 底盤操控 | ||
| 轉向助力 | 電子液壓 | 電子液壓 |
| 變速箱類型 | CVT無級變速 | CVT無級變速 |
| 檔位個數 | 7 | 7 |
| 前制動類型 | 通風盤 | 通風盤 |
| 後制動類型 | 盤式 | 盤式 |
| 手剎類型 | 機械駐車制動 | 機械駐車制動 |
| 前懸掛類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 後懸掛類型 | 拖曳臂式後懸架 | 拖曳臂式後懸架 |
| 輪轂材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 前輪胎規格 | 205/55 R16 | 215/45 R17 |
| 後輪胎規格 | 205/55 R16 | 215/45 R17 |
| 備胎類型 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 外部配置 | ||
| 車身顏色 | 木星紅,粉筆白,夜黑色,宇宙黑,動感綠,極地銀,蓮花藍,草原棕,山脈灰,地平線藍,土星紅 | 木星紅,粉筆白,夜黑色,宇宙黑,動感綠,極地銀,蓮花藍,草原棕,山脈灰,地平線藍,土星紅 |
| 車窗 | 前後電動窗 | 前後電動窗 |
| 電動窗鎖止功能 | ● | ● |
| 電動窗防夾功能 | 全車車窗 | 全車車窗 |
| 後風窗加熱功能 | ● | ● |
| 後雨刷器 | ● | ● |
| 感應雨刷 | - | - |
| 內後視鏡防眩目功能 | - | - |
| 外後視鏡電動調節 | ● | ● |
| 外後視鏡電動摺疊功能 | ● | ● |
| 外後視鏡加熱功能 | ● | ● |
| 外後視鏡記憶功能 | - | - |
| 前照燈類型 | 鹵素 | 鹵素 |
| 前霧燈 | ● | ● |
| 前大燈自動開閉 | ● | ● |
| 前照燈照射範圍調整 | ● | ● |
| 前照燈自動清洗功能 | - | - |
| 側轉向燈 | 外後視鏡 | 外後視鏡 |
| 行李箱燈 | ● | ● |
| 高位(第三)制動燈 | ● | ● |
| 車內氛圍燈 | - | - |
| LED尾燈 | - | - |
| 防紫外線/隔熱玻璃 | 隔熱 | 隔熱 |
| 內飾 | ||
| 方向盤表面材料 | 真皮 | 真皮 |
| 方向盤調節方式 | 手動 | 手動 |
| 行車電腦 | ● | ● |
| 轉速表 | ● | ● |
| 座椅顏色 | 黑色,珍珠米色,羊駝灰 | 黑色,珍珠米色,羊駝灰 |
| 座椅材質 | 織物 | 真皮 |
| 座椅按摩功能 | - | - |
| 座椅加熱 | 選裝 | 前排座椅 |
| 駕駛座腰部支撐調節 | ● | ● |
| 駕駛座座椅調節方式 | 手動 | 電動 |
| 駕駛座座椅調節方向 | 6 | 8 |
| 副駕駛座椅調節方式 | 手動 | 電動 |
| 副駕駛座椅調節方向 | 6 | 8 |
| 前座中央扶手 | ● | ● |
| 后座中央扶手 | - | - |
| 主動式安全頭枕 | ● | ● |
| 后座椅頭枕 | ● | ● |
| 兒童安全座椅固定裝置 | ● | ● |
| 後排座位放倒比例 | 1/3,2/3 | 1/3,2/3 |
| 方向盤上下調節 | ● | ● |
| 方向盤前後調節 | ● | ● |
| 內飾顏色 | 黑色,珍珠米色,羊駝灰 | 黑色,珍珠米色,羊駝灰 |
| 座椅通風 | - | - |
| 第三排座椅 | - | - |
| 電動座椅記憶 | - | - |
| 影音空調 | ||
| CD | 1碟CD | 1碟CD |
| 車載電視 | - | - |
| 中控台液晶屏 | - | - |
| 後排液晶屏 | - | - |
| 揚聲器數量 | 7 | 7 |
| 空調 | ● | ● |
| 空調控制方式 | 手動 | 手動 |
| 後排出風口 | ● | ● |
| 音頻格式支持 | MP3,WMA,CD | MP3,WMA,CD |
| 人機互動系統 | - | - |
| 溫度分區控制 | - | - |
| 便利功能 | ||
| 定速巡航 | ● | ● |
| GPS導航系統 | - | - |
| 倒車雷達(車後) | - | ● |
| 倒車影像 | - | - |
| 中控門鎖 | ● | ● |
| 胎壓監測裝置 | ● | ● |
| 車載電話 | ● | ● |
| 藍牙系統 | ● | ● |
| 多功能方向盤 | ● | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | - | - |
| 遙控鑰匙 | ● | ● |
| 遮陽板化妝鏡 | ● | ● |
| 泊車雷達(車前) | - | ● |
| 自動泊車入位 | - | ● |
| 併線輔助 | - | - |
| 安全配置 | ||
| 剎車防抱死(ABS) | ● | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC/ESC等) | ● | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA/EVA等) | ● | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC/EBV等) | ● | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等) | ● | ● |
| 電子防盜系統 | - | ● |
| 發動機防盜系統 | ● | ● |
| 駕駛位安全氣囊 | ● | ● |
| 副駕駛位安全氣囊 | ● | ● |
| 前排頭部氣囊(氣簾) | ● | ● |
| 後排頭部氣囊(氣簾) | - | - |
| 前排側安全氣囊 | ● | ● |
| 後排側安全氣囊 | - | - |
| 前安全帶調節 | 高度可調 | 高度可調 |
| 安全帶預收緊功能 | ● | ● |
| 安全帶限力功能 | ● | ● |
| 後排安全帶 | ● | ● |
| 兒童鎖 | ● | ● |
| 車門防撞桿(防撞側梁) | ● | ● |
| 可潰縮轉向柱 | ● | ● |
| 膝部氣囊 | - | - |
| 安全帶未系提示 | ● | ● |
| 車內中控鎖 | ● | ● |
| 自動駐車 | ● | ● |
| 上坡輔助 | ● | ● |
| 易車測試 | ||
| 加速時間(0—100km/h) | 13.5s | 11.5s |
| 制動距離(100—0km/h) | 38.92m | |
| 實測油耗 | 7.62L/100km | |
| 車內怠速噪音 | 44.8dB(A) | |
| 車內等速(40km/h)噪音 | 51.6dB(A) | |
| 車內等速(60km/h)噪音 | 59.4dB(A) | |
| 車內等速(80km/h)噪音 | 63.8dB(A) | |
| 車內等速(100km/h)噪音 | 68.4dB(A) | |
| 車內等速(120km/h)噪音 | 72.6dB(A) | |
| 18米繞樁速度 | 63.42km/h | |
| 第二排腿部最大空間 | 63.42mm | |
| 第二排腿部最小空間 | 63.42mm | |
| 第三排腿部空間 | 63.42mm | |
2010年下半年即將上市的新車
| 2010年上半年，中國車市整體繼續保持穩步發展，在全球市場中穩居第一。但因廠家年初紛紛調高銷量目標，儘管上半年上市的新車超過100款，但多數企業仍未完成全年目標的一半。因此，在銷售目標的壓力下，下半年還有相當數量的新車型或是改款車型將上市，不過預計數量上不會超過上半年，直接或是間接的價格戰或將不可避免。 |
